I en tid med vinger og en million menyer er Norton Manx R som en resolutt brite i smoking: uten dilldall, bare substans – en ny 1200cc V4 med 206 hk, 130 Nm og et chassis for ekte veier. EICMA 2025 har sin egen stille stjerne.
Hvis du velger et mansk navn, er du forpliktet til historien. Original Norton Manx-modellen satte tempoet mellom 1947 og 1962 med sin fjærlette ramme og kule Isle of Man TT-seire. Den nye 2026 Norton Manx R låner ikke bare denne arven – den tar den selvsikkert inn i den moderne superbike-klassen.
V4-hjerte med ekte hjerterytme – 2026 Norton Manx R
Under panseret på 2026-modellen av Norton Manx R sitter en helt ny 1200cc 72-graders V4, innstilt for dreiemoment og respons der du faktisk kjører: mellom 5000 og 10 000 o/min. Tallene? 206 hk (153,6 kW) ved 11 500 o/min og 130 Nm (95,9 lb-ft) ved 9000 o/min. Det er ganske modent i en klasse der konkurrentene liker å jage toppkraft: mer dreiemoment i lavt turtall, mindre jakt på rødt turtall. «Vi utviklet V4 for den virkelige verden, ikke for overskriftene» sier de på Norton.
Girkassen er en 6-trinns med slipperclutch, toveis quickshifter og automatisk turtallstilpasning, og sluttdriften er bevisst lengre, 2,41:1 – for bedre utnyttelse av dreiemomentet på veien. Optimal girskiftforslag Den lærer skånsomt føreren når det er mest fornuftig å gire. Det er den typen intelligens du merker etter de første ti kilometerne.
Chassis uten overflødigheter (fordi det ikke trenger dem)
«Mindre er mer»-filosofien fortsetter i chassiset: en ramme i støpt aluminium i ett stykke, ensidig svingarm og en egenvekt på 204 kg (omtrent 450 lb). Målet var et effekt-til-vekt-forhold på 1:1 – et ganske kompromissløst mål for en landeveisorientert superbike. 2026 Norton Manx R er bvingesnitt, uten unødvendige linjer, teknisk skulptur som viser mekanikk. Hjul? 17-tommers BST-karbonfelger med Pirelli Diablo Supercorsa V4SP (120/70 ZR17 foran, 200/55 ZR17 bak).
Elektronikk som fungerer for deg – så lenge du lar den
2026 Norton Manx R har fem kjøremoduser (regn, vei, sport, to tilpassede banemoduser), IMU-basert antispinn, wheelie- og slidekontroll, vinkelfølsom ABS, launch control, bakkestart og – ja, vinkelfølsom cruisekontroll. Pakken er moderne, noe som fremgår av de dynamiske bremselysene. Alt styres via en 8-tommers TFT-berøringsskjerm med Bluetooth-tilkobling, GoPro-integrasjon og Norton-appen for live-sporing og smarte sikkerhetsfunksjoner. Det ser ut til at britene lagde elektronikk for sjåfører, ikke menyer.
Fjæring og bremser: Italiensk skole, britisk oppdrag
Fjæringen er semiaktiv Marzocchi, med uavhengig elektronisk justering av kompresjons- og returdemping foran og bak – i sanntid i henhold til helling, bremsing og akselerasjon. Bremsene er de nyeste Brembo HYPURE monoblokk-kaliperne, med doble 330 mm skiver foran og 245 mm bak. Denne kombinasjonen sikter mot det du ønsker midt i en rask sving: trygghet og en solid følelse i høyre hånd.
Design: færre vinger, mer Norton
Norton overlot vingene til andre. 2026 Norton Manx R fokuserer på en ren, kompakt silhuett og eksos under motoren, uten synlige skruer eller unødvendige pynt. Kreativ konsulent Gerry McGovern og designer Simon Skinner ønsket at «synet av en Norton skulle løfte stemningen». Oppdrag utført: dette er en superbike som ser ut som en klokke med åpen mekanisme.
Hytte: digital, men fortsatt førerorientert
8-tommers TFT-skjermen er mer enn bare et stort tall. Den lar deg justere demping, gassrespons (gasskontrollen er separat for hver sylinderrekke for finkontroll), assistansesystemer og tilkoblingsmuligheter. Motoren husker innstillingene hver gang den starter. Enda viktigere: tydelig, rask, logisk – tre ord som ikke alltid kan tilskrives motorsykkeldisplayer i vår tid.
Hva med tallene vi alle liker å si i baren?
Det ærligste svaret: fabrikkens toppfart og 0-100 km/t (0-62 mph) er ennå ikke annonsert. Men gitt utvekslingsforholdet på 153,6 kW/204 kg og den lengre sluttdriften, er det tydelig at dette er en maskin for lange gir og brutale svingutkjøringer – ikke bare for å jage rekorder på flatt underlag.
Bransjekontekst: Norton 2.0
Manx R er resultatet av et omfattende merkevarerevitaliseringsprogram under eierskap av TVS Motor CompanyInvesteringen overstiger 200 millioner pund, og produksjonen i Solihull (Storbritannia) er beregnet for rundt 8000 motorsykler per år. De planlegger også å ekspandere til over 200 salgssteder i Europa, USA, Storbritannia og India innen 2026. Kort sagt: dette er ikke et engangsfyrverkeri, dette er en langsiktig avkastning.
Hvem vil stå imot ham?
Logisk sett: Ducati Panigale V4, BMW M1000RR, Aprilia RSV4 Factory. Men Norton handler ikke bare om absolutte tall. «Manx R føles som om den er bygget rundt føreren» sier de i utviklingen – og det er akkurat der han vil slå an: i følelsen, før du i det hele tatt ser på telemetrien.
Konklusjon: Norton Manx R 2026
Nye Norton Manx R 2026 er akkurat det du ønsker deg av et britisk comeback: selvsikker, teknisk overbevisende og uten unødvendige dilldolls. V4-motoren (1200 cc) med 206 hk (153,6 kW) og 130 Nm (95,9 lb-ft) er innstilt for den virkelige verden, chassiset (204 kg tørrvekt) sikter mot følelse og tilkobling, og elektronikken er like bred som en alpevei – fra cruisekontrollen i svinger til den avanserte IMU-pakken og 8-tommers TFT-skjermen. Det er ingen publiserte absolutte akselerasjoner eller topphastigheter, men filosofien (mer dreiemoment nede i lavgir, lengre sluttdrift 2,41:1) sier at dette er en superbike for førere som ønsker å komme seg ut av svingen med lungene. Tilgjengeligheten er annonsert tidlig i 2026, prisen er ennå ikke kjent; gitt komponentene og merkets posisjon, er den anslått til å være over €30 000 – noe som er passende for en moderne Norton som ønsker å returnere til det mest attraktive. Bak den ligger en seriøs industriplan (investeringer, Solihull, utvidelse av salgsnettverket), som gir Manx R en tyngde som går utover nostalgi. Hvis du er ute etter en superbike som snakker til deg snarere enn en algoritme – og som tør å være annerledes – er Manx R en av de mest spennende nyhetene i denne salongen.
