Déjà aujourd'hui, les constructeurs automobiles paient des pénalités pour les voitures classiques qui libèrent trop dans l'air. Mais cela deviendra encore plus difficile avec la future norme Euro 7. Certains analystes prédisent déjà la fin des voitures complètement classiques à moteur à combustion interne d'ici 2025.
La norme Euro 7 remplacera l'actuelle norme Euro 6, en vigueur depuis 2014. Et même si elle n'entrera probablement pas en vigueur avant la fin de 2025, les constructeurs et les acteurs majeurs de l'industrie automobile européenne ont souligné à plusieurs reprises l'importance d'un court et moyen terme clair, car pour établir un processus de transition est cruciale. À savoir, il est extrêmement difficile pour l'industrie de s'adapter à la transition elle-même dans un laps de temps extrêmement court. Ceci est toujours associé à des coûts accrus.
Les normes d'émission de l'Union européenne limitent déjà les émissions telles que les particules fines, les hydrocarbures et le monoxyde de carbone des voitures et camions équipés de moteurs à combustion interne. La réglementation devenant de plus en plus contraignante, les constructeurs sont contraints d'accélérer leur processus d'électrification et d'inclure à terme de nouveaux véhicules hybrides, hybrides rechargeables et/ou 100 % électriques dans leur gamme. Par exemple, Honda n'introduira plus de modèles non hybrides dans l'UE. Un bon exemple est l'arrivée de la nouvelle Honda Civic à la fin de cette année. celui-ci ne sera disponible qu'en version hybride. Les voitures ordinaires, les classiques motorisés disent donc adieu.
De plus en plus de constructeurs changent de stratégie sans savoir exactement ce qu'apportera la norme Euro 7. A savoir, tout le monde est convaincu que les limitations de la norme seront tellement contraignantes technologiquement que le développement des moteurs classiques n'aura plus de sens. Récemment, nous avons vu comment des constructeurs bien connus ont décidé d'abandonner les moteurs à combustion interne et de donner la priorité à la mobilité purement électrique. Par exemple, il a été récemment annoncé que Nissan cesserait de développer de nouveaux moteurs à combustion interne pour l'Europe. Une décision liée aux coûts attendus pour se conformer à la norme Euro 7.
Le développement de nouveaux moteurs nécessite des investissements importants, tant en termes d'argent que de temps, mais si le calendrier des changements est inévitablement raccourci, il ne peut y avoir qu'une seule solution logique : abandonner les moteurs à combustion interne et se concentrer uniquement sur l'électricité. Dans tous les cas, la fin des moteurs "thermiques classiques" est prévue pour l'année 2035.
Le problème demeure également car les premières versions de la norme Euro 7, comme le rappelait il y a quelque temps la VDA (Association allemande de l'industrie automobile), interdisaient de fait les moteurs à combustion interne. Ces réglementations strictes en matière d'émissions ont ensuite été assouplies avec un nouveau projet en avril 2021. Mais cela ne suffit toujours pas. Justifier de tels investissements dans le développement de moteurs thermiques classiques plus propres.
Pendant ce temps, certains constructeurs comme Nissan ont déjà annoncé qu'ils cesseraient de développer des moteurs à combustion interne. BMW prévoit de suivre le même chemin, mais à partir de 2030. Ce sont des contraintes qui vont bien au-delà de ce qui s'est passé avec l'adoption de la norme Euro 6 en 2014, qui a poussé de nombreux constructeurs à abandonner le segment A (segment des citadines) car le coût élevé du développement de nouveaux moteurs le rendait tout simplement plus rentable.
On peut s'attendre à ce que de nombreux constructeurs se concentrent encore plus sérieusement sur la production de véhicules électriques, qui sera la seule alternative environnementale en 2035 en raison justement des nombreuses incertitudes. A cette époque, les voitures classiques seront interdites.
