Essai Ford Mustang Mach-E GT : une occasion manquée

Test Ford Mustang Mach-E GT il a atteint 100 km/h en seulement 3,8 secondes. C'est pour un SUV familial, ou plutôt un crossover, d'une manière bizarre, mais pas plus que l'accélération de la Tesla Model Y Performance. Les deux modèles roulent parfaitement en ligne droite, mais la Ford montre étonnamment encore un peu plus de problèmes dans ce domaine.

Mais allons-y dans l'ordre pour qu'il n'y ait pas de confusion, que les arguments soient clairs et que je ne sois pas grondé. Je vous présente l'essai typologique - dans une série d'enregistrements et d'essais vidéo - de ma première voiture électrique.

Design extérieur

Je suis grand pour proposer de nouveaux modèles de voitures "amateur" de design, qui s'appuie sur l'histoire. C'est pourquoi je dois admettre que je le fais Ford Mustang Mach-E GT aimé sous différents angles. Il a de nombreux détails de conception attrayants. C'est peut-être le moins attrayant lorsqu'il est vu directement de derrière, mais dans l'ensemble, je n'ai rien à redire sur la fluidité de son design. Les côtés de la voiture sont conçu de manière dynamique, et le look musclé n'est pas exagéré, mais juste subtil. J'aime la voiture, même si ce n'est pas la plus belle du monde. Certaines choses sont assez uniques, comme monter dans une voiture d'une simple pression sur un bouton, sans poignées de porte. Intéressant et l'une des solutions les plus imaginatives, qui a cependant quelques opinions, mais qui est logique. Tout est fait pour atteindre le coefficient de trainée 0,28, ce qui est bien pour une voiture de cette forme et de cette taille. Néanmoins, il convient de noter que la Tesla Model Y obtient de bien meilleurs résultats - 0,23 CV, avec des dimensions similaires de la voiture. Chez Ford, ils ont essayé de rendre la voiture au moins un peu différente de la moyenne de conception, et pour cela ils méritent des éloges. Même s'ils n'ont pas tout à fait réussi sur le plan aérodynamique.

J'ai donné à la voiture 7,5 points sur 10 possibles, principalement en raison du fait que dans certains angles, elle ne fonctionne pas de manière convaincante et même un peu maladroitement. Mulc l'a appelé un hot-dog américain, ce qui n'est pas une si mauvaise évaluation. En même temps, je dois souligner que les voitures qui ont un cv supérieur à 0,25 n'obtiendront jamais un score supérieur à 8 - quelle que soit la conception de la voiture. Cette limitation sévère fait partie de la réalité de l'e-mobilité et d'une nécessité pour l'utilité du véhicule. Note 7.5/10.

Qualité de fabrication

Ces dernières années, la qualité des voitures a souvent diminué, donc je pense que cette catégorie est importante. On peut donc féliciter les producteurs qui essaient vraiment. C'est une Ford Mustang e-mach une voiture américaine typique, ce qui signifie qu'elle présente tous les défauts typiques des voitures américaines. A première vue, la carrosserie est bien assemblée, mais certains détails pourraient être améliorés. V il y avait de la condensation sur les feux arrière, et le hayon avant ne se fermait qu'avec plus de force. Ils apparaissaient à l'intérieur bruits de crissement occasionnels, et l'un des amortisseurs arrière pouvait être entendu grincer à des nids-de-poule plus grands. Toutes ces choses pour une voiture qui s'affichent au compteur kilométrique 18 000 kilomètres, indiquent que le propriétaire doit apporter la voiture à un centre de service pour corriger ces problèmes. A cause de ces problèmes sur la voiture d'essai, dans cette catégorie elle ne reçoit que note 6.5/10.

