1970-tallet var en merkelig tid. Folk brukte bukser de ikke kunne gå i, folk røykte på fly, og bilsikkerhet var en forbigående tanke, et sted mellom å velge farge på et askebeger og type skinn. Men det var i dette kaoset at BMWs Bob Lutz sa: «Nok er nok», og startet et fabrikkracingteam. Resultatet? Maskinen du ser på. Dette er ikke bare en hvilken som helst BMW. Dette er Genesis. Dette er «Patient Zero». Den første M-merkede bilen som noen gang kom på veien. Og nå kan den bli din. BMW 3.0 CSL Werks
Hvis du trodde dagens store, nyreformede BMW-er var kontroversielle, la oss gå tilbake til 1972. BMW var et merke for seriøse herrer i hatter, helt til de bestemte seg for å vise verden langfingeren og skape noe brutalt. Chassis E9/R1 – husk den koden, for den er viktigere enn selvangivelsen – var det første barnet til den nyopprettede BMW Motorsport-divisjonen. 1972 BMW 3.0 CSL Werks
BMW 3.0 CSL Werks fra 1972 ble bygget vinteren 1972/73 og fungerte som et laboratorium på hjul. Det var testområdet for det vi nå kjenner som den legendariske aerodynamiske pakken «Batmobile». Ja, de enorme vingene og spoilerne, som ser ut som de ble stjålet fra en Cessna, var ikke der for pynt. De var der for å hindre at denne tingen fløy opp i den bayerske himmelen i 250 km/t.
Monsterets hjerte: Tall som fortsatt skremmer i dag
Det finnes ikke noe hybridsystem eller batteripakke som veier så mye som en liten kirke under panseret. Nei. Det er ren, mekanisk poesi. Selv om den startet som en 3,0 CSL, er denne spesifikke modellen utstyrt med en massiv 3,5-liters rekkesekser.
Vi snakker om en effekt på over 298 kW (400 hk). Ja, du leste riktig. Fire hundre hester i en 1972-bil som sannsynligvis veier mindre enn morgenkaffen din. Det betyr et effekt-til-vekt-forhold som moderne sikkerhetsinspektører ville kalt «drapsforsøk». Så la oss ta en titt: 1972 BMW 3.0 CSL Werks
- Motor: 3,5-liters rekkesekssylindret
- Effekt: > 298 kW (> 400 hk)
- Girkasse: Manuell (selvfølgelig, hva annet?)
- Drivverk: Bak (der det skal være)
- Akselerasjon? Det finnes ingen offisielle tall fra den tiden, fordi de var for opptatt med å holde i rattet til å ikke dø. Men ut fra spesifikasjonene kan vi konkludere med at denne tingen akselererer til 100 km/t på tiden det tar å si «Mein Gott». Og toppfarten er absolutt på over 280 km/t, noe som i en bil uten ABS, ESP og kollisjonsputer er en opplevelse som skiller barn fra menn.
Historie dynket i bensin
Denne bilen sto ikke bare i en garasje og samlet støv. Den var en fungerende maskin. Den var den første av 21 Werks CSL-biler og en av 11 som fabrikkteamet faktisk kjørte på banen. I 1973 solgte BMW Motorsport den til et amerikansk team for IMSA-mesterskapet i 1974. Tenk deg kulturkollisjonen – tysk presisjonsingeniørkunst blant amerikanske muskelbiler på 1970-tallet.
Etter pensjonering tilbrakte E9/R1 flere tiår i private samlinger, skjult for offentligheten som et tapt Da Vinci-maleri. I løpet av det siste tiåret har den gjennomgått en restaureringsprosess av en BMW-spesialist, der målet var å bevare originaliteten. Det betyr ikke å erstatte hver bolt med en skinnende ny, men å bevare bilens sjel.
«Dette er ikke en bil for de som er opptatt av drivstofføkonomi eller smarttelefontilkobling. Dette er en bil for de som forstår at kjøring er en samtale mellom menneske og maskin.»
Hvorfor er dette viktig i dag?
BMW lanserte nylig en begrenset utgave av den nye 3.0 CSL – bare 50 ble laget, med en effekt på 412 kW (553 hk). Er de raske? Absolutt. Er de teknologisk avanserte? Uten tvil. Er de de første? Nei.
Denne bilen, solgt av Dylan Miles, er en original. Den ble presentert på Goodwood-festivalen of Speed 2021 og til slutt på Salon Prive Concours D'Elegance i august 2025. Det er din billett til de mest prestisjefylte arrangementene i verden. Med den kommer du deg ikke bare til showet; med den er du showets stjerne.
Konklusjon: Historiens pris
Du lurer sikkert på prisen. Reklamen sier det vi alle hater og respekterer samtidig: «Pris på forespørsel.» Dette betyr: «Hvis du må spørre, har du ikke råd.» Og du har sannsynligvis rett. Vi snakker om millioner.
Men se på det på denne måten. Du kan kjøpe en yacht som vil miste verdi i det øyeblikket du sjøsetter den. Du kan kjøpe toppleiligheter i Dubai som ikke har noen sjel. Eller du kan kjøpe en BMW 3.0 CSL E9/R1. Du kan kjøpe beinene og musklene som bygde hele mytologien om bokstaven M. Du kan kjøpe lukten av brent olje, ingeniørenes søvnløse netter og den rene, ufiltrerte frykten når du innser i 200 km/t at veigrep bare er et teoretisk konsept.
Dette er ikke bare å kjøpe en bil. Dette er å adoptere en T-Rex. Og la oss innse det, hvem vil vel ikke ha en dinosaur i garasjen sin?