Što se tiče autonomne vožnje, Tesla je i dalje na vrhu. Njihov sustav FSD (Full Self-Driving) neprestano se poboljšava i nudi mogućnosti koje su prije deset godina bile znanstvena fantastika. Ali sada dolazi Kina – brza, agresivna i s nečim što bi moglo potpuno preoblikovati automobilsko tržište. Autonomna vožnja je tu!
autonomna vožnja
Volkswagen, nekoć simbol njemačke autoindustrije, sada se bori da održi korak s globalnim tržištem, ponajviše zbog neuspjeha na polju električnih vozila (EV) i pada prodaje na ključnom kineskom tržištu. Tvrtka, koja uključuje marke poput Audija, Porschea i Škode, suočava se s financijskim izazovima koji su je natjerali na poduzimanje dramatičnih mjera smanjenja troškova.
Dionice Tesle trenutačno su u rasprodaji zbog niza različitih čimbenika, ali njihov je budući rast gotovo osiguran. Ključna stvar je sljedeća: u Tesli se nikada nisu radili samo o električnim automobilima - od samog početka bilo je nešto veće iza kulisa. Umjetna inteligencija. Da, dobro ste čuli. Zato se pripremite za divlju vožnju “mozgom” Elona Muska. Ovo je moj financijski savjet u 2024.!
Tesla je predstavila svoju najnoviju revoluciju – Robovan, autonomno električno vozilo koje mijenja pravila igre u gradskom prijevozu. Na predstavljanju u Los Angelesu, Elon Musk je najavio da će Robovan voziti bez vozača, prevoziti do 20 ljudi i oblikovati budućnost gradskih prometnih tokova.
Ako ste se posljednjih godina vozili slovenskim autocestama, sigurno ste primijetili da je promet sve gušći i nerijetko opterećen zastojima. Svi smo imali one neugodne trenutke kada smo se vozili puževim korakom po autocesti dok u pozadini nestrpljivo trešte mjedene sirene. Zašto su onda gužve na slovenskim cestama? Odgovor je iznenađujuće jednostavan: naša prometna kultura i neadekvatne mjere kontrole brzine, a ne, kako mnogi misle, prometne gužve. Dakle – zašto imamo gužve na slovenskim autocestama?
Koliko smo daleko od potpuno autonomne vožnje? Pojava autonomnih vozila obećava revoluciju u području mobilnosti. Međutim, postavljaju i pitanja o budućnosti javnog prijevoza, sigurnosti na cestama i vozačkih ispita. Istražujemo koliko smo daleko od ere u kojoj će svaki novi automobil na cesti voziti sam.
Honda, japanski proizvođač automobila, nedavno je predstavio svoj prototip autonomnog transportnog vozila, sada u svojoj trećoj generaciji. Ovo inovativno transportno vozilo dizajnirano je za pomoć ljudima u zadacima kao što su vuča, utovar i prijevoz materijala.
Hyundai je u obliku virtualne prezentacije predstavio grad budućnosti koji bi imao oblik šesterokuta.
Volkswagenov odjel za gospodarska vozila izradit će i testirati autonomnu verziju modela Volkswagen ID do 2025. godine. Buzz, u obliku autonomnog taksija.
Događaj IAA Mobility, koji se ovaj tjedan održava u Münchenu, fokusiran je na održivu mobilnost i rješenja te povezana pitanja. Čak i autonomna vožnja, za koju se očekuje da će premašiti sigurnost tradicionalnih vozača već 2024. godine. Do 2050. ljudima će biti zabranjena vožnja.
Tvrtka Zoox u vlasništvu Amazona danas je predstavila Robotaxi. To je potpuno funkcionalno, električno, autonomno vozilo dizajnirano za gradsko prometno okruženje. Uglavnom, radi se o zanimljivoj i ne baš lijepoj "kutiji" na kotačima, dužine 3.630 mm i visine 1.936 mm, zbog čega i ne zauzima puno mjesta na gradskim ulicama. Činjenica da se ne radi o znanstvenofantastičnom projektu, već o proizvodu koji se vrlo brzo želi naći na ulicama svjetskih metropola, oduševljava nas.
Samovozeći automobili obučeni su za rad s velikim oprezom, no javljaju se situacije u vožnji u kojima autonomna vozila moraju manevrirati velikim brzinama kako bi izbjegla sudare. Mogu li ova vozila, opremljena senzorima visoke tehnologije vrijednim desetke tisuća dolara i programirana za "normalnu" vožnju, donositi te odluke brže od čovjeka?