Design d'intérieur

L'intérieur contraste avec l'extérieur organique et fluide assez suédois et conservateur. Le dessin du tableau de bord et certains détails de la voiture sont séduisants. Cependant, pour un modèle avec la désignation GT et près de 500 chevaux, tout le monde se serait attendu à des accents sportifs à l'intérieur, mais ils manquaient quelque peu. Le volant est le même que le classique Ford Mustang Mach-E et il semble trop mince et peu sportif. J'ai pu comparer mes sensations avec les volants Audi de 2014. Le tableau de bord est assez "scandinave", ce qui n'est pas mal, mais c'est un peu ennuyeux. Il y a un espace louable, ce qui est une conséquence logique du fait que la Ford Mustang e-mach est une voiture entièrement électrique, sans version à moteur à combustion interne. Le sol est plat et spacieux. Cependant, j'ai eu du mal à trouver une position assise confortable car elle est assez haute, d'une manière très SUV. Ceci est également gênant en raison de la position haute du centre de gravité du conducteur, qui augmente la sensation de vibrations et de mouvements latéraux. Plus sur cela plus tard. Le coffre est modérément spacieux et permet le rangement 402 litres de bagages, ce qui n'est pas peu, mais pour une voiture de la taille de la Mustang e-mach, ce n'est pas beaucoup. Mais il a un coffre moyen - frunk - 81 l. Mais quand on apprend que la Tesla Model Y a un coffre avec du volume 854 litres, nous constatons que Ford a raté une occasion d'impressionner les familles. Les matériaux sont au niveau de la concurrence comme la Volkswagen ID.4 ou la Tesla Model Y. Pour tout ce qui précède, je note l'intérieur avec un z note 7/10.

Système d'Information

Système d'Information c'est l'un des points lumineux de la voiture et il est assez facile à utiliser. La voiture se connecte bien au smartphone via Android Auto et AppleCarplay. Le fonctionnement du système est intuitif, car l'utilisateur s'y habitue rapidement et retrouve tous les paramètres de la voiture, c'est-à-dire les systèmes d'assistance, etc. Pourtant, certaines choses sont un peu compliquées. Par exemple, je n'ai pas trouvé d'option limites de charge de la batterie au 80% uniquement. J'ai eu le même problème avec l'application, donc j'ai toujours chargé la voiture jusqu'à 100% sur mon chargeur domestique. Peut-être que la différence entre la capacité "brute" et "nette" de la batterie est suffisamment grande pour que Ford tolère une charge jusqu'à 100%. Le système est réactif, mais pire que la concurrence.

Dans le contexte du système informatique, je dois surtout louer le son de haute qualité. Coopérer avec Bang & Olufsen a livré un excellent paysage sonore que les audiophiles apprécieront.

Néanmoins, il y a des éléments que vous utilisez avec le système d'information qui ne sont pas tout à fait clairs. Par exemple, la sélection des modes de conduite "Active", "Whisper" et "Untamed" produit un son artificiel des haut-parleurs censé simuler le rugissement d'un V8 américain. C'est mal exécuté et inutile, puisqu'il s'agit, après tout, d'un véhicule électrique. Personnellement, je n'ai pas remarqué de différence dans les réglages du véhicule entre ces modes, à l'exception du son artificiel du haut-parleur et de certains graphismes. Le plus ennuyeux est qu'il n'est pas précisé ce qui, le cas échéant, change sur le véhicule. Comme ce n'était pas tout à fait clair pour moi, et comme il n'y a pas d'explications claires en ligne, je critique cette partie des réglages.

Néanmoins, le système informatique est parmi les plus simples et mérite donc une note élevée note 8/10.

Voiture électrique intelligente

Lors de l'évaluation du segment des voitures intelligentes, je prends en compte la connectivité de la voiture avec l'application de gestion des véhicules ainsi que la planification intelligente des itinéraires, y compris la planification des arrêts de recharge. Alors, la voiture est-elle vraiment intelligente et quelle est sa hauteur QI électrique. Cette catégorie est particulièrement mise en avant, car elle comprend également toutes les options, telles que la préparation de la batterie pour la charge, etc. Ford Mustang Mach-E GT dans ce domaine, comme la plupart des constructeurs traditionnels, ils pèchent et ne comprennent pas le problème essentiel de l'e-mobilité : l'inquiétude de l'utilisateur quant à l'autonomie attendue du véhicule. C'est pratiquement le seul problème dans l'expérience utilisateur d'une voiture électrique, qui est sans doute pire par rapport à une voiture classique. Ford n'a pas fait beaucoup de progrès dans ce domaine.

