Volkswagen er som den vennen som alltid kommer for sent til fest. Alle er allerede der – Tesla danser på bordet, kineserne har allerede spist opp alle chipsene, franskmennene flørter med servitøren. Og så, når alle er litt slitne, kommer VW inn. Litt andpusten, med en skjorte som ikke er helt strøket, men den har med seg det beste ølet og hjemmelaget pølse. VW ID. Polo er nettopp det. Den gikk glipp av starten på den elektriske revolusjonen i småbarnssegmentet, men nå som den er her, ser det ut til at den vil ta over hele showet.
Mens verdens ledende YouTube-bilinfluensere – de med de raskeste brillene og millioner av følgere – gned dekkene på kamuflerte prototyper i solfylte Barcelona VW ID. Polo og i et forsøk på å si så mye som mulig uten å si for mye, tok vi i redaksjonen det et skritt videre. Vi var lei av å se på de psykedeliske merkelappene som bare er ment å gi oss migrene og skjule essensen.
Så vi ventet ikke på de offisielle bildene. Vi startet opp de digitale maskinene våre, analyserte hver linje, hver refleksjon og hver detalj fra timevis med prøvekjøringsvideoer, og laget dem. eksklusive gjengivelser uten kamuflasjeVi kledde ham av. Bokstavelig talt.
Nedenfor ser du ikke bare hva VW har gitt oss ønsker vis, men hva bilen faktisk er detVi har oppsummert alt de største ekspertene på nettverdenen har «skrapt» mellom linjene og på asfalten, og kombinert det med vår visualisering. Resultatet? En bil som endelig ser ut som den ble bygget i Wolfsburg våknet fra en lang vintersøvn og husket hvordan man lager en «folkevogn». Gjør deg klar, dette er VW ID. Polo i sin sanne form.
Nedenfor ser du ikke bare hva VW har gitt oss ønsker vis, men hva bilen faktisk er detVi har oppsummert alt de største ekspertene på nett-scenen har «skrapt» mellom linjene og på asfalten, og kombinert det med vår visualisering. Resultatet? En bil som endelig ser ut som Wolfsburg, har våknet fra en lang vintersøvn og husket hvordan man lager en «folkebil». Gjør deg klar, dette er VW ID. Polo i sin sanne form.
Volkswagen har endelig innsett at folk ikke vil ha romskip med berøringsplater som ikke fungerer i mørket. Vi vil ha en bil. En bil som koster mindre enn en nyre på svartebørsen – for å være presis, under 25 000 euro. Og hvis førsteinntrykket skal troes, har Wolfsburgerne (med hjelp fra den spanske solen) endelig truffet spikeren på hodet. Det er VW ID. Polo.
Tysk ingeniørkunst med spansk temperament
La oss først rydde opp i navneforvirringen. Selv om noen kaller den ID.2all, er den i sjelen og navnet VW ID. Polo. Etterfølgeren til en legende som har solgt 20 millioner eksemplarer de siste 50 årene. Det er mer enn befolkningen i de fleste landene der denne bilen skal selges.
Den nye VW ID. Poloen bygges ikke i kalde Wolfsburg, men i Martorell i Spania, hånd i hånd med Cupra Raval. Og det synes. Bilen har holdning. Med en lengde på rundt 4,05 meter er den en anelse kortere enn den klassiske Poloen, men det er her magien med elektriske plattformer kommer inn i bildet. Akselavstanden er 2600 mm (102,4 tommer), som er 5 cm mer enn den gamle Poloen. Resultatet? Hjulene skyves inn i svingene som en gokart, noe som lover stabilitet og plass.
«VW var ofte forsinket, men når de kom, kom de med en modell som var bra.»
Tall som ikke er kjedelige
VW ID. Polo er basert på MEB Entry-plattformen. For de av dere som ikke snakker ingeniørfag: dette betyr at den har forhjulsdrift (FWD). Hvorfor? Fordi den er billigere og fordi den har et stort bagasjerom.
