Le Ford Ranger Raptor 2023 est une camionnette bruyante et attrayante qui évoque une cacophonie d'émotions. Joignez-vous à moi alors que je dissèque les spécificités de ce SUV "monstrueux" avec enthousiasme et passion, abordant ses performances, sa maniabilité, ses caractéristiques et ses capacités hors route avec mon tact et ma retenue habituels. Et aussi quelques grosses erreurs. Donc, le test du Ford Ranger Raptor 2023.
Je me suis récemment retrouvé en possession temporaire du dernier pick-up cher et extravagant qui évoque l'émotion et attire l'attention de tous les passants. je l'ai fait Essai Ford Ranger Raptor 2023.
Naturellement, j'ai décidé de découvrir si ce "paon" automobile valait chaque euro ou dollar qu'il exigeait. Alors, sans plus tarder, voici mon test complètement non scientifique basé sur les sentiments extrêmes, certes positifs, que j'ai à l'égard de la marque Ford. Donc Essai Ford Ranger Raptor 2023, ainsi que mes réflexions sur ses performances, sa maniabilité, ses caractéristiques et ses capacités hors route.
Essai Ford Ranger Raptor 2023
Performances : muscles de bébé
Le Ranger Raptor a Moteur V6 de 3,0 litres EcoBoost, qui développe 292 chevaux à 5 500 tr/min et couple 491 Nm (362 lb-pi) à 2 300 tr/min. Bien que ces chiffres soient impressionnants, ils sont nécessaires pour déplacer une quantité importante de poids du véhicule, qui pèse 2475 kg (5456 livres). Et le résultat ? Un pick-up qui accélère de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 7,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 180 km/h (112 mph). La consommation de carburant mixte est de 13,8 l/100 km, ce qui est correct pour cette classe. Mais avec un peu plus de puissance, le Raptor pourrait être un vrai camion "musclé". Ces petits chevaux en plus signifient au moins 100 chevaux de plus. Cela permettrait à la voiture de défier certaines Volkswagen ID.3 électrifiées sur le plat. Blague! 7,9 secondes, c'est une éternité. Même dans une voiture aussi grosse que le Ford Ranger Raptor, où la masse semble se déplacer plus rapidement que les voitures normales.
Capacités tout-terrain: touche-à-tout, mais préfère toujours "rallye" - Essai Ford Ranger Raptor 2023
Ford Ranger Raptor il est équipé d'un système avancé de transmission intégrale permanente, d'une toute nouvelle transmission à 10 rapports à commande électronique et de blocages de différentiel avant et arrière. Il dispose de sept modes de conduite sélectionnables, dont un mode Baja axé sur le tout-terrain qui optimise les systèmes électroniques du véhicule pour une conduite hors route rapide. Et je dois dire que c'est son principal élément de "configuration". Donc un tour rapide sur du macadam, éventuellement des dunes, qui ne sont pas très courantes en Europe "continentale". En principe, ce n'est pas une voiture que vous stockeriez avec beaucoup d'équipements Overland, qui a son propre "poids", et conquérir un itinéraire de trail plus sérieux dans les Alpes. Il n'a pas le bon châssis ou la bonne capacité de charge pour ces choses. Mais je crois toujours qu'il peut gérer même les ascensions hors route les plus difficiles lorsqu'il n'est pas bien chargé avec du matériel de survie en milieu sauvage.
Mais revenons aux fondamentaux. Le système Trail Control™ agit comme un régulateur de vitesse pour la conduite hors route. Les conducteurs peuvent régler une vitesse inférieure à 32 km/h (20 mi/h) et le véhicule gérera l'accélération et le freinage, laissant le conducteur se concentrer sur la direction à travers un terrain dangereux. Super voiture, si la voiture n'était pas si "large". Ceci est, bien sûr, connu pour chaque itinéraire hors route en forêt et les mauvaises performances hors route en raison de limitations physiques.