La navigation trouve des points de recharge, mais à partir de là, le processus est compliqué et insatisfaisant, tout comme avec quiconque ne conduit pas de Tesla. Alors je me suis tourné vers l'application PlugShare, ce qui est aussi très mauvais. Ce problème de planification d'itinéraire a un besoin urgent d'amélioration à l'avenir. Il n'y a aucun moyen de choisir un fournisseur par exemple - tel qu'il est Ionity, en tant que réseau sélectionné de bornes de recharge pour les routes vers la destination car celle-ci est immuable. C'est exact l'application téléphone elle-même est très mauvaise, vous pouvez donc à peine savoir si la voiture est en charge. Vous devez attendre que le "pourcentage" de la batterie change. Il n'y a pas de message clair indiquant que la charge a commencé et quand elle a commencé. Le fait est que l'attribution n'a pas été développée spécifiquement pour cette voiture et encore moins pour l'e-mobilité. Je n'ai pas non plus trouvé d'option pour, par exemple, démarrer la climatisation et refroidir la voiture à distance. Je n'ai pas trouvé d'option pour limiter la vitesse de charge de la voiture afin de prolonger la durée de vie de la batterie, etc. Du moins pas de manière simple. Bien sûr, une limite de charge est possible. Cependant, en se liant à un emplacement spécifique. N'importe qui peut comprendre. De plus, il n'y a pas de graphiques de consommation d'électricité ou quoi que ce soit de similaire dans le système informatique. C'est une sorte de graphique grand public, mais en tant qu'automobiliste, je ne suis pas vraiment intéressé.

Gué il échoue également à des choses de base dans le segment des voitures intelligentes, telles que le déverrouillage et le verrouillage de la voiture. J'ai dû tendre la main plusieurs fois par clé de voiture, car la voiture ne s'est pas déverrouillée automatiquement. La voiture doit également être allumée et éteinte en appuyant sur un bouton. Ce qui est bizarre pour une voiture électrique en 2023. A savoir, la plupart d'entre eux se réveillent lorsque le conducteur prend le volant de la voiture.

Dans tous les cas, je dois louer le système de "conduite autonome" du soi-disant régulateur de vitesse intelligent - il est censé être le deuxième niveau d'autonomie, qui garde parfaitement la direction et s'avère être un assistant de premier ordre dans le véhicule. Même les freins et autres fonctions sont assez "humains", ce qui fait que les gens lui font rapidement confiance. Ce système est l'un des rares points positifs du véhicule en termes de "smartness". Mais le pilote automatique lui-même n'est pas meilleur que le pilote automatique Tesla de base sans frais supplémentaires. Cela doit être souligné, car dans mon cas, il ne savait pas comment ajuster la vitesse aux "restrictions" et aux panneaux. Encore une fois, c'est peut-être de ma faute parce que je n'ai pas prêté trop d'attention à la configuration.

Cependant, pour résumer, Ford Mustang Mach-e  c'est, en un sens, une voiture complètement classique, sans aucune "intelligence" prononcée. Ce n'est en aucun cas un ordinateur sur roues, comme beaucoup le prétendent pour les voitures électriques. Je suis désolé qu'ils ne copient pas les solutions qui fonctionnent chez Ford. Par exemple, ceux de Tesla. Mais ils sont aussi mauvais pour copier BMW, car la plupart des problèmes ci-dessus existent sur presque tous les modèles, y compris la BMW i7. Ce n'est pas le seul fabricant, mais une assez grande majorité.

Le Ford Mustang e-mach a un esprit court, donc il devient note 6/10. Assez pour l'utiliser, mais pas plus que ça.

Emplacement sur la route

Les voitures américaines n'ont jamais été connues pour leur dynamique de conduite exceptionnelle. La Ford Mustang classique, par exemple, ne s'est jamais caractérisée par une réactivité ou une agilité excessive, surtout par rapport à la concurrence européenne. Sinon, elle roulait parfaitement en ligne droite, mais elle montrait souvent ses faiblesses dans les virages. S Ford Mustang Mach-e l'histoire continue : elle ne roule même pas particulièrement bien en ligne droite. En raison de la position extrêmement haute du siège du conducteur, la tête du conducteur est bien au-dessus du niveau de la route, ce qui, combiné aux étranges oscillations provenant du châssis de la voiture, provoque la sensation de balancement de la tête d'avant en arrière. La sensation est similaire à la conduite d'une camionnette sans chargement dans le coffre. La voiture oscille donc longitudinalement et sinon ne s'incline pas excessivement même dans les virages. Ce n'est pas radicalement dérangeant, mais c'est certainement assez antisportif et rappelle davantage la conduite Dommages EnyaQ, qu'une voiture pouvant transporter 500 mustangs sur la route.

