Če je bila Vespa italijanska ljubljenka, je bila Lambretta vedno tisti uporniški sosed, ki je na dvorišču vrtel ključe in sanjal o dirkah po ozkih ulicah. Obe sta iz vojne pepela Italije dvignili generacijo na kolesa: Vespa je gradila imperij na mehkih linijah in romantiki, Lambretta pa na ostrih robovih in trmastem jeklu. Ena je postala globalna ikona, druga pa je ostala kultna izbira za poznavalce. Lambretta Elettra S trka na vrata Italije s svojim električnim pogonom.
Danes Lambretta živi kot tisti stari prijatelj, ki ga ne srečaš pogosto, a te vedno preseneti s svojo pristnostjo. Še vedno diši po Evropi, čeprav se večina vijakov zdaj zateguje v Tajvanu, in še vedno navdušuje tiste, ki cenijo obrtništvo, nostalgijo in nezamenljiv občutek kovinskega oklepa. Morda ni več tako slavna kot Vespa, a svojo identiteto brani kot italijanska nona svojo skrivno recepturo za omako.
Elettra S: Elektrika, ki ne pozabi korenin
Tu vstopi Lambretta Elettra S – Lambrettina najbolj napredna kreacija, razkrita na EICMA 2025. Ime se morda sliši znano (Vespa Elettrica, kdo?), a naj vas ne zavede: ta skuter ne poskuša biti vesoljska ladja. Je čista Lambretta, ovita v jeklo in klasične linije, le da pod sedežem ne brni več bencin, temveč elektroni.
Električni pogon z značajem
Pod elegantno pločevino Lambretta Elettra S se skriva štirikilovatni sinhronski motor, ki ob vrhuncu iztisne šest kilovatov in 100 Nm navora. Ni ravno raketa, a v mestni džungli boš prvi na semaforju – ali pa vsaj videti boš tako. Od 0 do 40 km/h pospeši v desetih sekundah, najvišja hitrost pa je 90 km/h. Za avtocesto ni, a kdo pa si želi s skuterjem na avtocesto? To je kot bi šel v opero v trenirki.
Baterija s kapaciteto 4,5 kWh obljublja do 120 kilometrov dosega. Polniš jo lahko na običajni vtičnici (šest ur za polno malico) ali na hitrem polnilcu (20–80 % v dobrih treh urah). Nič bliskovitega, a pravi italijanski skuter je vedno znal ceniti počasne vožnje, sončne zahode in čas za espresso.
Oblika, ki ostaja zvesta legendi
Jeklen okvir, Lambrettin zaščitni znak, ostaja. Zato ima Elettra S nekaj več kilogramov – 132 kg, kar je za skuter kar konkreten zalogaj. Spredaj vzmetenje z vezno roko, zadaj monoshock, kar pomeni, da je vožnja gladka tudi, če ti pot prekriža kakšen ljubljanski robnik.
Spredaj ostra in moderna, zadaj zaobljena in nostalgična – Elettra S je poklon ikoničnim modelom iz šestdesetih. Vse skupaj začini še LED osvetlitev, TFT zaslon in ravno prav bleščeče kovine, da se boš vsakokrat, ko boš parkiral, moral še enkrat ozreti nazaj. Saj veš, za vsak slučaj, če te je kdo opazil.
Tehnologija, ki ne sili na prvo mesto
Izbiraš lahko med tremi voznimi načini: Eco, Ride in Sport. V Eco si zen, v Sport pa boš morda celo prehitel kakšnega kolesarja na elektriko. Dovolj, da si lahko vsak dan drugačen voznik – ali vsaj misliš, da si.
Cena in duša
Elettra S na trg prihaja konec 2026, s ceno okoli 6.500 evrov (če se bo kdaj prikotalila tudi v ZDA, bo to okoli 7.000 dolarjev). S tem se postavlja nekje med vsakdanjimi delavci in prestižnimi lifestyle igračkami. A pravi adut ni v številkah ali hitrosti – temveč v tem, da Lambretta še vedno diha. Še vedno izdeluje skuterje iz kovine, ki z nostalgijo gledajo v prihodnost in se pri tem ne jemljejo preveč resno.
Elettra S ni začetek električne revolucije, je pa dokaz, da lahko tudi električni skuterji imajo dušo. In če si eden tistih, ki še vedno verjamejo, da je vožnja lahko nekaj več kot le premikanje od točke A do B, potem si verjetno prav na to čakal.
