Åh, Volkswagen T-Roc. Da den først kom på veien i 2017, var den som den stille skolekameraten som plutselig blir festens stjerne. Nå, i sin andre generasjon for 2026, er den tilbake, større, smartere og med en smule ironi: hvorfor kjøre en Golf når du kan ha en like god, bare høyere og mer «eventyrlysten»? Nei, den vil ikke erobre Himalaya, men den vil uanstrengt forsere hull i byen og hindringer på motorveien. Denne kompakte crossoveren, som passer mellom T-Cross og Tiguan, har allerede solgt mer enn to millioner enheter – et bevis på at folk elsker biler som ser ut som de kan gjøre mer enn de kan. Men hei, det er sjarmen: T-Roc er praktisk, morsom og later ikke som den er noe den ikke er. Gjør deg klar til å dykke ned i detaljene, hvor vi finner både kynisme om motetrender og oppriktig ros for Volkswagens gode arbeid.
Volkswagen risikerte ikke revolusjon – hvorfor skulle han det hvis formelen fungerer? Ny Volkswagen T-Roc Den har vokst med 122 mm i lengde, og måler nå 4373 mm (172,1 tommer), og akselavstanden er strukket med 28 mm til 2631 mm (103,5 tommer). Dette betyr mer plass til baksetepassasjerene, noe som er velkomment, ettersom ingen liker at knærne presser mot baksetet. Det er nå lysbjelker foran og bak, som forbinder frontlyktene og baklyktene, og opplyste logoer gir den «wow»-faktoren vi ser på moderne biler. De falske eksosrørene er enorme, som for å si: «Jeg er en SUV, se på meg!» Men la oss være ærlige, dette er en trend som kynikeren i meg ser på som et billig triks, men det fungerer – bilen ser dynamisk og selvsikker ut.
Felger opptil 20 tommer er tilgjengelige (tidligere maks 19), noe som gir stil, men ofrer litt komfort på dårlige veier. Luftmotstandskoeffisienten har sunket til 0,29, som er 10 % bedre, og bidrar til bedre effektivitet. De brukte 40 kg resirkulerte plastflasker i interiøret, noe som representerer en femtedel av all plast – prisverdig for miljøet, selv om kynikere spør om dette virkelig redder planeten. Farger? Fra klassisk hvit til flammerød metallic, med mulighet for et tofarget tak.
Motorer og ytelse: En hybrid fremtid uten elektrisk drama
I starten er utvalget enkelt, men effektivt: kun 1,5-liters mildhybrid bensinmotorer med 48V-teknologi. Basismodellen har 85 kW (116 PS/114 hk) og 250 Nm dreiemoment, mens dyrere modell har 110 kW (150 PS/148 hk) med samme dreiemoment. Begge er koblet til en 7-trinns DSG automatgirkasse – farvel, manuell girkasse, som kynikeren i menyen savner for den «ekte» kjøreopplevelsen. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t er rundt 8,8 sekunder for 150 PS-modellen, og toppfarten er rundt 205 km/t. Det er ingen racerbil, men livlig nok til hverdagsbruk.
To «helt nye» hybrider kommer senere – sannsynligvis plug-in, men ingen detaljer ennå, de forblir forhjulsdrift. For de som ønsker mer, vil det være en 2,0-liters bensinmotor med eller uten mildhybrid, valgfritt med 4Motion firehjulsdrift. Effekt? Rundt 140 kW (190 PS/187 hk) eller mer, med 320 Nm dreiemoment, akselerasjon på 7,2 sekunder og en toppfart på 225 km/t. Den er ikke helelektrisk – Volkswagen sier at den ikke blir det, noe som kanskje er lurt, siden batterier ikke er for alle ennå. Forbruk? Mildhybrider lover bedre effektivitet, rundt 5–6 l/100 km, avhengig av kjøringen.
Interiør og teknologi: Store skjermer, færre knapper – bra eller dårlig?
Interiøret er minimalistisk, noe som betyr store skjermer i stedet for fysiske knapper. Infotainmentsystemet er 10,4- eller 12,9-tommers (26–33 cm), avhengig av utstyrsnivå, med et 10,25-tommers (26 cm) digitalt instrumentpanel. Klimakontrollene er nå plassert i displayet, en trend som kynikere anser som unødvendig – hvorfor trykke på en skjerm når du kan trykke på en knapp? Men Volkswagen lover å bringe tilbake fysiske knapper i fremtiden, men ikke for denne modellen. Det er en dreiebryter mellom setene for enklere betjening, og girspaken er nå plassert på rattstammen.
Bagasjeromsvolumet har økt med 20–30 liter til 465–475 liter, noe som er nok for en helgetur eller et shoppingmaraton. Det er plass til fem personer bak, selv de som er høyere enn 185 cm. Utstyret inkluderer Travel Assist for semi-autonom kjøring, Park Assist Pro med fjernparkering via telefon og utkjøringsvarsling for sikkerhet. Massasjeseter i Style-utstyret? Ja takk. Bakgrunnsbelysningen skaper en loungeatmosfære – som om du var på en bar, ikke i en bil.
Historie og arv: Fra Bobla til SUV-kongen
Volkswagens historie er full av ikoner: Bobla og Golf. T-Roc er en del av denne arven, ettersom den er basert på den samme MQB Evo-plattformen som Golf 8.5. Den første generasjonen var en hit og solgte flere enn Golf i Europa i år (127 309 mot 119 959 i løpet av de første sju månedene). Kabrioletversjonen av den gamle modellen vil bli værende til 2027, noe som er merkelig, men den selger bedre enn Mazda MX-5 i Europa. T-Roc er ikke bare en bil, den er et symbol på Volkswagens overgang til SUV-æraen – og den gjør det bra, uten å love for mye.
Praktisk og trygg: For familier og eventyrere
T-Roc er praktisk: et tilhengerfeste med en lastekapasitet på 80 kg for elsykler, et valgfritt head-up-display for hastighets- og navigasjonsprojeksjon. Sikkerhet? Full: ESC, EDL, ASR, pluss utkjøringsvarsling. Det finnes ingen Euro NCAP for den nye generasjonen ennå, men vi forventer 5 stjerner, som forgjengeren. For de som vil ha mer adrenalin, kommer R-versjonen i 2027 med en 2,0-liters turbomotor med rundt 221 kW (300 PS/296 hk), 400 Nm, akselerasjon på 4,9 sekunder og en toppfart på 250 km/t. Kynikeren sier: hvorfor vente hvis den grunnleggende versjonen allerede er morsom nok?
Selv om Volkswagen spiller det trygt, er 2026 T-Roc en vinner: en blanding av praktisk anvendelighet, teknologi og kjøredynamikk som Clarkson-stilen i meg setter pris på. Ikke den mest spennende, men pålitelig, som en gammel venn som aldri skuffer. Kynikeren i meg ler av det falske eksosanlegget og fraværet av manuell girkasse – seriøst, VW, har vi virkelig blitt så late? Men på den positive siden: denne bilen finner god plass i alt. Bedre plass, hybrideffektivitet (besparelser på opptil 10 % på forbruk) og en premiumfølelse i kupeen gjør den ideell for familier eller enslige sjåfører som ønsker en SUV uten et overdrevent offroad-ego. Pris? I Tyskland fra 30 845 euro for basismodellen, i Slovenia forventer vi lignende, rundt 32 000 euro. Den kommer ikke til USA, men i Europa blir den konge – salget starter i november 2025. Hvis du leter etter en bil som er «god nok» og litt til, er T-Roc ditt valg. Hva med dere, lesere? Ville dere byttet den mot en Golf? Del i kommentarfeltet!
