Volvo pleide å være valget til universitetsgeografiprofessorer som brukte velurgensere og bare brydde seg om deformasjonssoner i livet. Kjøreturen var trygg, forutsigbar og – la oss være ærlige – fullstendig sjelløs. Men glem det. Den nye 2027 Volvo EX60 er noe helt annet. Det er en bil som kanskje ble bygget av en sikkerhetsfreak, men den ble tydeligvis gitt til en ingeniør som kjører motorsykler i helgene. Med 670 hestekrefter og teknologi som faktisk fungerer, er dette en maskin som ønsker å redde elbilenes omdømme. Og den kan til og med lykkes.
La oss få én ting på plass først. Selv om navnet EX60-lyder, som om de bare tok den gamle diesel-XC60-en din og satte batterier i den, det er ikke tilfelle. Denne bilen er bygget på en helt ny SPA3-plattform designet utelukkende elektriske kjøretøyDette betydde at ingeniører ikke måtte inngå kompromisser for å få plass til store forbrenningsmotorer. Resultatet? En helt flat bunn, massevis av plass og aerodynamikk som ville gjort et fly misunnelig for alle.
Når vi snakker om aerodynamikk – luftmotstandskoeffisienten er bare 0,26. Hvordan oppnådde de det? Se på dørhåndtakene. Det kan du faktisk ikke, for det finnes ingen. I stedet for klassiske håndtak har den EX60 integrerte «vingelette» i midjen, lik Ford Mustang Mach-EDet er ikke bare et designtrick for å se kul ut foran naboene (selv om du vil gjøre det), det hjelper faktisk med rekkevidden. Fronten er uten grill – motoren trenger ikke luft, den trenger bare ærefrykt, noe den oppnår med delte frontlykter som tydeligvis fortsatt er på moten i 2026.
Tall som vil imponere deg
Nå til den delen vi er mest interessert i – kraft. Volvo har tatt av seg hanskene her. I USA (og sannsynligvis snart alle andre steder) vil den være tilgjengelig i tre varianter, fra «rask» til «latterlig rask».
- P6 (Innstegsmodell): Enkelt motor på bakakselen. Yter 369 hk (275 kW) og 480 Nm dreiemoment. Akselererer til 96 km/t på 5,7 sekunder. Det er raskere enn de fleste «sports»-biler fra for et tiår siden. Batteripakken på 80 kWh gir en estimert rekkevidde på 499 km.
- P10 AWD: To motorer, firehjulsdrift. Det er her ting begynner å varme seg opp med 503 hk (375 kW) og 710 Nm dreiemoment. Akselerasjon? 4,4 sekunder. Batteriet er større, på 91,0 kWh, noe som betyr 515 km rekkevidde.
- P12 AWD (ytelse): Hvis du elsker støt fra bakover og hater dekkene dine, er dette bilen du bør gå for. 670 hk (500 kW) og et brutalt dreiemoment på 790 Nm. 0–96 km/t tar bare 3,8 sekunder. Dette er superbilterritorium. Et massivt batteri på 112 kWh lover opptil 644 km rekkevidde hvis du holder deg til 20-tommers felger.
Men fordi det er en Volvo, finnes det et «sikkerhetsnett». Toppfarten er elektronisk begrenset til 180 km/t. For ifølge svenskene er 181 km/t tilsynelatende umiddelbar død. Litt ironisk for en bil med 670 hestekrefter, men dette er en Volvo.
Lading: Slutt på å vente på kaffe?
Ah, lading. Elbilenes akilleshæl. Volvo hevder at de har løst det. Toppversjon Volvo EX60 støtter lading med en effekt på opptil 400 kW (basismodell 350 kW). Dette betyr at batteriet kan lades fra 10 til 80 prosent fyll ut bare 19 minutterDu får 278 km rekkevidde på ti minutter. Det er knapt nok tid til å gå på do og sjekke Instagram.
Inni: Google vet hva du tenker
Inntreden i EX60 Det er som å gå inn i en moderne skandinavisk stue hvor noen har stjålet alle knappene. Alt er på skjermene. Volvo hevder at det nye infotainmentsystemet deres er raskt og forsinkelsesfritt – en velkommen forandring, med tanke på at større broren hadde EX90 flere feil enn en regnskog i begynnelsen av programvaren.
