La più piccola coupé sportiva 2+2 dell'Audi mantenne le sue dimensioni, ma tutto il resto fu praticamente riprogettato. Tanti nuovi contenuti e tecnologie anche all'interno, e i clienti possono scegliere tra due versioni del motore a benzina TSI da 2,0 litri, l'ultra pulito 2.0 TDI e la potente versione TTS da 310 CV. I prezzi partono da 38mila, la roadster, che arriva a marzo, costa quasi mille in più. Successivamente anche la versione TT RS.
AudiTT ben nota agli appassionati di auto come modello d'ingresso nel mondo Le falangi sportive dell'Audi o meglio la famiglia di modelli coupé in cui tu 2+2 scomparti per una cifra moderata può offrire una misura concreta di piacere di guida sportiva, un autentico aspetto sportivo e, di conseguenza, girare la testa dei passanti e l'invidia dei vicini. Anche nella terza edizione mantenne integralmente le misure, dove il metro indica la lunghezza 4,18 metri, passo ma può 2,51 metri.
Ma questi dati sono praticamente l'unico parallelo che possiamo tracciare con il vecchio modello di seconda generazione, tutto il resto è stato praticamente sviluppato da capo. Il design presenta linee ancora più nitide, soprattutto nell'immagine delle luci anteriori e della maschera del motore, e la copertura del motore è più ampia e persino più piatta, il che enfatizza ancora di più la dinamica del veicolo. Le luci anteriori sembrano poter tagliare la seta, sono così appuntite, e soprattutto sembrano "affilate" Luci diurne a LED, con firma a forma di doppia L. La particolarità, anzi la novità, è rappresentata dalle lampade extra-caricabili interamente in tecnologia LED, alle quali presto si aggiungeranno fari LED a matrice. Di lato, la TT ha mantenuto la sua forma caratteristica e può vantare parafanghi ancora più gonfiati di prima cerchi a misura Giusto 20 pollici. La forma del posteriore è quella più simile al predecessore, che ha mantenuto la sua forma gonfia e arrotondata, mentre l'immagine dei gruppi ottici posteriori con una nuova immagine grafica gli conferisce un tocco più moderno. Firma LED.
Sembra che ci siano stati più cambiamenti che all'esterno negli interni, poiché la cabina passeggeri ha ricevuto una ristrutturazione ancora più concreta, cioè il vento del minimalismo ha soffiato sul pannello centrale, che ha portato via molti interruttori ridondanti, quelli per l'impianto di climatizzazione e , diciamo, il riscaldamento dei sedili anteriori, ma portato al centro delle bocchette dell'aria condizionata. Quindi la consolle centrale è quasi ascetica, anche se il conducente e gli altri hanno tutto ciò di cui hanno bisogno a disposizione, e gli interruttori (a cui all'inizio ci vuole un po' per abituarsi) sono dove ti aspetti che siano, almeno dopo un certo tempo.
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La particolarità è che sopra la consolle centrale, anche nel caso del navigatore, non c'è il tipico schermo centrale, il cui ruolo è stato completamente ripreso manometri digitali davanti all'autista. Pertanto, il passeggero può avere un compito leggermente più difficile per il conducente durante la navigazione, ma la navigazione e altre informazioni sono facilmente e magnificamente leggibili anche dal lato del passeggero.
La TT ha fatto grandi progressi in termini di tecnologia avanzata, poiché ora dispone di molti più sistemi di assistenza sotto forma di: Audi Connect, assistenza al parcheggio e sistemi Side Assist, Drive Select e Active Lane Assist. Si sono preparati per gli audiofili più esigenti Sistema audio a 5.1 canali da 680 W marchi riconosciuti Bang & Olufsen, il cui sistema analizza i rumori fastidiosi all'interno dell'abitacolo e regola di conseguenza l'immagine sonora.
Due versioni possono ruotare sotto il coperchio anterioreio TFSI da 2,0 litri motore turbo a benzina, vale a dire v 169-, oppure nella versione da 228 kilowatt, quest'ultima è riservata alle versioni TTS, e sul lato diesel troviamo ultra pulito 2.0 TDI, che sviluppa 135 kW e vanta solo 110 grammi di emissioni CO2. Il cambio è fondamentalmente un manuale a sei marce, ma entrambi i motori a benzina hanno anche trasmissioni sportive Stronic cambio automatico a due frizioni e trazione integrale quattro. La versione coupé condivide anche la gamma di motori con la roadster, che arriverà ufficialmente sulle nostre strade a marzo, ma costa sostanzialmente dagli 800 ai 1.000 euro in più rispetto alla coupé. I prezzi delle coupé partono quindi da 38.020 sulla benzina e 38.190 euro lato diesel, a cui vanno aggiunti circa 2.500 euro per il cambio automatico.
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