Test Ford Ranger Raptor 2023 - 3.0 V6: giorni di tuoni e irrazionalità nel fango e nella polvere

Di recente mi sono ritrovato in possesso temporaneo dell'ultimo, costoso e stravagante pick-up che suscita emozione e cattura lo sguardo di ogni passante. l'ho fatto Test del Ford Ranger Raptor del 2023.

Naturalmente, ho deciso di scoprire se questo "pavone" automobilistico valesse ogni euro o dollaro richiesto. Quindi, senza ulteriori indugi, ecco il mio test completamente non scientifico basato sui sentimenti estremi, dichiaratamente positivi, che provo per il marchio Ford. COSÌ Test del Ford Ranger Raptor del 2023, insieme ai miei pensieri sulle sue prestazioni, maneggevolezza, caratteristiche e capacità fuoristrada.

Test del Ford Ranger Raptor del 2023

Prestazioni: muscolo del bambino

Il Ranger Raptor ha Motore V6 da 3,0 litri EcoBoost, che sviluppa 292 cavalli a 5.500 giri/min e coppia 491 Nm (362 lb-ft) a 2.300 giri/min. Sebbene questi numeri siano impressionanti, sono necessari per spostare una quantità significativa di peso del veicolo, che pesa 2475 kg (5456 libbre). E il risultato? Un pick-up che accelera da 0-100 km/h (0-62 mph) in 7,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 180 km/h (112 mph). Il consumo di carburante combinato è di 13,8 l/100 km, che è decente per questa classe. Ma con un po' più di potenza, il Raptor potrebbe essere un vero camion "muscoloso". Questi piccoli cavalli in più significano almeno Altri 100 cavalli. Ciò consentirebbe all'auto di sfidare alcune Volkswagen ID.3 elettrificate in piano. Prendere in giro! 7,9 secondi è un'eternità. Anche in un'auto grande come il Ford Ranger Raptor, dove la massa sembra muoversi più velocemente delle auto normali.

Capacità fuoristrada: tuttofare, ma preferisce ancora il "rally" - Test Ford Ranger Raptor 2023

Ford Ranger Rapace è dotato di un avanzato sistema di trazione integrale permanente, un nuovissimo cambio a 10 marce a controllo elettronico e bloccaggi dei differenziali anteriore e posteriore. Vanta sette modalità di guida selezionabili, inclusa una modalità Baja incentrata sul fuoristrada che ottimizza i sistemi elettronici del veicolo per una guida fuoristrada veloce. E dovrei dire che questo è il suo principale elemento di "setup". Quindi un giro veloce su macadam, possibilmente dune, che non sono molto comuni nell'Europa "continentale". In linea di principio, questa non è un'auto che immagazzineresti con molta attrezzatura Overland, che ha il suo "peso", e conquisterebbe qualche percorso più serio nelle Alpi. Non ha il telaio o la capacità di carico giusti per queste cose. Ma credo ancora che possa gestire anche le salite fuoristrada più difficili quando non è ben caricato con l'attrezzatura per la sopravvivenza nella natura selvaggia.

Ma torniamo alle origini. Il sistema Trail Control™ funge da cruise control per la guida fuoristrada. I conducenti possono impostare una velocità inferiore a 32 km/h (20 mph) e il veicolo gestirà l'accelerazione e la frenata, lasciando che il guidatore si concentri sullo sterzo su terreni insidiosi. Ottima macchina, se l'auto non fosse così "larga". Questo è, ovviamente, noto per ogni percorso fuoristrada forestale e scarse prestazioni fuoristrada dovute a limitazioni fisiche.

