Porsche, kongen av ingeniørpresisjon, introduserer ikke bare en ny elbil i 2026 – de redefinerer ytelse fullstendig i SUV-klassen. Og mens Taycan fortsatt står som pioneren for merkets elektriske fremtid, tar den nye Porsche Cayenne Electric stille og rolig over under hjulene.
Porsche fortsetter å bane vei for elbiler. Og selv om vi av og til har hørt rykter om å bremse ned elektrifiseringen, er dette absolutt ikke et tegn på tilbaketrekning. Tvert imot har de introdusert den nye generasjonen av Cayenne, som nå også kommer som en helelektrisk SUV. Og som om ikke det var nok, Porsche Cayenne Electric er den kraftigste serien Porsche i historienIronisk, med tanke på at det var en SUV som først nådde denne grensen.
Det vil være to versjoner tilgjengelig: basic Porsche Cayenne Electric og mer brutalt Cayenne Turbo ElectricNavnene forblir de samme som for forbrenningsmotorer – selv om «Turbo» høres ut som en levning fra fortiden i elbiler. Men Porsche-kunder bryr seg tydeligvis ikke.
Når du går for brød med 1139 hester
Den grunnleggende Cayenne Electric utvikler 408 hk, eller 442 hk i modus Start kontrollNok til å akselerere fra 0 til 100 km/t på 4,8 sekunder, noe som er ganske respektabelt for en SUV som veier nesten tre tonn – selv om selv en gammel Audi S3 kan gjøre det i disse dager. Turboversjonen åpner helt nye dører.
I det øyeblikket du trykker på knappen Start kontroll, Turbo Electric utgir hva 1140 hestekrefter (1156 PS / 850 kW) og 1500 Nm dreiemoment. 0–100 km/t tar bare 2,5 sekunder, og det tar bare 7,4 sekunder å nå 200 km/t. Med disse tallene er ikke Cayenne lenger bare en «rask SUV» – det er en ekte hyperbil. Porsche sier at den kan gjøre unna kvartmila på under ti sekunder. Og hvis du er fristet til å kjøre på dragstripen, bør du vurdere et veltebur.
Fantastisk fyll. Vel, nesten.
Porsche er fortsatt en av få produsenter som faktisk leverer det de lover. Chassiset til den nye Porsche Cayenne Electric er basert på PPE-plattformen kjent fra den elektriske Macan, noe som betyr 800-volts arkitektur og hurtiglading opp til 400 kWUnder optimale forhold betyr dette: fra 10 til 80 % på bare 15 minutterI tester, enda mindre – bare 14 minutter og 54 sekunder.
Det er mer enn dobbelt så raskt som BMW iX og nesten like mye som du trenger til kaffe og et toalett. Velkommen til fremtiden.
Men så finnes det også en mindre lys side – vekselstrømslading (AC)Porsche installerer fortsatt 11 kW lader, mens 22 kW ville være den logiske standarden. Med et så stort batteri (113 kWh) er 11 kW langsom fremgang – spesielt hvis du lar bilen stå på en offentlig ladestasjon i byen. Årsaken? Leverandøren. En forklaring vi har hørt siden 2020. Men på et tidspunkt forstår selv de mest lojale Porsche-entusiastene filmen.
Daglig bruk: en SUV som kan tenke
Teknologisk sett er Cayenne ikke bare et sprang fremover for Porsche, men også for klassen. Basisversjonen er utstyrt med Aktiv fjæringsstyring, Turbo med tillegg Momentvektorering Plus system, valgfritt med det aktive hjulopphenget Active Ride, som allerede er velprøvd i Taycan og Panamera. Alt dette betyr mer kontrollert krenging, mindre vibrasjoner og mer eleganse – selv ved kjøring i høy fart.
Og selv om du ikke vil forveksle den med en 911 når det gjelder design, beholder Cayenne Electric noen av merkets klassiske trekk. Vel, nesten. De dråpeformede baklyktene er alt annet enn Porsche. Mer som et polariserende designeksperiment. Mange vil ønske seg de rene linjene i Taycans hekk.
Innvendig vet Porsche fortsatt hvordan. Til tross for det økende antallet skjermer (14,3-tommers OLED foran føreren, buet infotainment, valgfritt 14,9-tommers for passasjeren foran), er brukeropplevelsen fortsatt ergonomisk. Knappene er ikke utdødd, bryterne er fortsatt der – og med rette.
Romslighet og praktisk anvendelighet? Verdig en premium-SUV
Bagasjerommet måler 553 liter i grunnstørrelse, og med benkesetet nedfelt (også elektrisk justerbart) kommer vi opp til katalogiserte 761 liter. Men sannheten er at du vil kjøre mesteparten av tiden i den første planløsningen – og den er mer enn romslig nok til daglig bruk.
