Toyota a développé les deux premières générations de sa plus petite voiture en Europe avec l'aide de Peugeot et Citroën (qui fait maintenant partie de Stellantis), mais cela ne s'applique plus à la nouvelle Aygo, car il s'agit d'une voiture entièrement Toyota. Deux anciennes marques PSA ont décidé de sortir du segment, sans remplacement prévu pour la 108 et la C1, l'Aygo devra donc affronter moins de rivaux. Ce qui est bon!
En plus d'éviter ses connexions françaises, le tout nouveau petit modèle de Toyota change même de personnalité en adoptant un suffixe «X» pour refléter la transition de la berline au mini-crossover. Bien qu'il corresponde toujours à la définition d'un modèle du segment A de l'ancien continent, l'Aygo X est considérablement plus grand que son prédécesseur. Et ça a l'air assez sérieux aussi !
Il est également 125 mm plus large, 1 740 mm et 65 mm plus haut, à 1 525 mm, que le modèle qu'il remplace, ce qui l'aligne sur les modèles Hyundai i10, Kia Picanto et Fiat Panda. Après avoir poussé la croissance, le volume des bagages a augmenté de plus de 60 litres pour atteindre 231 litres mesurés jusqu'au bord du siège et 269 litres jusqu'au toit. Rabattez la banquette arrière et le volume jusqu'au toit bondit à 829 litres. Suffisant pour des vacances en camping à deux.
Il est maintenant si grand que Toyota juge bon d'adapter jusqu'à des roues de 18 pouces, finies en noir mat avec des accents orange (mandarine) contrastants. L'Aygo X roule sur la plate-forme GA-B et continue d'offrir un toit en tissu rétractable pour maintenir une atmosphère à ciel ouvert. Malgré l'augmentation significative de la taille, le rayon de braquage n'est que de 4,7 mètres, ce qui le rend idéal pour la jungle urbaine bondée avec ses rues étroites et animées.
Pour souligner ses nouvelles références de crossover, l'Aygo X est doté d'un moulage en plastique noir épais sur les passages de roue et offre une garde au sol supplémentaire de 11 mm par rapport au modèle sortant. Vous êtes également assis 55 mm plus haut qu'avant dans la voiture.
La cabine est presque aussi chic que l'extérieur, avec des accents de couleurs vives et un tableau de bord à écran tactile fantaisiste de 9 pouces. Bien qu'il s'agisse de la gamme d'entrée de gamme de Toyota en Europe, l'Aygo X bénéficie toujours d'un éclairage ambiant et d'une recharge sans fil, sans parler des phares entièrement à LED et même de la prise en charge des mises à jour en ligne. Il existe également un large éventail de technologies de sécurité disponibles, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, la détection nocturne des piétons, l'assistance au maintien de voie et la détection diurne des cyclistes, pour n'en nommer que quelques-unes.
Toyota garde les choses extrêmement simples en termes de moteurs car il n'y en a qu'un. L'Aygo X est propulsé par un moulin à essence de 1,0 litre à aspiration naturelle produisant 72 ch (53 kW) à 6 000 tr/min et 93 Nm à 4 400 tr/min. L'unité à trois cylindres fonctionne avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission à variation continue.
Tout cela permet au petit multisegment / hayon d'atteindre les 100 km/h à l'arrêt en 15,6 secondes douloureusement lentes, tandis que la CVT gagne un dixième de seconde. La vitesse maximale est de 158 km/h pour la boîte manuelle et légèrement inférieure à 151 km/h pour le modèle équipé de la CVT.
Légère comme une plume, elle ne consomme que 4,7 litres/100 km et n'émet que 107 g/km de CO2.
Toyota a pris la pleine propriété d'une usine en République tchèque où les modèles Peugeot et Citroën étaient autrefois fabriqués dans le cadre d'une joint-venture à 50/50 aujourd'hui disparue. Elle y produit déjà la dernière génération de citadines Yaris, et suivra prochainement avec l'Aygo X, qui concourra sur le rare segment A. Les ventes sont prévues début 2022.
