Valhalla er endelig her! Etter år med forsinkelser lover Aston Martins hybridmesterverk 1064 hester, 2,5 sekunder til 100 km/t og en toppfart på 350 km/t. Kommer dette virkelig til å bli den guddommelige superbilen vi har ventet på? Det er på tide å utforske detaljene.
Det første spørsmålet er selvfølgelig - var ventetiden verdt det? Aston Martin Valhalla ble presentert som et konsept i 2019 AM-RB 003 og lovet en blanding av F1-teknologi og hverdagsnytte. Nå som produksjonsversjonen endelig er avslørt, kan vi trygt si at løftene er innfridd – i hvert fall på papiret.
Under panseret eller bak førerryggen brøler en twin-turbo 4,0 liters V8-motor, lånt fra AMG-ju, men godt tilpasset Aston Martin-standarder. Resultatet? 828 hester (610 kW) fra en motor som kan snurre opptil nesten 8000 omdreininger i minuttet. For ikke å være for konvensjonell, har ytterligere tre elektriske motorer blitt lagt til motoren, noe som bringer totalen til imponerende 1.079 hk (793 kW).
Teknisk trolldom - mer enn bare råkraft
Det interessante med den elektriske stasjonen er fordelingen av kraft. En av de elektriske motorene er integrert i den 8-trinns dobbelclutch-girkassen og fungerer som generator og starter. De to andre motorene er montert på forhjulene, noe som muliggjør firehjulsdrift og avansert dreiemomentvektor. Nok en opplysning for gourmeter: Valhalla har ikke revers! De fremre elektriske motorene sørger for rygging.
Valhalla har også en helelektrisk kjøremodus med en rekkevidde på 13,8 kilometer (8,6 miles) og en topphastighet på 130 km/t (80 mph). Hvis du allerede lurte på hvor raskt Valhalla vil starte inn i Valhalla, la oss bare si at det tar bare 2,5 sekunder å nå 100 km/t (62 mph). Terminalhastighet? 350 km/t (217 mph), en figur verdig F1-teknologi gjemt under et karbonskall.
Aerodynamisk kunst og teknologi fra racerbiler
Det som gjør Valhalla enda mer spesiell er den aktive aerodynamikken. Den enorme bakvingen og frontspoileren justeres i henhold til valgt kjøremodus. I "Race"-modus heves vingen til sitt maksimum og genererer, sammen med frontspoileren, 600 kg (1322 lb) nedkraft ved 240 km/t (149 mph). Det er nok til å holde Valhalla i kø i de raskeste svingene, der mang en konkurrent ville fly av banen.
Chassiset er, som seg hør og bør for et slikt beist, fra racingverdenen. Det er en F1-inspirert "pushrod"-oppheng foran og en avansert multi-link-design bak. Alt dette er festet til et ekstremt lett og sterkt karbon monocoque-chassis, noe som resulterer i en tørrvekt på 1 655 kg (3 648 lbs).
Interiør: minimalistisk funksjonalitet for maksimal nytelse
Hvis du forventer DB12-luksus, kan du bli skuffet. Valhalla er laget for kjøring, så interiøret er minimalistisk og sporty. Bare karbon, racingratt, høy sentertunnel og lave sitteplasser. Men det betyr ikke at de har glemt komforten. Det er også Bowers & Wilkins lydsystem, Apple CarPlay, navigasjon og mye Alcantara.
Pris og fremtid: Er Valhalla virkelig himmelsk?
Produksjonen av Aston Martin Valhalla starter i andre halvdel av 2025 og vil være begrenset til kun 999 eksemplarer. Priser er ikke offisielt avslørt ennå, men forvent tall ovenfor 800.000 € (ca. 850 000 $). Det er definitivt en pris som vil slå av mange, men elskere av bilperler vet at Valhalla er verdt hver krone.
Hvis målet var å skape den beste kombinasjonen av F1-teknologi og veinytte, så er Aston Martin Valhalla en hit. Er dette virkelig en god bil? Tid og asfalt vil gi det endelige svaret, men når det gjelder tall og teknologi er det en av de mest imponerende superbilene i dag.
Hvis du har nok nuller på kontoen din og er klar for en guddommelig opplevelse, er Valhalla definitivt verdt ventetiden!