Esperienza di guida: montagne russe fuoristrada

Guidare il Ford Ranger Raptor è capriccioso quanto il mio umore. Su asfalto, anche in modalità sportiva, il veicolo ama esagerare come un mulo testardo. La modalità Sport fa poco per risolvere questo problema, come tra normale e modalità sportiva Non noto troppa differenza. Nella classica due ruote motrici sulla coppia di pneumatici posteriori, ti farà saltare rapidamente il culo. Lo fa in modo controllato, ma sempre al limite di una ragione sana, persino sicura. Soprattutto se il terreno è scivoloso o bagnato. Nonostante impostazioni del telaio sportivo E anche il volante, tuttavia, l'auto raggiunge il limite relativamente presto, anche a causa delle marce. Anche in fuoristrada, il Raptor impallidisce rispetto al normale Ford Ranger grazie alla sua posizione più ampia e alle sospensioni sintonizzate per le corse Baja piuttosto che per il rock crawling. Dico quest'ultimo con riluttanza, perché non ho affrontato terreni seri con il veicolo. Ha vissuto solo pochi chilometri di macadam pianeggiante, che è anche il suo habitat di base. Ma immagino che un normale Ford Ranger gestirà la maggior parte delle classiche situazioni fuoristrada altrettanto bene, o anche meglio, a patto che ci provi. pneumatici fuoristrada. Tuttavia, le sue impressionanti capacità fuoristrada sulla carta e sui programmi compensano in qualche modo questa mancanza. Per quanto riguarda la trasmissione, è più lenta di una lumaca che trasporta un'incudine in modalità manuale. Il che mi ha un po' sorpreso. In particolare, l'auto si protegge eccessivamente in scalata di marcia, cosa possibile solo a un numero di giri abbastanza sicuro. Allo stesso tempo, è lento anche quando si cambia marcia. Questi sono i miei sentimenti. Principalmente anche per il fatto che sono fortemente contagiato dalle auto "elettriche", non sono adatto a questo tipo di valutazione. Ma è tutto abbastanza antidiluviano e lontano dal concetto di "performance". Questa è la mia opinione ed esperienza con il veicolo di prova, dove ammetto la possibilità che si tratti di un guasto del veicolo di prova.

Praticità: una bestia da soma

Ford Ranger Rapace scambia la crudezza con le prestazioni, con meno carico utile e capacità di traino rispetto al Ford Ranger standard. Questo è uno svantaggio per coloro che hanno bisogno del proprio semirimorchio per il sollevamento serio di carichi pesanti (1000 kg in meno di peso trainabile e 400 kg in meno di capacità di carico rispetto al classico Ranger). D'altra parte, il Ranger Raptor ha doppi punti di fuga fuoristrada nella parte anteriore e posteriore, consentendo opzioni di estricazione flessibili durante la guida fuoristrada. Il design consente di accedere a un punto di salvataggio se l'altro è interrato e di utilizzare cinghie di livellamento per la trazione su sabbia profonda o fango denso. Questo è stato testato dai miei colleghi giornalisti che l'hanno guidato davanti a me in tutti i modi possibili, come evidenziato dalla moltitudine di danni al veicolo. Tuttavia, questa questione è piuttosto irrilevante, perché i veri appassionati di fuoristrada preferiscono sostituirla con soluzioni proprie, come argani e speciali punti di traino specializzati che possono essere rimossi o riposti.

Suono: Bestia ruggente

Una delle caratteristiche più interessanti Rapace è il suo affascinante suono di scarico. Questo rumore caratteristico e potente è abbastanza insolito per il segmento degli autocarri, che distingue il Raptor dai concorrenti noiosi e ordinari. Questo è praticamente il suo punto migliore e sicuramente la cosa che mi ha fatto innamorare completamente del veicolo. Passa alla modalità Baja e guida in centro. L'effetto è più che sorprendente. Ma l'impianto di scarico ha un'interessante funzione silenziosa, adatta a quei momenti in cui devi entrare nel garage del blocco e non vuoi svegliare i vicini.

All'interno: Top Gun incontra il camion

All'interno dell'abitacolo del Ranger Raptor ci sono nuovissimi sedili sportivi ispirati ai jet da combattimento che offrono maggiore comfort e supporto durante le curve veloci. Con l'arancione, per me rosso, gli accenti e l'illuminazione ambientale, l'interno emana una vivace atmosfera fuoristrada.

