Tesla Vil ikke lenger lage klassiske personbiler i 2030?! Tesla har blitt synonymt med elbiler på to tiår, men Elon Musks visjon går lenger enn stålhester. De siste årene har administrerende direktør gjentatte ganger understreket at Tesla ikke er et bilselskap, men en teknologi- og AI-gigant som vil oppgradere eksisterende modeller med autonomi og konvertere fabrikkene sine til robotproduksjon. Spådommer om forsvinningen av klassiske personbiler kan være dristige, men argumentene nedenfor viser hvorfor Tesla faktisk kan slutte å produsere klassiske biler innen 2030.

Nylige hint om at det ikke vil være noe mer klassisk personbilprogram innen 2030 

Når det er Elon Musk Under presentasjonen av den rimelige Tesla Model Y Lite sa han tilfeldig «Det er bare en Model Y», og hintet til selskapets filosofi: mindre glitter, samme plattform og en betydelig lavere pris. De siste årene har Tesla gradvis gjort eksisterende modeller billigere og redusert marginene, i stedet for å utvide modellutvalget. Samtidig investerer selskapet tungt i kunstig intelligens, utvikling av maskinvare for autonom kjøring og humanoide roboter. De følgende avsnittene samler syv grunner til at Tesla, slik vi kjenner det i dag, sannsynligvis vil vokse ut av rammeverket til en klassisk bilprodusent innen 2030.

Tesla vil ikke lenger lage klassiske personbiler i 2030

1. Tesla er et teknologiselskap, ikke et bilselskap

Musk understreker at Tesla ikke er en tradisjonell bilprodusent, men et AI-selskap. Allerede i 2024 uttalte han at Tesla egentlig ikke er en elbilprodusent, men et teknologiselskap som bygger kunstig intelligens. Da selskapet installerte en stor berøringsskjerm i Model S, fikk vi bilister den første «datamaskinen på hjul». I dag hevder Musk at programvaren for selvkjørende systemer er essensen av Teslas fremtid – biler er bare en plattform for dette systemet.

2. Biler som programvareplattform

Tesla-biler har forlatt fabrikken siden 2016 med innebygd maskinvare for autonom kjøring – åtte kameraer, radar, ultralydsensorer og en kraftig datamaskin. De nyeste versjonene av maskinvaren inneholder imidlertid bare åtte kameraer. Uansett om kjøperen betaler for Full Self-Driving-pakken, har Model 3 eller Model Y hans «øyne og hjerne» for autonomi innebygd. Musk spår dermed at Tesla-biler snart vil fungere som servere på hjul som samler inn data og lærer, med programvarefunksjoner som aktiveres av kundene etter behov. Dette åpner for en ny forretningslogikk: programvareinntekter kan bli viktigere enn salg av metallplater.

3. Fordelen med stordata og Dojo-superdatamaskinen

Mer enn to millioner Tesla-biler samler bilder av kryss, uventede manøvrer og andre hendelser hver dag og sender dem til selskapets sky. Musk hevder at denne flåten representerer den største flåten av «roboter» i verden, og at det er disse dataene fra den virkelige verden som vil katapultere Tesla inn i rekkene av AI-selskaper. Dataene behandles på Teslas Dojo-superdatamaskin, som trener nevrale nettverk for autonom kjøring. I stedet for å fokusere på den neste sedanen, lærer Tesla algoritmene sine å kjøre bedre enn mennesker.

4. Programvare som produkt: FSD-lisensiering

Musk har allerede tilbudt at konkurrenter kan lisensiere Teslas autonome kjøresystem FSD for bilene sine. Slik lisensiering representerer en ny forretningsmodell: Tesla blir programvareleverandør til andre produsenter. I likhet med hvordan Apple genererer inntekter fra programvare med App Store, kan Tesla tjene mer på lisenser enn på bilsalg i fremtiden. Ford-sjef Jim Farley bekreftet blant annet at Ford vurderte å kjøpe en FSD-lisens, noe som viser alvoret i Musks ambisjoner. Dermed vil Tesla være hjernen i bilindustrien, og det er også grunnen til at Tesla ikke lenger vil lage klassiske personbiler i 2030.