Expérience de conduite : montagnes russes hors route
Conduire le Ford Ranger Raptor est aussi capricieux que mon humeur. Sur asphalte, même en mode sport, le véhicule aime exagérer comme une mule têtue. Le mode Sport ne fait pas grand-chose pour résoudre ce problème, comme entre normal et sport Je ne remarque pas trop de différence. En deux roues motrices classiques sur la paire de pneus arrière, elle va vite vous exploser le cul. Il le fait de manière contrôlée, mais toujours à la frontière d'une raison saine, voire sûre. Surtout si le sol est glissant ou humide. Malgré réglages châssis sport et aussi le volant, cependant, la voiture atteint la limite assez rapidement, également à cause des vitesses. Même hors route, le Raptor pâlit par rapport au Ford Ranger ordinaire grâce à sa position plus large et à sa suspension adaptée aux courses de Baja plutôt qu'à l'exploration de rochers. Je dis ce dernier avec réticence, car je n'ai pas abordé de terrain sérieux avec le véhicule. Il n'a connu que quelques kilomètres de macadam plat, qui est aussi son habitat de base. Mais je suppose qu'un Ford Ranger ordinaire gérerait la plupart des situations hors route classiques aussi bien, voire mieux, tant que vous l'essayez. pneus tout-terrain. Pourtant, ses impressionnantes capacités hors route sur le papier et les programmes compensent quelque peu cette lacune. Quant à la transmission, elle est plus lente qu'un escargot portant une enclume en mode manuel. Ce qui m'a un peu surpris. En particulier, la voiture se protège excessivement lors des rétrogradages, ce qui n'est possible qu'à un nombre de tours assez sûr. En même temps, il est lent même lors du changement de vitesse. Ce sont mes sentiments. Principalement aussi en raison du fait que je suis fortement infecté par les voitures "électriques", je ne suis pas adapté à ce type d'évaluation. Mais tout cela est assez antédiluvien et loin du concept de "performance". C'est mon point de vue et mon expérience avec le véhicule d'essai, où j'autorise la possibilité qu'il s'agisse d'un défaut du véhicule d'essai.
Praticité : Une bête de somme
Ford Ranger Raptor il échange la brutalité contre la performance, avec moins de charge utile et de capacité de remorquage que le Ford Ranger standard. C'est un inconvénient pour ceux qui ont besoin de leur propre semi-remorque pour le levage sérieux de charges lourdes (1000 kg de poids remorquable en moins et 400 kg de capacité de charge en moins par rapport au Ranger classique). D'autre part, le Ranger Raptor dispose de deux points d'évacuation hors route à l'avant et à l'arrière, permettant des options de désincarcération flexibles lors de la conduite hors route. La conception vous permet d'accéder à un point de sauvetage si l'autre est enterré et d'utiliser des sangles de nivellement pour la traction dans le sable profond ou la boue épaisse. Cela a été testé par mes collègues journalistes qui l'ont conduit devant moi de toutes les manières possibles, comme en témoigne la multitude de dommages au véhicule. Cependant, cette question est plutôt sans importance, car les fans sérieux de tout-terrain préfèrent le remplacer par leurs propres solutions, telles que des treuils et des points de remorquage spécialisés spéciaux qui peuvent être retirés ou stockés.
Son : Bête rugissante
L'une des caractéristiques les plus attrayantes Rapace est son charmant son d'échappement. Ce bruit caractéristique et puissant est assez inhabituel pour le segment des camions, ce qui distingue le Raptor des concurrents ennuyeux et ordinaires. C'est pratiquement son meilleur point et certainement la chose qui m'a complètement fait tomber amoureux du véhicule. Passez en mode Baja et conduisez dans le centre-ville. L'effet est plus que surprenant. Mais le système d'échappement a une fonction silencieuse intéressante, qui convient aux moments où vous devez conduire dans le garage du bloc et ne voulez pas réveiller les voisins.