Malgré le fait qu'ils sont Freins Brembo généralement excellent, dans ce cas je ne peux que les gronder, car ils ont besoin de beaucoup de temps pour s'y habituer. Je n'ai pas rencontré de frein aussi réactif depuis longtemps, il est donc très difficile de freiner en douceur. Presque 500 chevaux et le modèle GT prend rapidement le contrôle dans tous les modes de conduite, sans possibilité de limiter la puissance. Je ne recommanderais pas cette voiture à une conductrice, bien qu'elle soit par ailleurs une excellente conductrice, surtout pas par temps humide car il suffit d'un peu d'inattention pour faire sauter la voiture hors de contrôle.

Je dois également reprocher à la configuration de conduite à pédale unique, qui n'a plus d'options de réglage. Et ça marche assez mal. Cependant, on s'habitue relativement vite à la gestion. De plus, le dosage du "gaz" est assez saccadé avec des mouvements minimes dans le parking. Donc, dans l'ensemble, ce n'est pas satisfaisant et pourrait être mieux.

Temps d'accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes c'est fou pour une voiture qui pèse 2 350 kilogrammes, dont environ 485 kilogrammes représente le poids de la batterie. C'est presque la même chose que le Ford Ranger Raptor, sauf que le Mustang est un multisegment familial ou SUV. Et c'est certainement l'une des raisons pour lesquelles il roule relativement mal, surtout par rapport au Tesla Model Y Long Range, qui ne pèse que 2 000 kilogrammes. Plus de comparaisons peuvent être trouvées sur ce lien… https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/

Il est à noter que cette Mustang ne tractera pas de grosse remorque. Seulement ceux jusqu'à 750 kilogrammes.

J'évalue la dynamique de conduite de la Ford Mustang e-mach avec 6 points sur 10. C'est toujours une bonne note basée sur ce que j'ai vécu dans la pratique. Mais je dois admettre qu'en raison du poids de la voiture, je n'ai pas trop roulé dans les virages ni cherché les limites. La voiture ne vous invite tout simplement pas à le faire. Note 6/10.

Conduire

Ford Mustang Mach-e, désigné comme GT, il dispose d'un 487 "chevaux", ou 358 kW de puissance, qui sont transportés sur la route 860 milles marins de couple, heureusement aux quatre roues - traction intégrale. La voiture atteint à peine 100 km/h 3,8 secondes et continue jusqu'à la limitation électronique 200km/h. Personnellement, j'aimerais que la vitesse de pointe atteigne un kilomètre ou plus. De manière réaliste, cette voiture parcourt 400 kilomètres en cycle combiné pendant les mois d'été, soit environ 320 kilomètres sur autoroute. Sur autoroute, la consommation ne sera pas en dessous 25kWh à 100km/h. Je parle d'une vitesse juste en dessous de la limite de 130 km/h. Si vous choisissez un rythme plus courageux, c'est 30kWh la réalité de la consommation elle-même, en tenant compte de températures avoisinant les 20 degrés. Je parle de la conduite classique sur autoroute, quand on dépasse les 130 km/h ici et là pendant un court laps de temps.

