Le auto sono diventate degli smartphone su ruote: siete pronti per questa nuova realtà?

Ricordo la prima volta che ho sentito il termine "aggiornamento via etereHo pensato: "Fantastico. Ora la mia auto, proprio come il mio telefono, un giorno cambierà le sue impostazioni da sola e ci metterò mezz'ora a ritrovare il pulsante del riscaldamento dei sedili". E ogni tanto, è esattamente quello che succede. Le auto sono diventate smartphone su ruote!

Ma questa è la realtà. L'auto oggi non è più una macchina meccanica, ma un computer su ruote che si guida. Marchio? Un tempo simbolo di tradizione, oggi è una questione di chi ha il software migliore.

Mercedes ha il Drive Pilot, che ti porta sulle autostrade tedesche senza guardare la strada fino a 95 km/h. Tesla ha il sistema "FSD - Full Self-Driving (Supervised)" - che significa: "L'intelligenza artificiale guida, ma se perdiamo l'uscita, è un problema tuo". In Cina, i robotaxi si guidano già da soli, senza conducente. È solo questione di tempo prima che anche qui sia possibile "andare al lavoro in auto" senza un essere umano al posto di guida.

Esempio? AUDI senza cerchi.

Nel 2025, Audi ha lanciato il primo modello sviluppato specificamente per il mercato locale in Cina – Audi E5Non ha il consueto logo Audi con quattro cerchi, ma una scritta "Audi" minimalista, ed è stata progettata in collaborazione con un partner tecnologico cinese. L'auto non è progettata solo per soddisfare i gusti cinesi – con particolare attenzione a un sedile posteriore spazioso e al lusso digitale – ma anche tecnologicamente: sistemi di interfaccia utente integrati, app locali e connettività allineati all'infrastruttura digitale cinese. Audi ha fatto una mossa chiara: se si vuole sopravvivere in questo mercato, non ci si può più limitare a "esportare l'Europa", bisogna creare un'auto. all'interno dell'ecosistema in cui guiderà...per prepararla alla guida autonoma in Cina. E Audi non può farlo con la sua tecnologia nazionale.

Ora veniamo al dunque. Quando entri nel salone, non si parla più della sensazione del volante, ma di processore, chip, potenza di calcolo. La domanda "quale motore ha?" è stata sostituita da "quale standard di ricarica e standard SoC utilizza?". E onestamente, è uno sviluppo logico.

L'auto del futuro non è più una questione di prestigio, ma di specifiche. Gli acquirenti confrontano i numeri come fanno con i telefoni:

• 0–100 km/h è il “punto di riferimento”, ma la ricarica 0–80 % conta di più.
• Invece dei litri del motore, vengono conteggiati i kWh della batteria.
• Invece dello scarico, conta il TOP della potenza di elaborazione.

E una volta capito questo, diventa chiaro: un marchio sopravviverà solo se saprà rinnovare la propria storia. Perché le emozioni sono belle, ma i tempi in cui il "marchio sul cofano" significava qualcosa sono finiti. Quindi, se una Mercedes-Benz è semplicemente nella media, l'acquirente cinese non la comprerà, ma sceglierà un'auto cinese che sia piena di 1000 kWE questa storia sta già accadendo a marchi come Porsche, il cui nome è solo una pallida ombra nel mercato cinese. L'auto semplicemente non è abbastanza intelligente per gli standard cinesi.

La cosa più interessante è che le persone lo accettano. Che non si vergognano più di ammettere di acquistare un'auto perché ha una "buona interfaccia utente". Che non è più importante che abbia un design elegante, ma che abbia un'applicazione stabile e che l'infotainment non si "blocchi" al mattino. Che non ci siano servizi e che il carburante costi un buon terzo rispetto al caro vecchio classico. Nella nuova generazione di auto, altri fattori sono importanti ed è anche per questo che Tesla è perfettamente paragonabile all'iPhone. In essa, l'armonia tra software e chipset si fonde in una sinfonia.

La prova che le auto sono più smartphone che auto

Un'altra prova che il mondo automobilistico si sta finalmente muovendo verso la sfera digitale degli "smartphone" è il caso di Volkswagen. Dopo anni di ritardi, crisi interne e aggiornamenti infruttuosi della propria piattaforma CARIAD, l'azienda ha ammesso che lo sviluppo del proprio "sistema operativo" semplicemente non funzionava. Nel 2024, ha quindi invertito la rotta e ha investito più di 5,8 miliardi di dollari nell'americana Rivian, una startup che fino a poco tempo fa non aveva preso sul serio. Insieme fondarono una nuova azienda che avrebbe portato a Volkswagen ciò che più le mancava: una vera architettura "software-defined vehicle", un design elettronico zonale e un'agilità che i colossi tedeschi stessi non erano mai riusciti a stabilire. Questo è il momento in cui l'industria tradizionale ammette finalmente che il futuro dell'auto è più vicino all'iPhone che alla Passat. E quando qualcuno come Volkswagen inizia ad acquistare conoscenza al di fuori delle sue mura, è un segnale chiaro: lo sviluppo digitale non è più una questione di prestigio, ma di sopravvivenza.

In realtà, lo abbiamo già visto. Quando i telefoni sono diventati intelligenti, i marchi che credevano nella "magia della tradizione" sono scomparsi. Nokia, Blackberry, HTC: pensavano tutti che il mondo non sarebbe cambiato. E così è stato. E anche l'industria automobilistica cambierà. Non sono stati solo travolti dal tempo, sono diventati inutili quanto Blaupunkt, un tempo orgoglio dell'industria audio tedesca. Se avevi un'autoradio Blaupunkt, eri rispettato.

Chi capisce che l'auto è ormai una piattaforma – una piattaforma di mobilità – sopravviverà. Chi insiste sull'"anima del motore" tra cinque anni venderà souvenir.

Nessuna religione di marche di auto

Il valore dei marchi automobilistici, un tempo una categoria quasi religiosa, sta rapidamente perdendo il suo fascino. L'acquirente più giovane – una generazione cresciuta con abbonamenti, aggiornamenti e versioni "di prova" – non acquista più una storia di tradizione, ma di funzionalità. Se due auto offrono la stessa autonomia, le stesse prestazioni e un'esperienza d'uso simile, nessuno sarà disposto a... pagare 40 % in più solo perchéperché è sul coperchio stella a tre punte O quattro cerchiUn marchio non è più una testimonianza di successo, ma una reliquia emozionale dell'era analogica. Il prestigio si sta spostando altrove: nell'interfaccia utente, nell'efficienza della ricarica, nell'intelligenza del veicolo. La nuova generazione non cerca un logo, cerca l'integrazione tra auto, app e vita. E quando tutto questo sarà unificato, quando la tecnologia diventerà standardizzata e accessibile, l'ultima ragione per cui qualcuno pagherebbe di più per una sensazione che un tempo significava status svanirà. Nel mondo digitale, non è più "dimmi cosa guidi e ti dirò chi sei", ma "dimmi come funziona la tua auto e ti dirò per quanto tempo la avrai".

Un tempo le auto raccontavano storie. Oggi raccontano dati. E a dire il vero, forse è proprio così. Perché almeno ora, quando un'auto promette di parcheggiarsi da sola, lo fa davvero. Beh, a volte. O almeno quando è connessa a internet.

Ma ehi, se l'era degli smartphone ci ha insegnato qualcosa, è che il modello successivo sarà sempre migliore. E che, a prescindere dalla marca, ne vorremo di nuovo uno nuovo tra due anni.

E se questa non è la prova assoluta che le auto sono diventate telefoni, allora non so proprio cosa lo sia.