Silenzio in garage, le luci si spengono: una moto che tuo padre appenderebbe su un poster, con un'elettronica che lo metterebbe in imbarazzo, si fa avanti. È la Suzuki GSX-8TT (2026).
La nuova Suzuki Suzuki GSX-8TT (2026), che lo guida bicilindrico parallelo con un incrocio di 270 gradi delle pedivelle, prende vita anche a bassi regimi e parte 81,8 CV (61 kW) a 8.500 giri/min e 78 Nm (57,5 libbre-piedi) a 6.800 giri al minuto, numeri che nemmeno la Hayabusa aveva sul suo manifesto negli anni Settanta.
A cento in un lampo, velocità massima 210 km/h
Non ci sono ancora dati ufficiali di fabbrica, ma la dinamica dello stesso motore nella GSX-8S suggerisce che Da 0 a 100 km/h in ~3,8 s E velocità massima circa 210 km/h (130 mph) – basta indossare un casco retrò e verrai immediatamente trasportato nel futuro.
Telaio in acciaio, ammortizzatori KYB e pinze Nissin
Telaio in acciaio a doppio trave trasporta Forcelle rovesciate KYB anteriore e un collegamento al monoammortizzatore posteriore, il che significa un compromesso tra comfort e precisione senza i pulsanti per un dottorato in messa a punto. Coppia Nissin radiale a quattro pistoncini afferrare le mascelle Dischi da 310 mm, mentre al posteriore un disco da 240 mm fa sì che lo pneumatico posteriore non impari la calligrafia.
Caramelle elettroniche: SIRS in confezione retrò
“Spirito retrò, prestazioni di nuova generazione”, dicono ad Hamamatsu. Ed è vero – Sistema di guida intelligente Suzuki porta:
- Tre programmi di guida (A/B/C) E quattro livelli di TCS
- Cambio rapido bidirezionale per cambi di marcia senza frizione
- addominali sullo sfondo nei momenti di crisi
- Avvio facile E Assistenza a bassi giriin modo che il motore non si spenga al semaforo
- TFT a colori da 5 pollici, che commuta tra la modalità giorno e quella notte e supporta Suzuki mySPIN connettività degli smartphone.
Progettazione: quando GS1000 AMA libera la tua mente nell'era digitale
Serbatoio carburante in metallo con “telaio” nero, luce rotonda con fondo piatto e estremità della barra specchi – tutto mi ricorda rapidamente T500 “Titanio” e corse GS1000S Del 1979, solo che qui gli indicatori di direzione a LED non soffrono di nostalgia. Persino lo spoiler anteriore allungato ricorda una vecchia superbike, ma senza i nervi d'acciaio degli anni '70 in curva.
Ergonomia e pratica quotidiana
La sede centrale è a Suzuki GSX-8TT posizionati in modo confortevole 810 mm (31,9 pollici), il serbatoio sta bruciando 16,3 L (4,3 galloni), e il consumo dichiarato dalla fabbrica è 4,2 l/100 km (55,9 mpg)In combinazione con 203 kg (445 libbre) massa della motocicletta “bagnata”, ciò significa una solida autonomia di circa 380 chilometri – abbastanza per spettegolare su chiunque guidi un'auto elettrica durante il caffè della domenica.
Concorrenza? La Yamaha XSR-900 ruggirà
Nel club elitario dei neo-retrò, Suzuki ha 9 999 £ prezzi di partenza (previsti ~11.200 € nel nostro paese) un coltello abbastanza affilato per il tavolo da pranzo, dove si trovano quelli più costosi YamahaXSR900 e più “plastificati” Honda CB1000 Hornet SPSe uniamo la convenienza del prezzo con un'ampia coppia e sospensioni leggere, qualsiasi café racer Il barista ha rapidamente sostituito il cappuccinatore con una chiave GSX-8TT.
Conclusione: un titano del passato che taglia l'asfalto del futuro
La GSX-8TT è come una macchina del tempo: premi il motorino d'avviamento e ti ritrovi subito tra le foto impolverate dell'album di tuo padre e i punti luminosi di uno schermo TFT. Suzuki ha sapientemente mescolato estetica retrò E tecnologia moderna, ha aggiunto un motore che ha grugnito Dove le strade ne hanno bisogno, e mettile un prezzo che non prosciughi l'eredità di tua nonna. Se cerchi una moto che ti faccia sorridere in curva ma che non ti rimproveri per essere troppo lenta in città dopo il lavoro, eccola qui. GSX-8TT in realtà la scelta illogica più logica nel 2026.
E quando qualcuno ti chiede perché non hai preso qualcosa di più forte, tu sorridi e rispondi: "Perché non ho comprato un rimorchio per il mio ego, ma una moto per la mia anima."
