Aion Hyper SSR er den første kinesiske superbilen som ikke er redd for rivaler fra Europa. Med 1.225 hk, 0–100 km/t på 1,9 sekunder og et aggressivt design byr den på brutale tall. Men er det nok til å overbevise Ferrari- og Porsche-fans?
Den kinesiske bilindustrien har endret seg til det ugjenkjennelige de siste årene. Merker som en gang kopierte europeiske og japanske modeller har nå gått videre til banebrytende innovasjoner – spesielt innen elektrifisering. Og nå kommer det Aion Hyper SSR, en superbil fra hendene til GAC, en gigant som til nå hovedsakelig har produsert familiesedaner og elektriske bycrossovere.
Sportsundermerket deres Aion har allerede laget raske limousiner, men nå har de tatt på Kinas første elektriske superbil. Dataene på papir lover mye: 1 225 hk (900 kW), 12 000 Nm dreiemoment på hjulene og akselerasjon til 100 km/t på forbløffende 1,9 sekunder. Dette er tall som vi vanligvis møter i hyperbiler som f.eks Rimac Nevera, Lotus Evija og Tesla Roadster (hvis den noen gang kommer på veien). Forskjellen? Pris: «bare» $175.000, som er minst ti ganger mindre enn Rimac eller Bugatti.
Men kan et ukjent merke med ukjent logo og uten tradisjon overbevise superbilkjøpere?
Aion Hyper SSR-design: Ferrari, NSX eller noe eget?
Aion Hyper SSR på et øyeblikk ser ut som en blanding av en Ferrari 458, en Honda NSX og en McLaren 720S – noe som ikke er overraskende, siden hoveddesigneren er det Pontus Fontaeus, som jobbet hos Ferrari og Lamborghini. Bilen er bred, lav og aggressiv, og hele karosseriet er laget av karbonfiberfor å spare vekt.
Likevel den siste messen 1.975 kg – betydelig mer enn de fleste klassiske superbiler, men likevel mindre enn Tesla Model S Plaid.
Det er ingen motor bak på Aion Hyper SSR – i stedet er batteriene plassert lavt i midten av kjøretøyet for optimal vektfordeling. Aerodynamikk? Aktive aerodynamiske elementer foran og bak, en stor diffuser og smart rutete luftkanaler som sørger for at bilen holder seg klistret til veien i høye hastigheter.
Electric Power Aion Hyper SSR: Flere hestekrefter enn Ferrari SF90, samme hastighet som Rimac Nevera
Under karbonkroppen til Aion Hyper SSR er skjult trio av elektriske motorer, som opererer på 900-volts arkitektur. Total kraft? 1 225 hk (900 kW) og 12 000 Nm dreiemoment på hjulene. Som et resultat, bilen akselererer til 100 km/t på utrolige 1,9 sekunder, som er raskere enn Bugatti Chiron og til og med like rask som Rimac Nevera!
Toppfart? Trygg 250 km/t – dette er ikke på nivå med bensin-superbiler, men det er nok for de fleste situasjoner (og de fleste modige sjåfører).
Batteriet har en kapasitet 74,69 kWh, som på papiret betyr en rekkevidde 506 km på den kinesiske CLTC-syklusen. I virkeligheten? Sannsynligvis nærmere 350–400 kmhvis du kjører rolig. Hvis du kjører den som en superbil, kan du forberede deg på mindre enn 200 km rekkevidde.
Lader? Bilen støtter raskt DC-lading opp til 480 kW, som betyr at du kan lad batteriet fra 10 til 80 % på ca. 15 minutter – hvis du finner en så kraftig lader, selvfølgelig.
Konklusjon: vil du heller kjøpe en Porsche 911 Turbo S for €175 000?
Aion Hyper SSR er dristig forsøk av den kinesiske bilindustrien til å gå inn i verden av prestisjetunge superbiler. Den er forbløffende rask, visuelt tiltalende og overraskende rimelig..
Men vil det overbevise den typiske superbilkjøperen? Vanskelig. Ferrari- eller McLaren-fans de vil sannsynligvis ikke bytte merke for noe som ble skapt i regi av en statseid kinesisk gigant.
Men hvis denne bilen skulle bære Alpine, Maserati eller Lotus logo, ville nok vært en hit i Europa også. Hvem vet – kanskje vil vi se kinesiske superbiler på veiene våre oftere i fremtiden.
For nå er imidlertid Aion Hyper SSR et fascinerende eksperiment som viser, at Kina ikke vil nøye seg med bare å se fra bakgrunnen i superbilverdenen.
Alle nevner Ion er nå rettet til Aionat artikkelen er helt nøyaktig. Takk for advarselen! Vil du ha andre justeringer?