Sistema di infotainment è moderno e facile da usare, con il cruise control adattivo intelligente che si adatta ai segnali stradali e l'assistenza allo sterzo che funziona eccezionalmente bene. I fari aggiornati rappresentano un netto miglioramento rispetto alla generazione precedente e offrono funzionalità intelligenti. Tuttavia, ci sono alcune aree in cui il Raptor inciampa, ad es ricarica wireless lenta dei telefoni, che richiede più tempo di un volo transatlantico. In generale, devo lodare sistema informativo, che è facile da usare e anche alcune funzioni nascoste, come la gestione delle impostazioni del regolatore di velocità del radar, possono essere raggiunte in modo rapido e semplice. Vale a dire, il giornalista automobilistico di fronte a me ha disattivato la funzione di controllo automatico della velocità del radar intelligente. E impostare alcune altre cose a modo suo che non erano del tutto logiche. Ma Ford ha creato un ambiente davvero user-friendly in cui è possibile accedere senza problemi alle cose e alle impostazioni dell'auto. Anche la connettività con è eccellente Apple Carplay E GoogleAndroid, che funziona come previsto. Ma ancora non limita le funzioni di base dell'auto.

Uno i maggiori progressi rispetto alla generazione precedente, l'insonorizzazione dell'abitacolo è migliore rispetto al modello precedente e quindi più confortevole da guidare. Tuttavia, Ford ha spostato la maniglia per l'apertura della portiera dalla posizione classica e ha creato la possibilità che la portiera possa essere aperta accidentalmente durante la guida fuoristrada se ci si aggrappa alla portiera. Un cambiamento del tutto inutile, che secondo me è anche un po' pericoloso. Migliore anche la ventilazione dell'abitacolo, che nel nuovo Ford Ranger Raptor è possibile anche per i passeggeri sul sedile posteriore. Ma sembra ancora che l'auto surriscaldi l'abitacolo subito dopo l'avvio e impieghi del tempo per trovare l'impostazione corretta e portare la temperatura al livello desiderato.

Qualità costruttiva: una storia di promesse non mantenute

Ford Ranger Rapace come "veicolo mondiale globale" è lo stesso in tutti i mercati: la qualità di produzione non soddisfa del tutto gli standard europei. Anche i materiali all'interno, che sono duri ma vulnerabili allo stesso tempo, non soddisfano questi standard. Ciò potrebbe deludere coloro che si aspettano un livello più elevato di artigianalità a questo prezzo. L'auto di prova del giornalista aveva solo 4500 chilometri, ma mostrava una notevole usura. Certo, l'auto è stata testata sul campo, ma ciò non fa ben sperare per la sua durata a lungo termine. Piuttosto, suggerisce che, come BMW, anche Ford ha scoperto che investire nella qualità dei materiali e nella lavorazione non ha un impatto significativo sui dati di vendita. Sembra quindi che alcuni punti chiave del veicolo non siano “migliorati” di molto rispetto alla precedente generazione. Sto rimproverando forte. C'era una volta, Ford era nota per eccellere nel campo della durabilità dei materiali.

Nessun problema con materiali duri. Questi sono una scelta eccellente quando si tratta di materiali in grado di sopportare un carico elevato. Molte cose vengono fatte in tali auto, quindi la scelta della "plastica" e la sua durata è importante. Il Ford Ranger, tuttavia, è noto anche per alcuni problemi di ruggine del sottocarro, che, a mio modesto avviso, non sono stati completamente risolti nella nuova generazione di veicoli. Ma tutti i produttori hanno avuto problemi con questo di recente, quindi Ford non si discosta eccessivamente a questo proposito.