5. Humanoide roboter og omorientering av produksjonen

På AI-dagen i 2022 introduserte Musk den humanoide roboten Optimus og hevdet at dette produktet vil bli viktigere enn biler i fremtiden. I juni 2024 gjentok han på et aksjonærmøte at «størstedelen av Teslas langsiktige verdi vil tilhøre Optimus-roboten». Optimus skal utføre repeterende og farlige oppgaver, og Musk planlegger å distribuere tusenvis av slike roboter i fabrikker og lagerbygninger. Hvis Tesla mestrer masseproduksjonen av humanoide roboter, vil det logiske steget være å fokusere fabrikkene på robotikk – biler vil bare være ett av salgsprogrammene til sammenligning, og selv det vil i økende grad gå til robotkjøretøy. Tesla vil ikke lenger lage klassiske personbiler i 2030, en alvorlig prognose gitt at Tesla ikke lenger presenterer nye bilmodeller. De introduserer heller ikke den nyeste teknologien.

6. Robotaksi, Cybercab og Robovan

Fremtiden for mobilitet er ikke nye personbilmodeller, men autonome drosjer. I juni 2025 lanserte Tesla en pilotflåte på omtrent ti Model Y-kjøretøy i Austin, som for første gang transporterte kunder uten sjåfør for symbolske 4,20 dollar per tur. Analytikere mener at dette vil tillate Tesla å selge færre biler, men tjene mer penger, ettersom de samme bilene vil ta flere turer. På «We, Robot»-arrangementet i oktober 2024 avduket Musk prototypen Cybercab – et autonomt robottaxi-kjøretøy uten pedaler og ratt, med aerodynamiske «måke»-dører. Kjøretøyet forventes å koste under 30 000 dollar (omtrent 27 000 euro) og forventes å koste omtrent 0,20 dollar per mil i drift. På samme arrangement avduket han også Robovan, et elektrisk autonomt kjøretøy på størrelse med en liten buss designet for å transportere opptil 20 passasjerer og last; kjøretøyet har ikke ratt og er designet for bysentre. Disse modellene viser at Tesla vil introdusere nye produkter primært innen segmentet for autonom transport, ikke som klassiske personbiler. Det er også derfor vi tror at Tesla vil ha klassiske personbiler innen 2030.

7. Eksisterende modeller som en bro: Model Y, Model 3 og den rimelige Model Y Lite

I stedet for et bredt utvalg av modeller tilpasser og billiggjør Tesla eksisterende modeller. Musk begravde «Modell 2» med ordene «Det er bare en Model Y». Den nye Model Y Lite har en enkelt motor med 220 kW (299 hk) og 420 Nm (310 lb-ft) dreiemoment, som er nok til en akselerasjon fra 0–100 km/t på 6,9 sekunder og en toppfart på 217 km/t (135 mph). Den drives av et LFP-batteri på omtrent 50 kWh, som gir en reell rekkevidde på rundt 350 km, og lading med en kompressor tar 175 kW; fra 10 til 80 % kan den lades på omtrent 25 minutter. Tesla følger derfor ikke trendene med 800-voltssystemer og «mega»-lading; deres «espresso pit-stop»-tilnærming (hurtiglading, ikke lang kaffe) viser at pålitelighet er viktigere for brukerne enn absolutt kraft. Model Y Lite vil koste rundt 35 000 dollar (rundt 32 000 euro) og har et nedskalert interiør, færre battericeller og kun basisutstyr. Dette viser at Tesla vil bruke den eksisterende Model 3/Model Y-plattformen for å drive overgangen til en autonom fremtid, mens det ikke er noen nye klassiske modeller i sikte.

Konklusjon: Tesla uten klassiske personbiler innen 2030

Hvis vi legger sammen fakta, blir bildet tydeligere. Tesla posisjonerer seg som en leverandør av AI og programvare; bilene deres er datainnsamlingsplattformer som vil mate superdatamaskiner; selskapet lisensierer allerede sitt FSD-system til konkurrenter; det investerer milliarder i utviklingen av humanoide roboter og spår at mesteparten av selskapets verdi vil komme fra robotikk. Tesla Diner antyder også at Tesla, med et nettverk av åpne ladestasjoner for alle produsenter, ville satse på noe annet – mobilitetens MacDonalds. Samtidig utvikler de autonome robotakser som Cybercab og Robovan, samtidig som de forbedrer og billiggjør eksisterende modeller for overgangen til denne nye æraen. Tradisjonelle biljournalister venter kanskje på en ny Tesla-sedan, men Musk hinter tydelig til at selskapets fremtid ligger i AI, autonom transport og robotikk. Klassiske personbiler vil bare være en levning fra begynnelsen i Teslas historie i 2030 – en plattform som muliggjorde spranget inn i en helt ny industriell revolusjon.