Donald Trump introduserer en ny bilbombe – 25%-tariffer på utenlandske biler som ikke er montert i USA. Den trer i kraft 2. april. Panikk eller mulighet?
Donald Trump er igjen i søkelyset til bilverdenen. Denne gangen med en ny kjennelse, signert onsdag 26. mars, kunngjøring 25 % toll på alle biler montert utenfor USA. Tiltaket som skal brukes fra 2. april, har et klart mål: å "styrke den amerikanske bilindustrien" og - som Trump selv sa - "gjøre den mer vellykket enn noen gang før." Så 25% toll på utenlandske biler fra 2. april.
Slike tiltak er ikke nye i Trumps politiske repertoar, men denne gangen er det det skarpeste inngrepet i bilmarkedet så langt. Ethvert kjøretøy som ikke er montert på amerikansk jord, vil bli priset til ytterligere 25 % i det amerikanske markedet. Og dette er ikke en betinget trussel – presidenten hevder at tiltaket vil tre i kraft permanent, i hvert fall til slutten av hans periode.
Inntil nå? Mye mer utholdelig.
For å sette den nye tariffen i sammenheng: USA har til nå importert biler fra EU med en toll på 2,5 % på personbiler, og med 10 % toll på lette lastebiler og semi-lastebiler. Dette betyr at det vil ny tariff ti ganger høyere for personbiler fra Europa – og vil påvirke prisen betydelig.
Til sammenligning: EU skatter amerikanske kjøretøy med 10 % tollavgift, som lenge har vært gjenstand for kritikk fra USA, og sier det er en ubalanse. Trump har tidligere truet med å "avgjøre resultatet" - og nå har det øyeblikket tilsynelatende kommet.
100 milliarder kroner og en skattelettelse for «Made in USA»
Trump spår at de nye tollsatsene vil gi inntekter til det amerikanske budsjettet 100 milliarder dollar ekstra inntekter. I tillegg tilstreber det å sikre at amerikanske kunder får skattefradrag for kjøp av kjøretøy produsert i USA. Forslaget må fortsatt gjennom Kongressen, men hvis det går igjennom, vil det gjøre det renter på billån for innenlandsbiler har blitt fradragsberettiget.
Med dette ønsker Trump å oppmuntre til innenlandske kjøp og snu trenden der amerikanske kjøpere i overveldende grad strekker seg etter europeiske, japanske og koreanske modeller.
Hvem vil føle konsekvensene? Alle sammen. amerikanere også.
Virkningen vil være global. Priser på biler fra Tyskland, Japan, Sør-Korea og andre land vil være på det amerikanske markedet uunngåelig høyere. Blant de berørte vil være: high-end kjøretøy (BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus) samt massemodeller, som Toyota RAV4, Hyundai Tucson eller Kia Sportage.
Forvirringen oppstår når vi ser på "amerikanske" biler, som ikke helt samlet i USA. Eksempel? Chevrolet Silverado, som kommer fra fabrikker i USA og Mexico, eller Ford Maverick, som i sin helhet produseres i Mexico. Disse modellene vil også falle inn under tollkniven dersom de ikke oppfyller vilkårene for «hjemmeproduksjon».
Bildeler: det myke grå området i lovgivningen
Trump lovet det Amerikanske bildeler de blir ikke beskattet i tillegg selv om de reiser til utlandet og returnerer som en del av kjøretøyet. Men – pass opp – hvis disse delene brukes i et kjøretøy montert utenfor USA, hele kjøretøyet får 25 %-markeringer. Bransjen advarer om at denne delen vil være vanskelig å kontrollere, slik globale forsyningskjeder er i dag ekstremt kompleks.
Bransjereaksjoner: fra sjokk til sinne
Reaksjonene er ingen overraskelse. Toyota uttalte at de var «dypt skuffet» over tiltaket, som også vil ramme amerikanske arbeidere – Toyota har flere fabrikker i USA. BMW advarer om at tariffer kan lamme produksjonen ved deres fabrikk i South Carolina, hvor de også lager SUV-er for det amerikanske markedet.
EU-kommisjonen har allerede uttrykt bekymring og spådd at implementering kan føre til mottiltak. Også Verdens handelsorganisasjon (WTO) kan bli åsted for juridiske kamper mellom USA og andre kjøretøyproduserende land.
Europeiske bilprodusenter har en betydelig andel av det amerikanske markedet, med USA som det største eksportmarkedet for den europeiske bilindustrien. I 2023 eksporterte europeiske produsenter kjøretøy og deler til en verdi av 56 milliarder euro til USA. Hele den europeiske bilindustrien støtter 13,8 millioner arbeidsplasser, som representerer 6,1 % av den totale sysselsettingen i EU. ?
Tyskland, som Europas største bilprodusent, er spesielt avhengig av det amerikanske markedet. I 2024 gikk 24 % av tysk eksport utenfor EU til USA.
BMW er blant de europeiske produsentene skiller seg ut på det amerikanske markedet. De siste årene har BMW eksportert omtrent 225 000 biler til USA, verdt mer enn 10 milliarder dollar. ?
Den nøyaktige andelen av europeiske produsenters salg på det amerikanske markedet sammenlignet med deres globale salg er ikke klart fastslått i de tilgjengelige kildene. Det er imidlertid klart at det amerikanske markedet representerer et viktig segment for europeiske bilprodusenter, spesielt for tyske merker som BMW.
For individuelle produsenter som f.eks BMW, Mercedes-Benz, Audi og Volvo, representerer det amerikanske markedet en enda større del av deres eksportstrategi. For noen premiummerker er andelen av salget i USA opptil 15-20 % av deres globale salg. Dette er spesielt uttalt for merker som har produksjonsanlegg i USA, som BMW i Spartanburg, som gir mulighet for tollunngåelse og en mer konkurransedyktig prispolitikk.
Konklusjon: Prisen på nasjonalisme og global avhengighet
Trumps handling er politisk klar, men økonomisk risikabel. Ved første øyekast er dette et logisk trekk i lys av å beskytte amerikansk industri, men i virkeligheten kan det forårsake kjedereaksjonsom vil påvirke kjøpere, produsenter og forhandlere – både i USA og rundt om i verden.
Amerikanerne vil betale for mange biler merkbart mer, og produsenter vil bli tvunget reorganisere produksjonsprosesser – som verken er raskt eller billig. Fremfor alt ser konsekvensene av tiltaket ut til å være mindre forutsigbar enn Trump selv – noe som i seg selv er en grunn til bekymring.
Så hvis du tenker på å kjøpe en bil med en europeisk stamtavle og du bor i USA – kan det være det rette tidspunktet nå. Etter 2. april kan drømmen din om Audi, BMW eller Mercedes bli en realitet på det amerikanske markedet en mye dyrere fantasi.