À l'intérieur : Top Gun rencontre le camion
À l'intérieur de la cabine du Ranger Raptor se trouvent de tout nouveaux sièges sport inspirés des avions de chasse qui offrent plus de confort et de soutien dans les virages rapides. Avec l'orange, pour moi le rouge, les accents et l'éclairage d'ambiance, l'intérieur dégage une atmosphère tout-terrain animée.
Système d'infodivertissement il est moderne et convivial, avec un régulateur de vitesse adaptatif intelligent qui s'adapte aux panneaux de signalisation et une assistance à la direction qui fonctionne exceptionnellement bien. Les phares améliorés sont une nette amélioration par rapport à la génération précédente et offrent une fonctionnalité intelligente. Cependant, il y a quelques domaines où le Raptor trébuche, par exemple chargement sans fil lent des téléphones, ce qui prend plus de temps qu'un vol transatlantique. En général, je dois louer Système d'Information, qui est facile à utiliser et certaines fonctions cachées, telles que la gestion des paramètres du régulateur de vitesse radar, sont accessibles rapidement et facilement. À savoir, le journaliste automobile devant moi a désactivé la fonction de régulateur de vitesse radar intelligent. Et a mis en place quelques autres choses à sa manière qui n'étaient pas tout à fait logiques. Mais Ford a créé un environnement vraiment convivial où les choses et les paramètres de la voiture sont accessibles sans aucun problème. La connectivité avec est également excellente AppleCarplay et Google Androïd, qui fonctionne comme prévu. Mais cela ne limite toujours pas les fonctions de base de la voiture.
Un les plus grandes avancées par rapport à la génération précédente, l'insonorisation de l'habitacle est meilleure que son prédécesseur et donc plus confortable à conduire. Cependant, Ford a déplacé la poignée d'ouverture de la porte de la position classique et a créé la possibilité que la porte puisse être ouverte accidentellement pendant la conduite hors route si vous tenez la porte. Un changement complètement inutile, qui à mon avis est même un peu dangereux. La ventilation de la cabine est également meilleure, ce qui, dans le nouveau Ford Ranger Raptor, est également possible pour les passagers sur le siège arrière. Mais il semble toujours que la voiture surchauffe l'habitacle immédiatement après le démarrage et prenne un certain temps pour attraper le bon réglage et ramener la température au niveau souhaité.
Qualité de construction : une histoire de promesses non tenues
Ford Ranger Raptor en tant que "véhicule mondial global", il est le même sur tous les marchés - la qualité de fabrication ne répond pas tout à fait aux normes européennes. Les matériaux à l'intérieur, durs mais fragiles à la fois, ne répondent pas non plus à ces normes. Cela peut décevoir ceux qui s'attendent à un niveau de savoir-faire plus élevé à ce prix. La voiture d'essai du journaliste n'avait que 4500 kilomètres, mais a montré une usure considérable. Bien sûr, la voiture a été testée sur le terrain, mais cela n'augure rien de bon pour sa durabilité à long terme. Au contraire, cela suggère que, comme BMW, Ford a également constaté que l'investissement dans la qualité des matériaux et de la fabrication n'a pas d'impact significatif sur les chiffres de vente. Dès lors, il semble que certains points clés du véhicule ne se soient pas beaucoup "améliorés" par rapport à la génération précédente. Je gronde fort. Il était une fois, Ford était connu pour exceller dans le domaine de la durabilité des matériaux.
Pas de problème dans les matériaux durs. Ce sont un excellent choix lorsqu'il s'agit de matériaux qui peuvent ensuite supporter une charge importante. Beaucoup de choses sont faites dans de telles voitures, donc le choix du "plastique" et sa durabilité sont importants. Le Ford Ranger, cependant, est également connu pour certains problèmes de rouille du train de roulement qui, à mon humble avis, n'ont pas été complètement résolus dans la nouvelle génération de véhicules. Mais tous les fabricants ont eu des problèmes avec cela récemment, donc Ford ne s'écarte pas excessivement à cet égard.