Nuovo vs. vecchio: confronto tra generazioni

Perché lo possiedo personalmente Ford Ranger del 2018 Ho molta esperienza con il veicolo. La "nuova" generazione è nei miei occhi generazione precedente pesantemente rivista. E "evoluzione" piuttosto che rivoluzione. Non è ancora un'auto nuova di zecca. La parte cabina passeggeri dell'auto (gabbia passeggeri) è praticamente invariata. Sull'auto noto molti dettagli di design e gli stessi "componenti" della generazione precedente. Anche alcune linee di design dell'auto. Oserei dire che le porte anteriori e posteriori sono identiche alla generazione precedente. In ogni caso, lodo i progressi all'interno. Sistemi di assistenza. E sicuramente luci migliorate, che erano uno dei principali punti deboli della generazione precedente, le cui luci brillavano peggio del ciclomotore medio. Allo stesso tempo, noto i punti problematici del veicolo, che sono sempre gli stessi. Ad esempio la protezione del telaio dalla corrosione, che non sembra aver fatto un grande passo in avanti, in quanto durante il test è stato “lavato”, oppure alcune parti del telaio erano già state sabbiate. La macchina è stata testata e sono consapevole che nessuno si è preso troppa cura. Ma ancora, una brutta prospettiva per il futuro.

Consumo: bestia assetata

Il consumo di carburante è una sfida per Ford Ranger Rapace. Per i conducenti più attenti, il consumo combinato sarà di circa 13 l/100 km (18,09 US mpg, 21,73 UK mpg). Tuttavia, se prevedi di viaggiare a una normale velocità autostradale di circa 130-140 km/h (80-87 mph), il consumo aumenta a circa 14,5 L/100 km (16,22 US mpg, 19,48 UK mpg). Insomma, questa bestia ha sete come un cammello dopo una settimana nel deserto. Il suo serbatoio da 80 litri ti farà risparmiare circa 120 euro. Allo stesso tempo, supererai a malapena i 500 chilometri per questi soldi. Questa è una realtà che non può sfidare le leggi fondamentali della fisica. È un'auto enorme e pesante, con un motore grande e pesante e un'aerodinamica di mattoni. Anche per questo non posso che "lodare" il consumo e non lo ritengo eccessivo, tenuto conto di quanto sopra.

Conclusione: un ottovolante emotivo

Ford Ranger Rapace 2023 è un veicolo incredibilmente emozionante con un prezzo elevato 76.580 € (mercato Europa, Slovenia). Offre un'esperienza di guida unica e numerose capacità fuoristrada che lo distinguono dal resto altri pickup sul mercato europeo. Tuttavia, presenta alcuni evidenti inconvenienti, come la qualità costruttiva, il consumo di carburante e l'inadeguatezza della conversione in veicoli terrestri "di spedizione". In definitiva, la decisione di investire in questo gigante del fuoristrada dipenderà dalle tue priorità e preferenze. Se stai cercando un veicolo eccezionale che offra un'esperienza di guida entusiasmante soprattutto con un'eccellente immagine sonora, è proprio questo Ranger rapace potrebbe essere la scelta perfetta per te. Ma se hai bisogno un affidabile cavallo di battaglia per il sollevamento di carichi pesanti e Overlanding, dovrai considerare altre opzioni più ragionevoli. E aspetta l'arrivo della normalità Ford Ranger. Lo stiamo ancora aspettando sul suolo europeo.

Lo avresti? Sì, e questo è dovuto unicamente al fatto che è così "cattivo" che alla fine è buono per questo. Perché è così diverso che alla fine è unico. E queste sono le qualità che rendono leggendarie le auto irrazionali. Ford Ranger Rapace non ha molto senso, comune Ford Ranger lo sconfigge facilmente in molti compiti. Ma la prima impressione è importante. E questo è il dominio principale Ford Ranger Rapace. Se a questa prima impressione aggiungiamo tuoni e paesaggi sonori, otteniamo anche un'ottima seconda impressione. Con questo, una combinazione che conquista il cuore oltre la ragione.