La oss innse det, verden har blitt smertelig kjedelig. I Europa snakker vi om elektriske sparkesykler, resirkulerte sugerør og hvor veganske dashbordene våre er. I mellomtiden, i Brasil, et land hvor «sikkerhetsavstand» er en urban myte og hvor veier ofte bare er et løst forslag på et kart, vet Mitsubishi fortsatt hva ordet «bil» betyr. De har avduket 2026 Mitsubishi Triton Savana. Dette er ikke en bycrossover som er redd for fortauskanten foran barnehagen. Dette er en maskin som ser ut som den kan gnage i stykker en Toyota Prius og spytte den ut i form av en resirkulert kube. Og det beste av alt? Bare 80 av dem ble laget. Og nei, du kan ikke ha en.
Hvis du noen gang har sett på moderne pickup-lastebiler (hentinger) og tenkte stille: «De er for milde, for … polerte», så Mitsubishi Triton Savana medisin for sjelen din. Mitsubishi har tatt sin sjette generasjon Triton (kjent her som L200(før europeiske byråkrater kastet ham ut av markedet for «overdreven utslipp av maskulinitet») og sendte ham til trening med spesialstyrker.
Hjertet til dette dyret er 2,4-liters biturbodieselmotor. Ja, du leste riktig. To turbiner. Fordi én rett og slett ikke er nok når du må ta deg gjennom Amazonas-jungelen eller, enda verre, gjennom trafikkorkene på ringveien i Ljubljana. Motoren yter hele 150 kW (204 hk) og, enda viktigere, 470 Nm (347 lb-ft) dreiemoment. Det er nok dreiemoment til å flytte et lite fjell eller dra naboens fastklemte campingvogn ut av gjørma mens du kynisk ler av den fra komforten av den avkjølte kupeen.
Når veien blir en elv: 80 centimeter frihet
Og apropos gjørme – denne bilen tolererer det ikke bare, den krever det. Triton Savana er utstyrt med det seriøse utstyret du forventer av et apokalypsekjøretøy. Mest bemerkelsesverdig er det at den har en fullt funksjonell «snorkel» som øker vadedybden til imponerende 800 mm.
Dette betyr at du kan krysse elver som ville oversvømmet elektronikken, motoren og eierens ego til en gjennomsnittlig SUV.
Men moroa slutter ikke der. På taket en robust stamme hersker overlegent, som tåler 50 kg dynamisk belastning (og sannsynligvis mye mer statisk hvis du bestemmer deg for å sove på taket for å unngå å bli spist av jaguarer). Legg til steinglidere – robuste sidesteg som ikke er der for pynt eller for å gjøre det enklere å komme seg inn i en høy bil, men for å beskytte terskelvinduene når du glir over steiner med all kraft.
Design: Like subtilt som et hammerslag
Visuelt er bilen like subtil som et hammerslag på fingeren. Den kommer i farger som roper «se på meg»: Rally Gul (Gul) og skoggrønn. Den står på 18-tommers svarte felger med seriøse 265/60 R18 Goodyear Duratrac terrengdekk. Dette er ikke motorveidekk; dette er dekk som får bakken til å riste.
Girkassen er en velprøvd 6-trinns automatgirkasse, som sender kraft til alle fire hjul via Mitsubishis legendariske Super Select 4WD-II-system. Dette er ikke den «kvasi» firehjulsdriften du finner i by-SUV-er som bare fungerer når gresset er vått. Dette er et system som lar deg kjøre i firehjulsdrift selv på tørr asfalt, samtidig som det tilbyr en reduksjonsgir når det blir alvorlig og bratt.
Interiør: Stue midt i jungelen
Du skulle kanskje forvente at interiøret skulle være spartansk, fullt av bart metall og hardplast? Da tar du feil. Til tross for det militærinspirerte eksteriøret, får du en sivilisert følelse inni. Dashbordet har en 9-tommers (22,8 cm) berøringsskjerm, digitale målere er plassert foran føreren, og baken hviler på komfortable skinnseter.
Fordi, la oss være ærlige, selv om du er midt ute i ingensteds på jakt etter tapt sivilisasjon (eller bare et bra sted å ha en piknik), vil du vite hvor du er, lytte til favorittpodkasten din og lene deg tilbake og slappe av. Dette er paradokset med moderne overlanding – vi vil lide i naturen, med klimaanlegget skrudd opp til 22 grader.
Fysikk og fart: Når et fjell beveger seg
Hva med tallene på asfalten? Mitsubishi tier offisielt om de nøyaktige stoppeklokkene for denne spesialutgaven, men man kan ikke lure fysikken. Gitt standardmodellen og den ekstra vekten til dette offroad-"smykket", kan man forvente en akselerasjon til 100 km/t på under 11 sekunder. Toppfarten er rundt 180 km/t. Det høres kanskje ikke ut som lysets hastighet, men tro meg – med 180 km/t i en bil som er like høy som et lite hus og utstyrt med offroad-dekk, vil du føle deg mer levende enn i noen Ferrari.
Konklusjon: Mitsubishi Triton Savana
2026 Mitsubishi Triton Savana Det er bilverdenens ekvivalent til en saftig biff i en verden som aggressivt promoterer salat. Den er robust, høylytt, kompromissløs og fantastisk. Begrenset til 80 enheter, er den sjeldnere enn en ærlig politiker. Pris i Brasil er rundt 349 990 R$, som for tiden er kurs omtrent 58 000 euro ($63 000).
Ville du kjøpt den? Akkurat nå. Men jeg kan ikke. Og det kan ikke du heller. Mitsubishi hadde den utelukkende til hensikt for Brasil, et marked som tydeligvis fortsatt verdsetter mekanikk fremfor programvare. Alt vi kan gjøre i Europa er å se på bildene og nostalgisk angre på at vi lot ekte SUV-er bli en truet art, erstattet av elektriske støvsugere på hjul. Men hvis du har en venn i Rio ... vel, kanskje det er på tide å ringe.
