Mercedes-Benz lancia la sfida con la nuova Mercedes-Benz CLA 2025. Una trazione elettrica con due dimensioni di batteria, 58 kWh e 85 kWh, un'accelerazione da 6,7 a 4,9 secondi per raggiungere i 100 km/h e una velocità massima di circa 210 km/h nella versione elettrica, un ibrido con motore da 1,5 litri e sistema a 48 volt e un'intelligenza artificiale che potrebbe mettere in ombra anche le migliori visioni di fantascienza: tutto questo è stato condensato in un unico modello che è destinato a diventare la prima stella di una nuova famiglia di veicoli sulla piattaforma MMA (Mercedes Modular Architecture).
Ma da appassionato di auto e scettico cronico, mi chiedo: la strategia di mescolare tutte queste tecnologie, elettrica (EV) e a combustione interna (ICE), in un'unica auto è davvero quella giusta? Quindi cosa ci porta? Mercedes Benz CLA 2025. I miei pensieri!
Eccesso tecnologico o troppo per un solo boccone?
Nuovi Mercedes-Benz CLA 2025 è una meraviglia della tecnica. La CLA 250+ elettrica con tecnologia EQ è alimentata da una batteria da 85 kWh (chimica NMC) con una capacità utile che consente un'autonomia fino a 792 km secondo WLTP, accelera da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi con trazione posteriore o in 4,9 secondi con la versione 4MATIC e raggiunge una velocità massima di circa 210 km/h. La batteria più piccola da 58 kWh (chimica LFP) sarà un modello di ingresso più economico, ma con un'autonomia inferiore, probabilmente intorno ai 500-550 km. In carica? Grazie all'architettura a 800 volt, è possibile aggiungere 325 km di autonomia in 10 minuti con un caricabatterie CC da 320 kW, mentre la ricarica CA supporta fino a 11 kW, con la possibilità di passare in seguito a 22 kW. Sotto il cofano c'è un "box" da 100 litri per cavi o bagagli, il che è pratico.
Versione ibrida Mercedes-Benz CLA 2025, in arrivo verso fine anno, avrà un motore benzina a quattro cilindri da 1,5 litri con potenza compresa tra 140 e 190 CV, supportato da un sistema ibrido leggero da 48 volt che consente la guida elettrica fino a 100 km/h a bassi carichi (sotto i 20 kW) e il recupero fino a 25 kW. Sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS) con integrazione di Google e Microsoft e quarta generazione MUX promettono che questa sarà la Mercedes più intelligente di sempre, con un assistente virtuale basato su ChattaGPT4o E Gemellie la capacità di riconoscere le emozioni.
Ed è qui che rimango bloccato. Se si concentrano tutte queste opzioni in un'unica auto (due batterie, elettrica, ibrida, accelerazione da moderata a brutale e un'intelligenza che supera quella di molti telefoni), non si rischia di confondere gli acquirenti? Gli appassionati dell'elettrico potrebbero guardare con disprezzo ai compromessi ibridi, mentre gli amanti della benzina potrebbero agitare la mano di fronte a tutto questo circo digitale.
Un modello per tutti o per nessuno?
Mercedes-Benz punta sulla modularità. La piattaforma MMA consente alla stessa vettura di essere alimentata da un motore elettrico da 85 kWh con 200 kW (CLA 250+) o 260 kW (CLA 350 4MATIC) oppure da un motore da 1,5 litri con trazione anteriore. Il veicolo è lungo 4,7 metri e l'altezza è leggermente maggiore rispetto al suo predecessore grazie al pacco batterie che solleva il pavimento. L'idea è chiara: un modello unico per tutte le esigenze, dagli elettricisti urbani ai benzinai rurali. Ma?!
Ma non sono del tutto sicuro che questo sia l'approccio giusto. La Mercedes-Benz CLA 2025 elettrica, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,22 CV, migliore della Tesla Model 3 (anche se leggermente inferiore alla EQS), promette un'efficienza eccezionale: i consumi di 14,1-12,2 kWh/100 km a 250+ e di 14,7-12,5 kWh/100 km a 350 4MATIC sono impressionanti per l'autostrada. Ma un ibrido? Il motore da 1,5 litri consuma solo circa 6,5-7 litri/100 km, un risultato solido ma non rivoluzionario. Se vuoi accontentare entrambi gli schieramenti, non rischi di offrire a entrambi un'esperienza poco entusiasmante? Una piattaforma elettrica dedicata potrebbe consentire una maggiore autonomia o un peso inferiore (la batteria e la trasmissione pesano circa 500 kg), mentre un modello ICE con un motore più grande da 2,0 litri potrebbe piacere di più ai puristi.
