I 2024 forventet vi knapt noen bilstjerner, men de etterlot meg helt kald. Selv om mange motorjournalister har hyllet dem som toppen av innovasjon og design, finner jeg ikke annet enn skuffelse over disse tre bilene. Kanskje mange vil være uenige, men dette er modellene – bilene fra 2024 som ikke klarer å leve opp til høye forventninger og er etter min mening overhyped og faktisk, til tross for all hypen, et dårlig valg.
3 biler i 2024 som skuffet meg fullstendig? Noen ganger hender det at bilindustrien virkelig kaster alle kortene på bordet og lover en fremtid på fire hjul. "Dette er året for bilrevolusjoner!" de roper: "År med nye stjerner!" Men så kommer sannheten. Jeg kommer til testen, går til salongen for å ta en titt, jeg setter meg bak rattet – og alt jeg tenker er: «Vel, dette kan ikke være alvorlig». Og i år, kjære lesere, har vi noen virkelige perler på "hva gikk fryktelig galt"-listen.
La meg introdusere deg tre biler, som de fleste av mine journalistkolleger kalte «toppprestasjoner». Han er den første Dacia Duster – en gang en rimelig, robust offroader, men nå en overpriset metallplate uten grunnleggende sikkerhet (igjen). Den andre er Renault 5 EV, som har blitt annonsert som en moderne elbil for massene, men som i virkeligheten er så treg å lade at det er større sannsynlighet for at du blir eskortert til reisemålet av snegler - de mye hypede €25 000 forskjell. Og til slutt – min verste favoritt – Mini Aceman. En bil som bare er en Mini i navnet, men ellers så tung og middelmådig at den lett kan forveksles med en tilfeldig crossover fra Kina. Hvis bare ikke kineserne laget elbiler som rett og slett er bedre.
Så hvis du liker konseptet med å få mindre ytelse for pengene, mer frustrasjon og følelsen av at du har blitt "klemt" litt av produsenten... les videre!
1. Dacia Duster 2024
"En rimelig SUV, men den oppfyller ikke grunnleggende forventninger når det gjelder sikkerhet og utstyr."
Dacia har de siste årene blitt lik Skoda hos Volkswagen – et merke som bygger på utprøvde komponenter og tilbyr rimelige modeller for praktiske kjøpere. Duster har alltid vært populær som en robust og enkel SUV som takler terrenget med letthet. Årets modell lider imidlertid av en rekke mangler som rett og slett ikke rettferdiggjør prisen. Selv om alle overbeviser deg om noe annet.
Problemer:
- Sikkerhet: Sikkerhet er et av de største problemene. Den nye Duster scoret kun i Euro NCAP-tester tre stjerner, noe som er pinlig for 2024. En familie-SUV som ikke oppfyller grunnleggende sikkerhetsstandarder kan rett og slett ikke være konkurransedyktig. Selv om Renault historisk sett er kjent for utmerkede sikkerhetsvurderinger, har Dacia ligget etter i årevis.
- Pris og utstyr: Den mest grunnleggende versjonen med firehjulsdrift og det midterste utstyrsnivået koster nå rundt 25.000 € (ca 26.500 $). Til denne prisen forventer du i det minste et ryggekamera, som fortsatt ikke er standardutstyr på Duster. I tillegg føles plasten inni billig og tvilsom når det gjelder langsiktig holdbarhet. Den billigste Dusteren (til rundt 19.000 euro – sånn for normalpris – har ikke engang LCD-infotainmentskjerm. Hvilket år er vi i?! Vi «avviklet» skjermen som koster 100 euro på bekostning av – hva? ! At folk kjøper den for 23 000 euro , som har to eller tre ting til blant utstyret.
