CM - Biljournalist Perle av meg Dette er redaksjonelle instruksjoner som jeg tar dødelig på alvor. Jeg har forberedt en artikkel som lukter bensin, lær og den spesielle blandingen av italiensk kaos og briljans. Her er den. Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio 'Collezione': V-6 er tilbake fordi elektronikk ikke (ennå) er sexy nok Farvel stillhet, hallo Akrapovič og en avlyst begravelse! Vi trodde vi hadde sagt farvel. Vi forberedte papirservietter, skrev en minnetale og snuste på eksosrøret en siste gang. Men se på det, på typisk Stellantis Group-vis, der beslutninger endres raskere enn været i fjellet, har Alfa Romeo gjort en "salto mortale". Bensinmotoren er ikke død. Faktisk er den tilbake i sin edleste form, for å sende frysninger nedover ryggraden vår igjen før byråkratene endelig tvinger oss til stillhet. Så Quadrifoglio 'Collezione'.
Hvis du trodde Alfa Romeo hadde sagt det siste ordet til sine legendariske Quadrifoglio-modeller med Super Sport i fjor, tok du feil. Og takk Gud for at du gjorde det. Italienerne har funnet ut noe som vi,Vi har lenge visst at motorens katterElbiler er kanskje fremtiden, men foreløpig viser salgstallene at folk fortsatt vil ha «sjel». Og sjel hos Alfa har seks sylindere, to turbiner og en lyd som vekker naboene tre kvartaler unna. Og slik ble avskjedskolleksjonen født – Quadrifoglio «Collezione».
Ettersom livssyklusen til den første generasjonen Giulia og Stelvio har blitt forlenget – etterfølgerne er forsinket fordi ingeniører febrilsk omarbeider dem for å kunne bruke bensinmotorer i tillegg til strøm – sa Milan (eller Torino): «Andiamo! La oss lage en ny serie!»
Resultatet er den nye Quadrifoglio-serien «Collezione», begrenset til kun 63 enheter av hver modell. Hvorfor 63? Fordi den refererer til 1963, da Alfa Romeo først lanserte en produksjonsbil med den ikoniske kløveren. Dette er ikke bare en bil, det er en historietime på fire hjul.
Et hjerte som slår som en Ferrari – Quadrifoglio 'Collezione'
Det er ingen endringer under panseret, og det er dagens beste nyhet. 2,9-liters twinturbo V6-motoren troner fortsatt øverst. Det er en motor som vi alle vet har Ferrari-DNA, selv om ingen offisielt har lov til å si det høyt.
Tall er poesi for tekniske purister: Quadrifoglio 'Collezione'
- Effekt: 377 kW eller 382 kW avhengig av marked (513 hk / 520 PS).
- Dreiemoment: 600 Nm (442 lb-ft).
- Akselerasjon (0-100 km/t): 3,9 sekunder for Giulio og 3,8 sekunder for Stelvio.
- Endelig hastighet: 307 km/t (191 mph) for Giulia og 283 km/t (176 mph) for Stelvio.
Men tall er én ting, følelser er noe annet. Alfa Romeo har lagt til en serieversjon til denne «Collezione»-serien. Akrapovič eksosanleggJa, du leste riktig. Slovensk kunnskap vil få dette italienske orkesteret til å høres mer aggressivt ut enn noensinne. Lyden av den motoren ved 7000 o/min er ikke støy; det er en symfoni av mekanisk vold som du vil savne når vi alle kjører stillegående vaskemaskiner på hjul.
«Hvis denne lyden ikke rører deg, sjekk pulsen din. Du er sannsynligvis død.»
De inkluderte også karbonkeramiske bremser i pakken. For hvis du beveger deg med prosjektilhastighet, er det godt å vite at du kan stoppe uten at bremsene brenner opp etter tre svinger.
Visuelt drama: Rød som synd
Siden Giulia har vært på markedet i et tiår (bilekvivalenten til 90 menneskeår), måtte designerne gjøre noe for å skjule rynkene. Og de lyktes. Begge modellene har et synlig karbonfibertak, som senker tyngdepunktet og ser rett og slett rått ut. Dette lette materialet finnes også på speildekslene og til og med på frontemblemet.
Men den virkelige stjernen er fargen. Collezione kommer i en spesiell rødfarge, som finnes på den ultra-eksklusive superbilen 33 Stradale. Det er en dyp, sofistikert fargetone som virker mørkere på Giulia og litt lysere på Stelvio på grunn av lysbrytningen. Dette er ikke «Rosso Corsa»; dette er en rødfarge som sier: «Jeg vet at jeg er vakker, og jeg bryr meg ikke om hva du synes.»
Interiør: Der Alcantara møter nostalgi
Stig inn, og du vil umiddelbart vite at dette ikke er noen vanlig leiebil. Dashbordet er trukket i skinn med røde sømmer, og midttunnelen er utsmykket med enda mer karbon. Setene? Sparco. En kombinasjon av skinn og Alcantara med karbonskall som holder deg på plass mens du tester fysikkens grenser i svingene.
Sengegavlene er individuelt nummererte. «1 av 63.» Det er en detalj som vil gjøre at eierne kan skryte i baren: «Min er nummer 12, din er bare en vanlig Quadrifoglio.»
Hvorfor er dette viktig?
I en verden som haster mot full elektrifisering, er Alfa Romeos grep om å forlenge levetiden til disse motorene nærmest rebelsk. Den opprinnelige planen var at de neste generasjonene skulle være utelukkende elektriske. Men markedet har talt. Kjøpere av luksuriøse sportsbiler er ennå ikke klare til å bytte ut brølet fra en bensinmotor med summingen fra en elektrisk motor.
Selv om denne serien primært er rettet mot Europa, Japan og Midtøsten (beklager, amerikanere, dere er ute denne gangen), er budskapet klart: V-6-eren er kommet for å bli. De neste generasjonene, som ikke kommer før i 2028, vil tilby begge deler – elektrisk for de som vil redde verden, og bensin for de som vil nyte den.
Avslutning: Quadrifoglio 'Collezione'
Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio Collezione er ikke bare biler. De er monumenter over en æra som sakte, men sikkert går mot slutten, men ikke uten kamp. Er de uperfekte? Sannsynligvis. Infotainmentsystemet vil sannsynligvis fortsatt henge etter tyskerne, og kanskje det kommer noe lys som ikke burde.
Men hvem bryr seg? Når du tråkker på gassen, når Akrapovic brøler, og når du kjenner bakhjulsdriften (eller Q4 i Stelvio) dytte deg ut av en sving, glem alle dine mangler. Dette er bilkjøring på sitt beste. Rått, høylytt, emosjonelt. Prisen? Sannsynligvis astronomisk, men hvis du må spørre, har du sannsynligvis ikke råd til den. Og med tanke på at det bare blir 63 av dem, vil verdien bare øke. Kjøp en mens det fortsatt er lovlig.
