Volkswagen T-Roc 2025 har vært et skikkelig europeisk fenomen de siste årene – i Tyskland passerte den 75 000 registreringer i fjor og sikret seg andreplassen på VWs salgsranking. I segmentet for kompakte SUV-er har den blitt det «sikre valget», som aldri har overrasket, men aldri skuffet. Den nye modellen antyder imidlertid allerede ved første øyekast en annen historie. Den er mer voksen, teknologisk mye mer ambisiøs og fremfor alt dyrere.
Men bak all glans finnes det også sprekker. Ny T-Roc Den er forbedret på mange måter, men samtidig fører den til valg som vil skuffe noen kjøpere – spesielt de som verdsatte praktisk bruk, tilgjengelighet og den typiske «tyske påliteligheten uten pretensjoner».
Feil som følger med den nye T-Roc
Den første store misforståelsen dreier seg om motorene. Mange forventet naivt at Volkswagen beholdt fortsatt dieselversjonen – tross alt har denne drivlinjen vært ryggraden i merket i mange år. Sannheten er enkel og kald: diesel er et avsluttet kapittel for T-Roc. Den nye modellen vil være tilgjengelig som mildhybrid eller fullhybrid, med en 2.0 TSI i hybridversjon som kommer senere. Og selv om dette er helt i tråd med trendene, vil mange savne kombinasjonen av lavt forbruk, dreiemoment og robusthet som passet T-Roc så godt.
Den neste misforståelsen er ideen om at den forblir kompakt i størrelse. Den nye Volkswagen T-Roc 2025 har vokst merkbart – med 12,2 centimeter i lengden, noe som allerede er en stor endring i denne klassen. Resultatet er mer plass, men også mindre smidighet i byen og spesielt i parkeringssituasjoner, der forgjengeren utmerket seg.
Den tredje misforståelsen som har opprørt tradisjonalistene, er troen på at Volkswagen fortsatt vil tilby manuell girkasse. Det er ikke lenger tilfelle. Avgjørelsen er selvsagt knyttet til utviklingen av assistansesystemer og elektrifisering, men den fratar T-Roc brutalt dens karakter. Segmentet som var synonymt med manuell girkasse er nå definitivt underlagt DSG-systemet.
Den fjerde feilen er antagelsen om at nye modeller generelt er raskere. T-Roc er faktisk tregere fordi den er betydelig tyngre. Den forrige 1,5 TSI-en akselererte til hundrevis på 8,3 sekunder, den nye trenger 8,9. Dette er ikke en tragedie, men det er en indikasjon på at elektrifisering og ekstra sikkerhetsteknologi har sin pris.
Hva er egentlig bra med den nye Volkswagen T-Roc 2025
En av de største forbedringene er kontrollene. Etter årevis med eksperimentering med en overdreven «berøringsfilosofi» har Volkswagen endelig tatt et skritt tilbake og sørget for at bilen endelig styres slik sjåførene ønsker den: intuitivt, raskt og uten unødvendige jagende ikoner på skjermen. Dreieknappen er tilbake, menyene er mer oversiktlige, og responsen er utmerket. Volkswagen har ikke helt forlatt glidebryterne, men i det minste er det ikke lenger følelsen av at bilen styres av flere menyer enn funksjoner. Stemmeassistenten Ida er til stede, men den fungerer mer som et interessant tillegg enn en faktisk hjelp – fin, men upålitelig når du virkelig trenger den.
Utvalget av assistansesystemer som bare nylig ville blitt tilskrevet et høyere segment er også spesielt imponerende. Fra head-up-display og avansert reiseassistent til filskifteassistanse, automatisk nødbremsing og parkering via telefon, er T-Roc i ferd med å bli en av de mest teknologisk avanserte modellene i sin klasse.
Byggekvaliteten er et annet lyspunkt. Interiøret er mer gjennomtenkt, materialene er mer behagelige å ta på, og designdetaljene er positivt overraskende – som de små svømmerne på mønsteret i oppbevaringshyllen, som til tider fungerer som en liten designvits. Selv dørene, som en gang var et svakt punkt ved denne modellen, er nå montert ekstremt solid.