Nouveau contre ancien : comparer les générations
Parce que je le possède personnellement Ford Ranger 2018 J'ai beaucoup d'expérience avec le véhicule. La "nouvelle" génération est dans mes yeux génération précédente fortement révisée. Et « évolution » plutôt que révolution. Ce n'est toujours pas une voiture neuve. La partie passagers de la cabine de la voiture (cage passagers) est pratiquement inchangée. Sur la voiture, je remarque beaucoup de détails de conception et les mêmes "composants" que dans la génération précédente. Aussi certaines lignes de design de la voiture. J'ose dire que les portes avant et arrière sont identiques à la génération précédente. En tout cas, je loue les progrès à l'intérieur. Systèmes d'assistance. Et certainement des feux améliorés, qui étaient l'une des principales faiblesses de la génération précédente, dont les feux brillaient moins bien que le cyclomoteur moyen. En même temps, je remarque les points problématiques du véhicule, qui sont toujours les mêmes. Par exemple, la protection du châssis contre la corrosion, qui ne semble pas avoir fait un grand pas en avant, puisqu'il a été "lavé" lors de l'essai, ou que certaines parties du châssis étaient déjà sablées. La voiture a été testée et je suis conscient que personne n'y a pris trop soin. Mais encore, une mauvaise perspective pour l'avenir.
Consommation : Bête assoiffée
La consommation de carburant est un défi pour Ford Ranger Raptor. Pour les conducteurs les plus prudents, la consommation combinée sera d'environ 13 l/100 km (18,09 US mpg, 21,73 UK mpg). Cependant, si vous prévoyez de rouler à une vitesse normale sur autoroute d'environ 130-140 km/h (80-87 mph), la consommation augmente à environ 14,5 L/100 km (16,22 US mpg, 19,48 UK mpg). Bref, cette bête a soif comme un chameau après une semaine dans le désert. Son réservoir de 80l vous fera économiser environ 120 euros. En même temps, vous surmonterez à peine 500 kilomètres pour cet argent. C'est une réalité qui ne peut défier les lois fondamentales de la physique. C'est une voiture énorme et lourde, avec un moteur gros et lourd et une aérodynamique en brique. C'est aussi pourquoi je ne peux que "louer" la consommation et je ne pense pas qu'elle soit excessive, compte tenu de ce qui précède.
Conclusion : des montagnes russes émotionnelles
Ford Ranger Raptor 2023 c'est un véhicule incroyablement émotif avec un prix élevé 76.580 € (marché Europe, Slovénie). Il offre une expérience de conduite unique et de nombreuses capacités hors route qui le distinguent des autres autres micros sur le marché européen. Cependant, il présente des inconvénients évidents, tels que la qualité de construction, la consommation de carburant et l'inadéquation de la conversion en véhicules terrestres "expéditionnaires". En fin de compte, la décision d'investir dans ce géant du tout-terrain dépendra de vos priorités et de vos préférences. Si vous recherchez un véhicule hors du commun qui offre une expérience de conduite passionnante avant tout avec une excellente image sonore, c'est ici Raptor des Rangers peut être le choix parfait pour vous. Mais si vous avez besoin un bourreau de travail fiable pour le levage de charges lourdes et Overlanding, vous devrez envisager d'autres options plus raisonnables. Et attendre l'arrivée de la normale Ford Ranger. Nous l'attendons toujours sur le sol européen.
L'auriez-vous ? Oui, et c'est uniquement dû au fait qu'il est tellement "mauvais" qu'au final il est bon à cause de ça. Parce qu'il est si différent qu'il est finalement unique. Et ce sont ces qualités qui font la légende des voitures irrationnelles. Ford Ranger Raptor n'a pas trop de sens, commun Ford Ranger cela le bat facilement dans de nombreuses tâches. Mais la première impression est importante. Et c'est le domaine maître Ford Ranger Raptor. Si nous ajoutons le tonnerre et le paysage sonore à cette première impression, nous obtenons également une excellente deuxième impression. Avec cela, une combinaison qui gagne le cœur au-delà de la raison.