La voiture fait face à deux défis : poids et aérodynamisme qui l'empêchent d'obtenir de meilleurs résultats. Sur un circuit d'essai de 1 000 kilomètres, dont la moitié s'est déroulée sur l'autoroute et l'autre moitié sur les routes régionales, la voiture à une température de 25°C a consommé en moyenne 22-23 kWh par 100 kilomètres. Sans la pompe à chaleur, la consommation serait inférieure 10°C augmenté d'un bon tiers. Cela signifie que cette voiture pourrait utiliser 30 kWh et plus à des températures hivernales. Ceci est inacceptable et souligne une fois de plus le fait que les constructeurs ne devraient en aucun cas fournir des voitures sur le marché sans technologie de pompe à chaleur. À savoir, cela affecte grandement la convivialité comparable de la voiture en toutes saisons. De manière native. Réduit la portée d'environ 1/3. Ford n'est pas le seul fautif ici. VW et les autres sont également capables d'alimenter la voiture sans pompe à chaleur, bien que ce soit pratiquement le seul équipement obligatoire d'une voiture électrique. Même la Mercedes Benz EQS n'a pas de pompe à chaleur de série. Ou plutôt, il n'a pas été installé dans toutes les voitures jusqu'à il y a quelque temps. Mais la main sur le cœur, une pompe à chaleur est une nécessité de mobilité. Pour ces raisons, la Ford Mustang GT e-mach reçoit 6 points sur 10 possibles. Toute voiture sans pompe à chaleur, qui est la base de nos tests, indépendamment de tout le reste, ne peut pas recevoir plus de 6 points.

Batterie en charge

La batterie de la voiture est énorme, avec une capacité nominale de 98,7 kWh, dont 88 kWh de capacité utilisable. L'architecture de charge est de 400 V et la batterie est basée sur la technologie lithium-ion. Lors du test, nous avons enregistré une vitesse de charge maximale de 150 kWh avec une batterie à moitié pleine, ce qui est un bon résultat. Encore plus impressionnante était la courbe de charge, qui a maintenu un rythme de charge satisfaisant jusqu'à la charge de la batterie 80%. La voiture est chargée de 50 à 80% en 19 minutes, ajoutant 28 kWh. Ainsi, au moins à des températures idéales d'environ 23°C, la voiture se charge relativement rapidement et sans problème. Avec une telle voiture, de telles valeurs et une telle capacité de batterie, j'aimerais recharger avec au moins 200 kWh.

Comme nous n'avons pas testé la voiture en hiver, je ne peux pas évaluer la capacité de la batterie à se recharger à des températures plus froides. Donc, dans un scénario idéal, cela fonctionne bien. Cependant, comme la voiture n'a pas de pompe à chaleur et au moins un "bouton" clair pour préparer la batterie à une charge rapide, je m'attends à ce qu'elle soit assez moyenne dans ce domaine. Ce qui est ennuyeux avec la charge rapide, c'est que la charge du véhicule ralentit vraiment lorsque la batterie atteint 80% de charge, à un peu plus de 15 kWh. Cela pourrait signifier qu'il faudrait jusqu'à 2 heures pour charger le reste. C'est la première fois que la vitesse de charge a chuté de manière aussi drastique par rapport au 100%, généralement les chiffres ici sont d'environ 25 kWh. Lorsque vous parcourez 1000 kilomètres ou plus avec votre voiture sur autoroute, vous aimeriez avoir la possibilité de recharger le véhicule jusqu'à 100% avec un mode "relativement" rapide en raison de l'infrastructure relativement pauvre. Et peut-être faire une étape plus longue. Ce n'est pas possible avec le Mustang e-mach.

La batterie obtient une bonne note principalement en raison de sa taille, il est donc note 7 vraiment bon et généreux. Les véhicules de fabricants tels qu'Audi ou BMW dotés d'une énorme batterie obtiendraient également une note similaire. Il manque une meilleure gestion de la batterie et une charge plus rapide. Ainsi, dans ce domaine, Ford se situe quelque part dans la moyenne grise parmi les autres constructeurs.

La première voiture de la famille

En ce moment, notre famille est à la recherche d'une nouvelle voiture électrique, et la Ford Mustang e-mach est celle qui, d'après les chiffres sur papier, ferait certainement partie des six premiers lors de la compilation d'une liste de candidats éligibles. Aussi à cause du look emblématique. Mon principal reproche est son espace de coffre relativement petit pour une voiture électrique, bien que je loue le fait que le coffre avant – frunk – contient 81 litres. La grande batterie le rend utile, mais l'absence de pompe à chaleur et l'autonomie fortement réduite qui en résulte en hiver l'annulent. Étant donné que la voiture doit être utile même sur des trajets qui dépassent 1000 kilomètres, et ceux-ci ne sont pas rares dans notre famille, cela me dérange qu'elle ne charge pas plus vite, ou du moins aussi vite que la plus rapide de l'industrie.

