L'Opel Astra TCR è la nuova macchina Opel per le piste, più specificamente per il campionato internazionale TCR (Touring Car Racing). La vettura per le gare brevi e di durata come la 24 Ore del Nürburgring è la versione più costosa della nuova Astra, ma non potrete parcheggiarla nel garage di casa, anche se (soprattutto a causa dei costi) i tedeschi hanno provato a farlo farlo discostare il meno possibile dalla versione di produzione. Ma le aggiunte per aerodinamica, motore e quant'altro sono ancora troppo “eccessive” per le strade ordinarie.
Opel AstraTCR è una vera macchina da corsa. Cuore 1200 chilogrammi è una bestia da corsa pesante Motore a benzina turbocompresso da 2,0 litri con 330 cavalli (243 kW, 420 Nm di coppia massima), che trasmette potenza e coppia alle ruote anteriori tramite Cambio sequenziale a 6 marce con paddle al volante, mentre il sistema di frizione automatica a doppia apertura (dotata di due dischi sinterizzati per una migliore presa) garantisce stabilità dal “salto” verso il basso.
L'auto da corsa è frenata da dischi e pinze da 378 mm con sei pistoncini nella parte anteriore e dischi da 265 mm con due pistoncini nelle pinze nella parte posteriore, forza frenante, ovvero il rapporto tra la potenza operativa tra i freni posteriori e anteriorie il conducente può controllarlo da dietro il volante. Il telaio è regolabile e tutta questa regolabilità funziona per l'Astro TCR Auto da corsa "unisex". e come tale la scelta ideale per le squadre di corse che gareggiano nelle serie di corse vetture da turismo (Corse di auto da turismo).
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L'auto da corsa Opel Astra TCR lo è adattato alle ultime normative dell'Associazione Internazionale dell'Automobile FIA, che entrerà in vigore nel 2017 (ha già un serbatoio da 100 litri), quindi cercherete invano le sue caratteristiche addominali e programma elettronico di stabilità ESP. L'aerodinamica del veicolo è assicurata da spoiler anteriori e posteriori regolabili, che dovranno essere dedotti 95 mila euro.
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