Toyota je razvila prve dvije generacije svog najmanjeg automobila u Europi uz pomoć Peugeota i Citroëna (sada dio Stellantisa), ali to više ne vrijedi za novi Aygo, jer je to potpuno Toyotin automobil. Dvije bivše marke PSA odlučile su izaći iz segmenta, bez planiranih zamjena za 108 i C1, tako da će se Aygo morati suočiti s manje rivala. Što je dobro!
Osim što izbjegava svoje francuske veze, Toyotin potpuno novi mali model čak mijenja i svoju osobnost usvajanjem sufiksa 'X' koji odražava prijelaz s hatchbacka na mini-crossover. Iako još uvijek odgovara definiciji starog kontinentalnog modela A-segmenta, Aygo X je znatno veći od svog prethodnika. I izgleda prilično ozbiljno!
Također je 125 mm širi, 1.740 mm i 65 mm viši, s 1.525 mm, od modela koji zamjenjuje, što ga dovodi u red s Hyundai i10, Kia Picanto i Fiat Panda. Nakon rasta, obujam prtljažnika povećao se za više od 60 litara na punih 231 litru mjereno do ruba sjedala i na 269 litara do krova. Preklopite stražnju klupu i obujam do krova skače na 829 litara. Dovoljno za kampiranje u dvoje.
Sada je toliko velik da Toyota smatra prikladnim za ugradnju čak 18-inčnih kotača, završenih u mat crnoj boji s kontrastnim narančastim (tangerina) detaljima. Aygo X se vozi na platformi GA-B i nastavlja nuditi krov od tkanine na uvlačenje kako bi se održala atmosfera na otvorenom. Unatoč značajnom povećanju veličine, krug okretanja je samo 4,7 metara, što ga čini idealnim za prenapučenu urbanu džunglu sa svojim uskim i prometnim ulicama.
Kako bi naglasio svoje novootkrivene karakteristike crossovera, Aygo X ima debeli crni plastični profil na lukovima kotača i nudi dodatnih 11 mm udaljenosti od tla u usporedbi s prethodnim modelom. Također sjedite 55 mm više nego prije u automobilu.
Kabina je gotovo jednako šik kao i eksterijer, s akcentima u jarkim bojama i otkačenom 9-inčnom nadzornom pločom osjetljivom na dodir. Unatoč Toyotinoj osnovnoj ponudi u Europi, Aygo X još uvijek dobiva ambijentalno osvjetljenje i bežično punjenje, a da ne spominjemo full-LED prednja svjetla, pa čak i podršku za online ažuriranja. Dostupan je i širok raspon sigurnosnih tehnologija, uključujući prilagodljivi tempomat, noćnu detekciju pješaka, pomoć pri održavanju voznog traka i dnevnu detekciju biciklista da spomenemo samo neke.
Toyota drži stvari krajnje jednostavnim u pogledu motora jer postoji samo jedan. Aygo X pokreće atmosferski 1,0-litreni benzinac koji proizvodi 72 KS (53 kW) pri 6000 o/min i 93 Nm pri 4400 o/min. Trocilindrična jedinica radi ili s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili s kontinuirano varijabilnim mjenjačem.
Sve to omogućuje malom crossoveru/hatchbacku da postigne 100 km/h iz mjesta za bolno sporih 15,6 sekundi, dok CVT brije desetinku sekunde. Najveća brzina je 158 km/h za ručni mjenjač i nešto nižih 151 km/h za model opremljen CVT-om.
Budući da je pero lagan, troši samo 4,7 litara / 100 km i ima emisiju CO2 od samo 107 g/km.
Toyota je preuzela potpuno vlasništvo nad tvornicom u Češkoj u kojoj su se nekoć izrađivali modeli Peugeota i Citroëna kao dio sada nepostojećeg zajedničkog ulaganja 50:50. Ondje već proizvodi najnoviju generaciju supermini Yarisa, a uskoro će uslijediti i Aygo X, koji će se natjecati u rijetkom segmentu A. Prodaja je zakazana za početak 2022. godine.