Je crains également de ne pas savoir si la voiture peut préparer la batterie pour une charge rapide. Les informations sur Internet sont vagues et je n'ai pas non plus trouvé de fonction spéciale dans le système d'infodivertissement de la voiture. Par conséquent, je conclus que ce n'est pas possible. De plus, la voiture vacille bizarrement, ce qui fait que notre enfant, autrement tranquille, a des nausées ou deux pendant les jours où nous l'avons testé. C'est aussi pour cela que je baisse la note de la voiture à 7 points sur 10.

Le rapport qualité prix

En Amérique, la Ford Mustang Mach-e est directement comparée à la Tesla Y. Cela signifie que Ford a déterminé qu'elle ne peut pas être plus chère que la Tesla Y. Ainsi, la Ford Mustang e-mach d'entrée de gamme aux États-Unis coûte environ 42 000 $. , qui s'apparente à la Tesla Y. Le problème se pose en Slovénie, où le modèle d'entrée de gamme que je peux trouver sur le site avto.net ou chez le concessionnaire est à 54 000 euros, alors que le "comparable" Tesla Y tourne autour de 47 000 euros .

Même en Europe, à mon avis, le prix devrait être plus équilibré pour que la voiture attire les acheteurs. Je parle de la voiture d'essai, dont le "prix affiché" était exactement de 96 870 euros, mais je n'ai pas trouvé la voiture plus généreusement équipée par rapport à la Tesla Y Performance standard - c'est-à-dire dans l'équipement de base. Le modèle GT s'inscrit en quelque sorte dans cette gamme de prix. Cependant, il est vrai qu'en Slovénie - le pays d'où je viens - vous pouvez obtenir cette voiture en vente pour environ 72 000 euros avec des réductions. Pourtant, je ne pense pas que ce prix soit juste. Ce très Ford Mustang GT e-mach, ne serait compétitif qu'avec un prix d'environ 60 000 euros. Donc quelques milliers d'euros en dessous du modèle Tesla Y Performance. Le prix "annulerait" certains de ses inconvénients et le rendrait compétitif avec le Tesla Y. À ce moment-là et à ce prix, j'envisagerais de l'acheter. Et même négligé tous ses inconvénients.

Donc ma note - rapport qualité prix - 6 points sur 10 possibles.

Évaluation - Ford Mustang GT Mach-e

La Ford Mustang GT Mach-e est exactement comme sa sœur à combustible fossile : attrayant à regarder, mais le sentiment à ce sujet reste assez mitigé. Cela signifie que j'ai personnellement du mal à l'appeler une bonne voiture électrique. Si Ford incluait une pompe à chaleur, une navigation améliorée pour les véhicules électriques, mettait à jour l'application mobile et ajoutait des fonctionnalités clés, et bien sûr abaissait le prix européen aux niveaux de Tesla Model Y, cela pourrait même mettre la voiture sur la liste des concurrents sérieux. Malheureusement, je ne peux pas le recommander, même si je l'aime d'une certaine manière. Le Ford Mustang e-mach m'a en quelque sorte laissé froid et un peu en colère contre le fabricant pour avoir raté une occasion d'arrêter sérieusement Tesla. Ce dernier fabrique des voitures électriques ennuyeuses. Et il serait temps que quelqu'un leur marche sur les pieds.

Si je devais évaluer la Ford Mustang GT Mach-e uniquement sur les émotions qu'elle évoque en moi, je lui donnerais facilement une note de 7,5 sur 100. Elle devra donc mériter cette note avec des améliorations à l'avenir. Mais parmi tous les modèles, c'est assurément le modèle d'entrée de gamme le plus compétitif et le plus intéressant avec un prix de vente avoisinant les 50 000 euros, qui concurrence fortement les autres concurrents européens (sur le lien). Moi-même, je choisirais celui qui a le plus d'équipements du véhicule d'essai et un moteur plus petit. Le prix est conditionnellement parlant - favorable et compétitif, par exemple - e-tech Renault Megan.