Dans le monde des véhicules électriques, Tesla reste le premier choix de ceux qui ont besoin d'une limousine professionnelle en raison de leurs obligations professionnelles, qui peuvent parcourir 500 kilomètres d'un seul tenant sans aucun problème. Mercedes-Benz a déjà prouvé avec le modèle EQS qu'elle peut fabriquer une voiture électrique qui surpasse Tesla à bien des égards, mais malheureusement aussi en termes de prix. Avec le nouveau modèle EQE, il s'attaque à son segment le plus fort. Berline d'affaires de classe moyenne. Le modèle Tesla S.A a donc un sérieux problème !
Après l'EQS vient l'EQE. Avec la nouvelle berline commerciale EQE, Mercedes-Benz présente une version plus compacte du fleuron électrique. Il s'agit d'une copie visuelle, mais uniquement dans une version réduite, c'est-à-dire avec des dimensions plus petites, selon les dimensions domestiques. Alors petit S.
Le nouveau Mercedes-Benz EQE apparaîtra initialement en deux versions. Selon le constructeur, le premier moteur électrique EQE 350+ a une puissance de 292 ch et peut accélérer de zéro à cent en 6,4 secondes. La vitesse maximale est de 210 km/h. La batterie lithium-ion offre 90 kWh d'énergie. Une charge devrait permettre une autonomie allant jusqu'à 654 kilomètres selon la norme WLTP, mais dans la vraie vie on peut s'attendre à entre 450 et 500 kilomètres. La Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC plus puissante est propulsée par 476 chevaux allemands. Selon le constructeur, il ne faut que 4,2 secondes pour sprinter de zéro à 100 km/h, et la vitesse maximale est également de 210 km/h. La capacité de la batterie est également la même pour la version AMG. Par conséquent, cette version plus sportive atteint une autonomie maximale nettement inférieure de 533 kilomètres. Dans la vraie vie, environ 400 kilomètres.
En termes de performances, l'EQS a plus de mal à rivaliser avec la Tesla S, qui offre essentiellement une accélération de 3,2 secondes pour le modèle longue portée avec une batterie de 95 Kw. Et une vitesse finale de 250 km/h. Il s'agit tout de même d'une voiture qui coûte plus de 100 000 euros, mais il faut être conscient que les acheteurs achètent aussi en fonction des chiffres et du style de la marque. Et à bien des égards, Tesla a progressé et impressionnant ces dernières années.
Par ses dimensions extérieures égaliseur basé sur le modèle CLS avec une longueur 4,9 mètres - comparable à TeslaS. "Comme celui-ci, il a une lunette arrière fixe et un couvercle de coffre. Les dimensions intérieures dépassent même largement la Classe E actuelle (BR 213)", a déclaré Mercedes-Benz. À l'intérieur, l'hyperécran MBUX en option domine l'expérience de conduite, transformant le tableau de bord en un seul écran large. Sous la vitre de protection habituelle, les écrans haute résolution semblent se fondre parfaitement en un seul. Bien sûr, moyennant un supplément optionnel, comme nous en avons l'habitude chez Mercedes-Benz.
Les prix de l'EQE 350+ commencent à environ 70 600 euros. Pour la Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC, le constructeur automobile exige un minimum d'un peu moins de 104 000 euros. Bien sûr, les prix augmentent beaucoup si vous incluez beaucoup d'options. Ce sont donc des modèles d'entrée de gamme, sans équipement supplémentaire. Et nous revoici avec la compétitivité. Tesla n'est certes pas bon marché, mais c'est quand même moins cher dans le package quand on regarde les performances de la voiture et le niveau d'équipement d'entrée de gamme. A cette époque et avec ce comparatif, la Mercedes-Benz semble aussi beaucoup plus chère. Nous espérons que les problèmes de qualité de fabrication rencontrés par le Mercedes-Benz EQS ne se répercuteront pas sur le modèle EQE. Dans ce cas, vous obtiendrez l'un des meilleurs forfaits commerciaux du monde de l'e-mobilité. Mais encore trop cher pour devenir un plus grand succès que les modèles de Tesla.
Les constructeurs automobiles devront se rendre compte qu'il faut commencer à penser complètement différemment. Alors dans la voie des nouvelles entreprises, et changez votre philosophie pratiquement immédiatement. Sinon, ils ne surpasseront pas les pionniers de leur domaine. Eh bien, nous connaissons aussi ces histoires du monde de la technologie. Apple sera toujours Apple. Comme le sera évidemment Tesla, toujours Tesla.