Vi snakker om to batteristørrelser: VW ID. Polo
- 37 kWh (LFP-teknologi) for bykjøring med en rekkevidde på rundt 300 km.
- 52 kWh (NMC-teknologi) for de som tør å gå lenger, med en rekkevidde på opptil 450 km.
Lading? Det mindre batteriet suger opp elektroner med 90 kW, mens det større yter 130 kW. I praksis betyr det at du bruker omtrent 23 til 27 minutter ved en hurtiglader (fra 0 til 80 %). Akkurat nok tid til den overprisede kaffen på bensinstasjonen.
Når det gjelder kraft, skuffer ikke VW ID. Polo. Basismodellene vil tilby 85 kW (116 hk) og 100 kW (136 hk), men den virkelige perlen er versjonen vi så i forhåndsvisningen – 155 kW (211 hk). Det er mer enn nok til å sette mang en bensindrevet sportsbil fra et tiår siden i skam i trafikklysene. Toppfarten er begrenset til 160 km/t (100 mph), noe som er mer enn nok med mindre du løper fra politiet på den tyske Autobahn.
Interiør: Tilbake til fornuften
Takk Gud og alle bilguder – knappene er tilbake på rattet! Ikke mer haptisk tull som du trykker på ved et uhell når du svinger i en rundkjøring. Rattet er litt rart, og minner om «Svampebob», men det fungerer.
Bagasjerommet er en historie i seg selv. 435 liter (15,4 kubikkfot) basisvolum, som øker til 1250 liter (44,1 kubikkfot) med setene nedfelt. Men den virkelige stjernen er «kjelleren» under bagasjegulvet – en dyp boks som kan romme to kasser med øl eller ladekablene som du aldri klarer å brette pent sammen.
«Materialekvaliteten er endelig på det nivået vi forventer av VW. Ikke mer hardplast som høres ut som en Lego-eske.»
Hvordan kjører den nye VW ID. Polo?
Selv om det er en førproduksjonsmodell, er førsteinntrykket lovende. Forhjulsdrift betyr forutsigbart veigrep. Med 155 kW (211 hk) akselererer bilen jevnt og kraftig. Batteriet i bunnen betyr at tyngdepunktet er lavt, noe som betyr at den holder seg til veien som en benk i svinger. Og for de som hater trafikklys – den nye Travel Assist gjenkjenner røde lys og varsler deg med et forsiktig «ping» når lyset blir grønt. Endelig kan du surfe på telefonen i fred i kryss (bare tuller, ikke gjør det).
Og GTI-en kommer også. Ja, du leste riktig. Elektrisk GTI med 166 kW (226 hk), et «spyd» (differensialsperre) og et sportschassis. Dette blir den vi alle vil ha, selv om vi kjøper den med 116 hester.
Konklusjon: Er dette bilen som redder VW?
VW ID. Poloen er ikke en teknologisk revolusjon som ville forandret verden. Men det er en revolusjon når det gjelder normalitet. Det er en elbil som ikke skriker «se på meg, jeg er elektrisk», men som rett og slett gjør jobben sin – og gjør den bra. Med en inngangspris på under €25 000 og en nytteverdi som overgår mesteparten av konkurrentene, har denne bilen potensial til å bli den nye Golfen. Eller i det minste den nye Poloen.
Er den rask? Ja. Er den praktisk? Veldig. Har den en sjel? Overraskende nok, for en elbil, ser det ut til at den har blitt innprentet med et visst temperament i Spania. Hvis du leter etter en bil som redder verden og nyter pendlingen din, er dette sannsynligvis det beste du kan kjøpe i 2026.
Bilen kommer ut på veiene forventet slutten av 2026, og forhåndsbestillinger vil være tilgjengelige enda tidligere. Gjør lommeboken klar, folkebilen er tilbake.