De gir ekstra praktisk funksjonalitet slepekapasitet opptil 3500 kg (med Offroad-pakke) og en ekstremt lav lastehøyde – takket være justerbar luftfjæring.
Priser og den europeiske konteksten
Porsche har ennå ikke offisielt avslørt prisene for det europeiske markedet, men basert på de amerikanske tallene kan vi realistisk sett forvente:
-
Cayenne Electric fra omtrent 105.000 €, realistisk konfigurert rundt 130–140 tusen
-
Cayenne Turbo Electric fra rundt 165.000 €, med noen få tillegg raskt overstått 200.000 €
Og det er her paradokset oppstår: Taycan Turbo S – som er lavere, mindre romslig og med en mindre moderne infotainment-arkitektur – koster minst like mye i samme utstyr. 40–50 tusen flereIronisk nok var Taycan Porsches første forsøk innen elektriske biler. Men nå tar Cayenne Electric bort betydningen.
Hva sier internett? Første inntrykk etter Cayenne Electric avslører: «Wow, men ... hvorfor dette?»
Internett har talt – og som alltid holder det ikke tilbake. De første kommentarene under YouTube-videoer og innlegg på Reddit, Xu og bilforum gjør det klart: Den nye Cayenne Electric er ikke uten dramaFørste gang: laderJa, likestrøm er raskt – flott, flott, bravo. Men vekselstrøm? Igjen 11 kW. Nok en gang: 11... I 2026. Folk spør med rette hvorfor noen som nettopp har betalt 160 000 kroner, så skal bruke to timer på å se på Netflix på en offentlig ladestasjon fordi Porschen ikke kan levere de 22 kW-ene som du allerede får i Peugeot e-308. «BMW iX har klart dette i tre år», skriver en. «Dette er ikke lenger en feil, dette er stahet.» Seriøst.
Så kommer design – spesielt bakenden. Det som skulle være Porsche-belysningseleganse ser nå ut som «et MG-baklys som smeltet i solen», som en forumbruker mumlet. «Hvorfor den dråpeformede fargen?» spør en annen. «Hvorfor ikke designet med én stolpe som selv kineserne vet hvordan man lager?»
Og apropos kineserne – internett glemte selvfølgelig ikke å nevne at for denne prisen får du Xiaomi SU7 med 900 HK, HUD-projektor og massasje i baksetene, mens Cayenne Turbo Electric fortsatt tilbyr hardplast inni bagasjerommet. Filt? «Bare i pressemappen», skriver noen kynisk.
En annen favoritt blant de tidlige kommentarene: Taycan er nå død. Brutalt, men internett har rett til sin overdrivelse. Hvis Cayenne kjører raskere, lader raskere, tilbyr mer plass og er enda billigere ... hvem vil være en fornuftig Taycan-kjøper nå? «Porsche skyter seg selv i foten», sier en. «Taycan har blitt en sentimental person, Cayenne en oppgradering.»
Og så er det dette: de skinnende pianosvarte detaljene på utsiden. Alle hater dem. Alle sammen«Verdens dyreste mikro-scratch-base», sier en. «Jeg håper vi får en Porsche «Scratch Edition» med plasten allerede ødelagt, slik at jeg slipper å vente en måned», skriver en annen.
Kort oppsummert, Internett er begeistret – og rasende på samme tidNoen snakker om en «game changer», andre om «tidenes beste og mest frustrerende Porsche». Men hei, det er typisk for Stuttgart-merket – de gjør noe strålende, og så, på ekte tysk vis, roter de det til et sted.
Konklusjon: Porsche oppfant et nytt paradoks
2026-modellen av Porsche Cayenne Electric er teknisk sett imponerende, brukervennlig og kapabel som få SUV-er. Men den overser utilsiktet et viktig spørsmål: Hva nå med Taycan?
Når én bil tilbyr mer plass, mer teknologi, mer kraft og bedre drivstofføkonomi – for mindre penger – begynner man som kjøper å vurdere ting annerledes. Cayenne vekker kanskje ikke de samme følelsene som Taycan Turbo GT. Men på mange måter er den et bedre kjøp. Det betyr at Porsche utilsiktet har skapt sin egen konkurranse.
Med den ene hånden skapte han historiens kraftigste produksjonsbil. Med den andre innledet han kanskje et stille farvel til modellen som den elektriske historien startet med i utgangspunktet.
Ville du valgt Taycan eller Cayenne? Skriv din mening nedenfor – selv Porsche leser kommentarene noen ganger. Og hvis du skal ta Cayenne gjennom en automatisk bilvask – vurder en folie. Pianosvart er ikke din venn.