Den store nyheten? Dette er den første produksjonsmodellen av Volvo som brukes Google Gemini AIGlem å lære eksakte kommandoer som «Hei Volvo, sett temperaturen til 22 grader». Du kan visstnok snakke naturlig med Gemini. «Jeg fryser og vil gjerne høre på Abbe» burde være nok. Vi får se om han forstår sarkasmen min, men løftene er store. Lydsystem Bowers & Wilkins med 28 høyttalere (selv i puter!) vil sørge for at stillheten fra den elektriske motoren raskt vil bli glemt.
Cross Country: For de som later som de kjører offroad
For de som bor i byen, men liker å kle seg som om de skal bestige Triglav-fjellet når som helst, her er EX60 LangrennDen er hevet med ytterligere 20 mm, har luftfjæring og beskyttelsesplater i rustfritt stål. Den ser mer robust ut, med spesielle 21-tommers felger og en «Frost Green»-lakk. Den vil sannsynligvis aldri se skikkelig gjørme, men hei, image teller.
Pris: Billigere enn den «gamle» hybriden?
Det er her Volvo slipper en atombombe. Den fullt utstyrte EX60 er billigere enn den nåværende, den teknologisk utdaterte XC60 Plug-in Hybrid. Den starter på rundt 69 000 euro for toppmodellen Ultra med P6-motor, mens den ekle P12 vil koste deg rundt 78.000 €Det er sprøtt. Du får mer kraft, mer teknologi, mer plass og et 800-volts system for mindre penger. Selv sammenlignet med BMW iX3 Neue Klasse, vil Volvo sannsynligvis tilby mer utstyr (som 1600-watts Bowers & Wilkins-lyd og luftfjæring) for en lignende eller lavere pris.
Prisene er veiledende for det tyske markedet (som vanligvis er en god referanse for oss), der kampen faktisk utkjempes.
-
P6 RWD (bakhjulsdrift, 369 hk, 80 kWh batteri):
-
Dette er din billett til EX60-verdenen. Med mindre du trenger firehjulstrekk for å klatre fortauskanter foran skolen.
-
Ultra (fullt utstyr): 69.790 €
-
(Merk: Innstegsmodellen «Plus» vil være billigere, sannsynligvis rundt 60 tusen, selv om noen kilder feilaktig har oppgitt lavere tall).
-
-
P10 AWD (firehjulsdrift, 503 hk, 91 kWh batteri):
-
«Gyldne middelvei». Dette er modellen alle vil kjøpe. Den har et større batteri og seriøs firehjulsdrift.
-
Pluss: 65.990 € (Ja, du skjønner riktig, P10 Plus er billigere enn P6 Ultra).
-
Ultra: 72.790 € (Ultra-tillegget gir bedre lys, bedre glass og den vanvittige lyden).
-
-
P12 AWD-ytelse (AWD, 670 hk, 112 kWh batteri):
-
Udyret. En modell du kan bruke til å "kjøre" rundt sportsbiler.
-
Pluss: 71.990 €
-
Ultra: 78.790 € (Dette er toppen av serien. For under 80 tusen får du 670 hester og rekkevidden til en superbil. Til sammenligning: BMW iX3 har akkurat startet bra her).
-
-
Cross Country (kun tilgjengelig som P10 AWD):
-
For de som later som de bor i skogen. Hevet chassis, luftfjæring og beskyttende plast.
-
Tilleggsavgift: + 3.000 € til en pris på P10 (så starter rundt 69.000 €).
-
Konklusjon: Har Volvo endelig truffet spikeren på hodet?
Volvo EX60 Det kommer på et tidspunkt hvor markedet for elbiler kjøles ned og kjøpere blir skeptiske. Men hvis vi ser på spesifikasjonene, tilbyr denne bilen akkurat det folk har savnet: en brukbar rekkevidde på over 600 kilometer, ultrahurtiglading og tilgang til et pålitelig ladenettverk.
Hvis vi ser bort fra kynismen rundt vingekrokene og det faktum at den veier like mye som en liten måne (den tyngste versjonen veier 2330 kg), er dette en bil som kombinerer den svenske besettelsen av sikkerhet og komfort med rå elektrisk kraft som vil få deg til å smile – eller i det minste skremme barna i baksetet.
Hvis programvaren fungerer som lovet, og hvis prislappen ikke krever at du selger en nyre – noe Volvo ser ut til å ha fått til denne gangen – har Volvo en vinner på hånden. EX60 er ikke bare en annen elektrisk SUV. Den er et bevis på at et trygt og ansvarlig kjøretøy kan få hjertet ditt til å slå raskere. Leveringene er allerede åpne i Europa, men amerikanerne må vente til våren. Og ærlig talt? Jeg synes det er verdt ventetiden.
Ville du våget å bytte bensinstasjonen din mot dette svenske lynet?