Design: un pasticcio che non mi ha convinto
La Mercedes-Benz CLA 2025 è visivamente... beh, diciamo che non mi ha conquistato del tutto. A prima vista, il design dell'auto non è rivoluzionario e personalmente non mi piace: mi aspettavo un design molto più futuristico, da studio, qualcosa che annunciasse davvero una nuova era. Ciò che ci hanno mostrato come studio qualche tempo fa. In sostanza, a prima vista, descriverei la CLA semplicemente come una vecchia versione leggermente rinnovata, come se avessero preso un modello esistente e gli avessero aggiunto qualche trucco moderno. Nella parte anteriore è ora presente un pannello illuminato a forma di stella con 142 LED (40 nella parte posteriore), chiuso nella versione elettrica e aperto per il raffreddamento in quella ibrida. I fari MULTIBEAM LED (optional) e i gruppi ottici posteriori a stella sono collegati da una striscia luminosa, il che è un po' un luogo comune: seguire ciecamente la moda, il che non è del tutto riuscito.
Non mi piace molto l'ottica della luce posteriore; La grafica è piuttosto simile a quella delle auto elettriche attualmente sul mercato e risulta un po' kitsch, anche oggi (troppe stelle sparse sulla macchina), figuriamoci tra qualche anno. Troppe macchie e nessuna semplice pulizia. L'auto è una specie di miscuglio "stiriano", kitsch e un po' barocco, tipico della Mercedes quando esagera. La striscia anteriore che separa la griglia dai fari sembra scomparsi, come se si cercasse di unire forzatamente il vecchio e il nuovo. I cerchi da 17 a 19 pollici e il pacchetto AMG Line con un piccolo spoiler e dettagli neri aggiungono un certo fascino, ma l'insieme rimane troppo sicuro e non abbastanza audace. Gli interni con tetto panoramico e MBUX Superscreen (strumenti da 10 pollici, display centrale da 14 pollici, display opzionale da 14 pollici per il passeggero anteriore) sono tecnicamente impressionanti, ma in termini di design si inseriscono comunque nell'estetica riconoscibile, ma non rivoluzionaria, di Mercedes. Allo stesso tempo, il cruscotto sembra piuttosto quello di un furgone, almeno nelle foto. Troppo eretto.
Dettagli tecnici: cosa offre?
Električni CLA ima dvosmerni menjalnik na zadnji osi – prva prestava za pospeške in vleko (do 2 ton), druga za avtocesto in doseg. Baterija 85 kWh (680 Wh/l gostote) zmanjšuje kobalt in dviguje energijsko gostoto za 20 % v primerjavi s predhodniki, tehta pa okoli 450–500 kg. Toplotna črpalka izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in zraka, kar zmanjša porabo za ogrevanje za tretjino. Hibrid stavi na učinkovitost z rekuperacijo in električnim križarjenjem, a 1,5-litrski motor zmore le skromnih 190 KM v najmočnejši izvedbi.
Spazio? Il baule ha 405 litri (sedan), Shooting Brake bo večji. Čeprav je zanimivo, da se je temu Mercedes-Benz želel odreči pred časom. “Frunk” s 100 litri je priročen bonus. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, a dvignjena tla zaradi baterije malce vplivajo na ergonomijo – kolena so višje, kot bi želel.
Rischio o visione?
Con la CLA, Mercedes-Benz punta alla leadership tecnologica e, sulla carta, ci riesce. L'efficienza della trazione elettrica, la ricarica rapida, le ridotte emissioni di carbonio della 40 % e un design che, almeno in parte, cattura l'attenzione sono le carte vincenti. Ma la strategia "tutto in uno" non mi convince del tutto. Inserire EV e ICE nello stesso modello ha senso dal punto di vista dei costi (lo sviluppo della piattaforma costa miliardi), ma un percorso separato non sarebbe più allettante per gli acquirenti? Grazie a una piattaforma dedicata, la CLA elettrica potrebbe raggiungere un'autonomia ancora maggiore o un peso inferiore, mentre il motore a combustione interna potrebbe conferirle più potenza e personalità.
Dal punto di vista tecnico la CLA è impressionante, ma dal punto di vista del design è una delusione: troppo sicura, troppo kitsch, non abbastanza visionaria. La sua versatilità sarà il suo punto di forza o di debolezza? O addirittura un tallone d'Achille. Il tempo ci dirà se avevo ragione a dubitare di questo approccio “tutto in uno”. Per ora rimango curioso ma scettico e non vedo l'ora di provarla per vedere se i numeri controbilanceranno il pasticcio di design.