Veksten i dimensjoner er merkbar der den skal være: i plassen. Høyere passasjerer kan nå sitte bak, bagasjerommet er blant de beste i segmentet, og bilen kjører fortsatt kompakt nok til ikke å være ukomfortabel i bygatene.
Motorutvalget, om enn begrenset, gir en merkbar forbedring i forbruket. Den nye 1,5 TSI-en bruker en halv liter mindre, og kjøreturen er stille og avslappet, noe som vil bli spesielt verdsatt av publikum som tilbringer mesteparten av reisene sine på motorveien.
Her er et enhetlig, enhetlig og stilistisk jevnt avsnitt, som knytter alle svakhetene sammen til én flytende, sammenhengende helhet – uten repetisjon, uten rytmebrudd, med en klar felles tråd og med naturlig inkludert kritikk.
Der den nye Volkswagen T-Roc 2025 ikke består testen
Den største svakheten til den nye T-Roc er utvilsomt prisen, som har steget så høyt sammenlignet med forrige generasjon at modellen avgjørende beveger seg bort fra sitt tidligere rykte som en rimelig Volkswagen. Den forrige T-Roc var tilgjengelig for litt over 27 tusen euro, men i dag passerer basismodellen 30 tusen, og bedre utstyrte versjoner krysser raskt grensen. 40 tusen euro, der terrenget som er reservert for langt mer ambisiøse konkurrenter begynner. Denne prisøkningen forverres ytterligere av tillegg som er mer aggressive enn noen gang før: intet ryggekamera som standard, med skinnseter som krever en høyere pakke og deretter et tilleggsgebyr, og med en utstyrsstruktur som nesten tvinger kjøperen til å hoppe en klasse høyere hvis han vil utstyre bilen etter sine ønsker. En slik policy skaper følelsen av at konfiguratoren leder brukeren opp trappene, der det på hvert trinn står «bare dette», helt til prisene overstiger rimelighetens grenser.
Ubehaget forverres ytterligere valg av grunnfarge – den eneste uten tilleggspris er den karakteristiske gule varianten, mens den tradisjonelle hvite, som har vært synonymt med standard hos Volkswagen i flere tiår, plutselig er priset til ytterligere 500 euro. Dette gir et klart inntrykk av at merket ikke er ute etter nye identitetsretningslinjer, men først og fremst ekstra inntekter. Med økningen i dimensjoner avsløres et nytt kompromiss: selv om plassen økes, er manøvrering i byen ikke lenger like komfortabel som den var, spesielt siden kvaliteten på ryggekameraet er overraskende dårligere – et mykt bilde, svak kontrast og følelsen av å se på et opptak fra en gammel Nokia er elementer som rett og slett ikke burde eksistere i en bil priset over 40 tusen euro. Alt dette skaper inntrykket av at T-Roc Selv om den er teknologisk ekstremt avansert og pålitelig bygget, etterlater den et merkbart tomrom nettopp på de stedene der den skal imponere uten kompromisser.
Alternative valg som er enkle å ta på alvor
Selv om T-Roc tilbyr en utmerket kombinasjon av teknologi, komfort og kvalitet, er konkurransen mer alvorlig i dag enn noensinne. Dacia Bigster og Duster har en mer aggressiv pris og fremfor alt er de ekstremt romslige. Hyundai Kona er som regel billigere og ikke mindre teknologisk avansert, og Opel Mokka er et interessant valg for de som setter pris på design og kompakt urban smidighet.
T-Roc er fortsatt en sterk aktør, men prisen plasserer den i et selskap der kjøpere vanligvis er ute etter litt mer – eller mye mer – luksus.
Konklusjon: en flott bil, men en som krever flere kompromisser enn før
Volkswagen T-Roc 2025 er forbedret på mange måter. Den er romsligere, stillegående, mer teknologisk avansert, av høy kvalitet og behagelig designet for hverdagskjøring. Men den er også dyrere, mer begrenset i motorer, mindre fleksibel i utstyr og noen steder overraskende sparer den på elementer der du minst forventer det.
Er dette den beste T-Rocen hittil? På visse måter, utvilsomt.
Er dette det beste kjøpet i sin klasse? Det må kjøperen selv avgjøre – spesielt de som ikke bare ønsker teknologisk sofistikasjon fra en kompakt SUV, men også et rasjonelt forhold mellom pris og innhold.
