Tre concetti, tre partner, un mercato: la Cina. Ma nonostante tutto questo entusiasmo, resta un retrogusto amaro: è un segno di innovazione o di capitolazione di fronte al dominio globale del mercato asiatico? La Volkswagen ha perso completamente la bussola e si è arresa alla selezione interna negativa.
Benvenuti in una nuova era nel settore automobilistico, in cui i concept non sono più semplici scatole sperimentali con illuminazione a LED, ma serie previsioni di modelli di produzione. Volkswagen ha mostrato tre di questi candidati a Shanghai – ID. Era, ID. Eccolo qui e ID. Aura: sono tutti progettati esclusivamente per il mercato cinese. E questa non è una coincidenza.
Sebbene i disegni appaiano raffinati, la tecnologia è promettente e i concetti mirano chiaramente a utenti specifici, non possiamo fare a meno di pensare che Strategia Volkswagen “In Cina, per la Cina” non è tanto un manifesto di adattabilità quanto un cenno alla realtà geopolitica ed economica: la Cina detta il passo, l’Europa segue.
Tre modelli, tre partner: una direzione troppo specifica?
ID. Era, un SUV con range extender. ID. Eccolo qui, un SUV alla moda per i giovani. ID. Aura, una berlina compatta con intelligenza artificiale umanoide. Ognuno di essi è progettato per una specifica nicchia di utenti cinesi. Il che, ovviamente, sembra fantastico, se sei un acquirente cinese.
Ma è proprio qui che sta il problema: Il vantaggio fondamentale dei grandi marchi automobilistici non risiede forse proprio nella loro capacità di sviluppare un modello che funzioni a livello globale? Icone come la Golf, la Passat o la Polo hanno avuto successo proprio perché si adattavano a tutti, non solo a una specifica fascia demografica di un mercato.
Frammentare la strategia in singoli sottogeneri nazionali può sembrare intelligente a prima vista, ma è anche in completo contrasto con la logica di base delle economie di scala, dove contano di più l'unificazione, l'ottimizzazione della produzione e l'usabilità globale. Le aziende intelligenti sviluppano prodotti universali e poi si limitano ad apportare piccole modifiche, anziché ricominciare da capo con ogni modello.
Modelli VW introdotti per il mercato cinese:
ID. Era: SUV elettrico con un salvatore a benzina
Se pensate che un SUV elettrico con motore a benzina rappresenti il ritorno al futuro, avete ragione. ID. L'Era, sviluppata insieme a SAIC Volkswagen, è davvero grande: spazio per tre file di sedili e abbastanza spazio per i bagagli per un'intera generazione di star di TikTok. Ma c'è anche un'interessante soluzione tecnica: la trazione elettrica con un motore a benzina aggiuntivo per estendere l'autonomia. Portata totale? 1.000 chilometri. O, per dirla in un altro modo: più che sufficiente per fuggire dalla città e ben oltre.
ID. Eccolo: per chi ama l'elettricità, la velocità e Instagram
Volkswagen Anhui ha assunto la direzione di ID. Eccolo qui, un SUV per i giovani, gli amanti della città, i dinamici e gli amanti della tecnologia. Una piattaforma da 800 volt, un'architettura digitale che consente aggiornamenti OTA (over-the-air) e un design minimalista-cosmico che urla: "Guardatemi!" Se le auto sono la nuova moda, l'Evo è haute couture elettrica.
ID. Aura: Quando una limousine ti parla
A prima vista, forse il meno sorprendente dei tre, ma ID. L'aura è quella che riserva più sorprese. Una berlina compatta sviluppata in collaborazione con FAW-Volkswagen, utilizzando la nuova piattaforma CMP. Ma attenzione: è la prima VW con un assistente AI umanoide. Sì, hai letto bene. Un'auto che ti capisce. Potrebbe addirittura capirti meglio del tuo partner.
Gli interni sono un mix tra uno smartphone e uno spazio lounge: un'interfaccia digitale progettata pensando all'esperienza utente che ci aspettiamo da Apple, non dal colosso automobilistico tedesco.
Quando l’“adattamento locale” diventa una scusa per perdere l’identità globale
I rappresentanti della Volkswagen sono impressionati dalla velocità di sviluppo (i primi modelli di serie in soli 34 mesi!), ma viene da chiedersi se in tutta questa fretta non abbiano perso qualcosa: la direzione.
L'attenzione strategica è ancora rivolta alla qualità e all'innovazione a livello globale oppure ci si concentra solo sul cliente più grande? Gli acquirenti europei e americani dovranno accontentarsi dei “sottoprodotti” della visione cinese?
Conclusione: tanta fretta, poca coerenza
La Volkswagen promette più di 30 nuovi modelli entro il 2027. Ma se ognuno di essi fosse progettato per un solo mercato, presto ci troveremmo di fronte a un catalogo che somiglierebbe a Netflix: troppo di tutto, niente di veramente eccezionale.
Forse è giunto il momento per il colosso tedesco di chiedersi di nuovo: il futuro deve essere guidato dal mercato o dettato dall'innovazione? Una strategia più intelligente sarebbe quella di sviluppare una grande auto elettrica che faccia colpo contemporaneamente a Shanghai, New York e Berlino. Non tre medie, ciascuna per la propria regione.
Non possiamo negare le ambizioni della Volkswagen e la perfezione tecnica dei suoi concetti. Ma possiamo chiederci: tutte queste forze stanno andando nella giusta direzione?
Se vuoi, posso aggiungere un elemento grafico con i punti principali o un'infografica a questo articolo.