- Spartansk interiør: Spartanheten til Duster pleide å være en fordel, da bilen var robust og lett å vedlikeholde. Den nye modellen har imidlertid nådd et punkt hvor interiøret allerede føles altfor «bart». Plast og materialer er ikke holdbare, men de fungerer billig. Jeg snakker om den "utholdenheten" i det lange løp. Når en bil ser bra ut i lang tid. Plasten er tørr og ikke fet – de som vet hva jeg snakker om vil vite forskjellen på slitesterk og mindre slitesterk plast.
Konklusjon: Den nye Duster er ikke lenger det rimelige valget som var populært blant eventyrere. Det er nå for dyrt for det det tilbyr, og henger fortsatt etter på nøkkelområder som sikkerhet og utstyr. Ryggekameraet er en modul verdt noen få euro og er ikke science fiction. Ved en modell til rundt 25.000,- er det nødvendig. Det er ikke det som er problemet. Bilen er også for dyr på grunn av slikt tull. Altså «sparing» i helt feil ender.
2. Renault 5 EV 2024
"En kultvekkelse som viser seg å være en elektrisk bybil med for mange kompromisser."
Med Megane e-Tech-modellen har Renault vist at de vet å lage en utmerket elbil som konkurrerer med de beste europeiske elbilene. Derfor ventet jeg spent på gjenopplivingen av Renault 5 i elektrisk versjon. Men den nye Renault 5 EV skuffer med en rekke begrensninger som reduserer nytten.
Problemer:
- AC-lading for sakte: Renault 5 EV støtter kun 11 kW AC lading, som er utilstrekkelig for en bybil som raskt skal kunne fylle batteri på offentlige byladestasjoner. 22 kW ville være ideelt, da det ville tillate lading av 52 kWh-batteriet på omtrent to og en halv time, noe som er ganske akseptabelt for bykjøring.
- Begrenset utvalg: Med et 52 kWh batteri tilbyr ikke Renault 5 EV nok rekkevidde til å være den eneste familiebilen. Den reelle rekkevidden når du kjører på motorveien er godt under 300 km, som begrenser dens anvendelighet til bymiljøer og kortere reiser. Konkurrenter tilbyr allerede større batterier og større brukervennlighet til en sammenlignbar pris.
- Grunnmodell uten DC hurtiglading: Den mest grunnleggende versjonen med et 40 kWh batteri og 95 hk er rimelig (ca 25.000 € eller 26.500 $), men uten mulighet for hurtig DC-lading. Det betyr at bybrukere som ikke har egen ladestasjon hjemme ikke kan lade bilen raskt. Renault lover en "elbil under €25.000" med den, men dette er egentlig ikke en bil som ville dekket behovene til den gjennomsnittlige brukeren.
- Ikke nok plass på bakerste benk. Ok – Renault! Dette skal visstnok være en bil for mødre som kjører ortosene sine i «skjell» og klumpete barneseter på baksetene. Det kommer til å bli skikkelig trangt. Samtidig vil bilen veldig raskt overstige verdien på 30 000 euro, og det vil være veldig vanskelig for 4 voksne å kjøre i den. Hvordan kom du på dette. Dårlig - for å være ærlig. Ved elektrisitet ville disse 5 cm enkelt fås, selv med for eksempel et flyttbart baksete eller et annet "triks". Renault 5 har ikke en "frunk" for kabler og et lignende mønster som opptar plassen i bagasjerommet.
- Rask lading...seriøst?! I 2024 tilbyr vi en makshastighet på 100 kWh for den «dyreste» versjonen! Du tuller med meg. Eller rettere sagt. Konkurranse på disse beløpene, ca 35.000 € tilbyr 160 kWh.
Konklusjon: Renault 5 EV er en skuffelse for meg fordi den ikke lever opp til standardene merket har satt med Megane e-Tech. På grunn av begrenset rekkevidde og langsom lading mister den nytten og det er vanskelig å rettferdiggjøre prisen. "Realno" er den billigste versjonen for 35.000 € helt ubrukelig, siden den lades uten hurtiglading og for å være ærlig er batteriet for lite. Den bakerste benk er en "katastrofe". En bil som vil konkurrere direkte med ID.3, men som er mye mindre nyttig i sammenligning. Til tross for alle problemene Renault 5 har – egentlig – er det fortsatt en grei bil hvis du bare skal bruke den som andre eller tredje bil, men den har ikke mye nytte som førstebil. Uansett fortjener den hele 5 for design og fremkalling av følelser, selv om dette ikke betyr at du skal se bort fra feilene den har. Renault vet imidlertid hvordan man lager «gode» elbiler.
3. Mini Aceman 2024
"En stor og tung Mini som ikke lenger har noen ekte "Mini"-karakter.
Mini Aceman 2024 er merkets første helelektriske crossover, som skal kombinere nytte og unik Mini-design. Det så lovende ut på papiret, men i praksis viser det alle tegn på at BMW (som eier Minien) er i ferd med å miste kontakten med essensen av det Mini skal være.
Problemer:
- Tap av identitet: Mini Aceman er tung og stor, noe som betyr at den mister det som gjør Mini attraktiv – smidighet og kompakte dimensjoner. Aceman med et større batteri veier bare 1.785 kg, som rett og slett blir for mye for en liten elbil.
- Begrenset rekkevidde og lading: Den kommer med to batteristørrelser (38,5 kWh og 49 kWh), men det større batteriet tilbyr kun ca. 230 km reell rekkevidde på motorveien. Bilen støtter kun inntil 95 kW DC hurtiglading, mens AC-lading er begrenset til 11kW – skuffende for et kjøretøy til denne prisen.
- Pris: SE-modellen, som har et større batteri, starter på ca 40.000 € (ca 42.500 $). Mini har alltid krevd premiumpriser, men denne modellen rettferdiggjør ikke den prisen gitt den begrensede ytelsen og høye kostnadene for ekstrautstyr for grunnleggende funksjonalitet. Konkurransen byr på mye bedre elektriske delefilter for pengene.
- Effekt: 208 hester for en elbil på nesten 1800 kg? Alle dere som følger tallene vil forstå at han mangler 70 hester.
Konklusjon: Mini Aceman selger på grunnlag av navnet, men den tilbyr ikke lenger det kjøpere forventer av en Mini. Tung, dyr og uten reell rekkevidde – dette er en modell som allerede er overkjørt av alle konkurrentene, hvis BMW ikke revurderer strategien, vil den være på kinesiske hender i tre år. Kanskje det er enda bedre. For det er synd å se denne torturen. BMW er den eneste av den hellige tyske trioen som, siden i3-modellen, som fortsatt er den beste elbilen til dette merket, ikke har produsert en eksklusiv plattform for elektriske komponenter og gjør en slags crossover mellom stasjonene. Dette er også grunnen til at slike «hurtige» som de vi ser i dag finnes.
Konklusjon
2024 har brakt noen virkelig spennende bilinnovasjoner, men også noen skuffelser, som beviser at noen produsenter fortsatt stoler på kraften i navnet fremfor kvalitet og sårt tiltrengt fremgang. Dacia Duster, Renault 5 EV og Mini Aceman er tre modeller som etterlot meg kald og skuffet. Samtidig viser de at europeisk industri er på randen av kollaps. Spørsmålet oppstår: lytter produsentene til og med kundenes behov eller følger de bare trender, uavhengig av brukeropplevelsen? Problemet jeg ser gang på gang er at i EU kjører ikke ingeniører og utviklere bilene sine og forstår derfor ikke forbrukernes problemer. De er rett og slett ikke brukere av e-mobilitet.
Denne posten ble til etter erfaringene jeg samlet den siste uken og jeg må innrømme at jeg endret oppfatning mye når jeg var i stand til å "fysisk" vurdere noe. Bilindustrien er imidlertid flink til å dekke over sine svake punkter.
