Audi har ertet på sosiale medier, og Canada har utilsiktet trykket på «kunngjør». Det nye elektriske sportskonseptet – kalt Audi TT Moment 2.0 – vil bli offisielt avduket før IAA Mobility-messen i München. Og ja, de lover en produksjonsversjon innen to år.
På Audi de kaller det det «en sportsbil med høy emosjon», plassert et sted mellom TT og R8, denne gangen ingen eksos – helt elektriskSlagord «strebe etter klarhet» antyder et rent, minimalistisk brudd med dagens overdrevent utsmykkede design. Silhouette – Audi TT Moment 2.0? Lav, bred, med midtmotor proporsjoner, selv om batteriet er under – ekte Bauhaus-disiplin på fire hjul.
"Dette det er ikke ny TT og det er ikke den nye R8, men noe midt imellom» understreker sjef Gernot Döllner. Intern kode TT-øyeblikk 2.0 sier alt: i Ingolstadt vil de gjenskape sjarmen til den originale TT-en fra slutten av nittitallet.
Arv: TT, Avus og sølvpilene
Audis teaser unngikk ikke inspirasjon. Den refererer til Audi TT og på Avus quattro (1991) – «R8 før R8», kledd i polert aluminium med en demonstrasjon W12 og lovet 509 hk (374 kW), 540 Nm (398 lb-ft), 0–100 km/t ~2,9 s (0–100 km/t ~3,0 s) og ~340 km/t (211 mph)Alt dette var teoretisk den gangen, men effekten var kraftig.
Enda dypere inn i minnet: Auto Union Type C/D fra trettitallet, kompressor V16/V12, rekordfarter, Nuvolari og RosemeyerAudis sølvpiler De er ikke bare historie, de er DNA, som en ny studie tilsynelatende redder fra museet og inn i fremtiden.
Se dette innlegget på Instagram
Audi TT Moment 2.0 design: mindre er mer (og kanskje ... en targa?)
De første offisielle skyggene skjulte detaljene, Kanadisk publikasjon men viste profilen: en mer oppreist, stoisk maske, en veldig ren sidelinje og en elegant "krysser" taket over B-stolpen. Observatører har allerede spekulert ut fra kuttene i metallplaten om en mulig bilskilt triks – selv om dette foreløpig bare er en velbegrunnet kaffebarteori. En arbeidshypotese, ikke et faktum.
Plattform: PPE eller 718 slektskap?
Største gjetning: Vil Audi dele prosjektet med den kommende elektriske Porsche 718 (Boxster/Cayman)? Logikken bak bekymringen sier Jafordi nisjesportprosjekter lettere overlever sammen. Hvis dette arbeidsteori Det stemmer, vi kan forvente 800-V-arkitektur og lading innenfor rekkevidde ~270–320 kW (likestrøm), som vi allerede vet fra Taycan – Audi-tallene er ikke bekreftet ennåPorsche 718 EV er offisielt forsinket, så synkronisering av programmene er mer sjakk enn sprint.
Kabin: bedre materialer, takk (og færre glidebrytere)
Audi innrømmer offentlig at intern kvalitet har sklidd litt de siste årene. I Ingolstadt lover de en kurskorrigering og en tilbakevending til den gamle stien. Nytt konsept bør være en indikator – bedre materialer, bedre taktil følelse, mindre «gymnastikk på skjermer». "Wir waren qualitative sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin," sa Oscar da Silva Martins (sjef for produkt- og teknologikommunikasjon). I oversettelse: Vi var bedre før, vi skal tilbake dit..
Tidslinje og premiere: München som scene
Konseptavsløringen annonseres snart før IAA Mobility i München (9.–14. september), der Audi åpner et nytt designkapittel under Til Massimo Frascello, tidligere designsjef hos JLR. Seriell versjon? V to år, sier ledelsen. Dette er bilen Audi ønsker å «tilbakestille» sin identitet med.
Spesifikasjoner: hva vi vet og hva vi ikke vet (ennå)
- Kjøre: 100 % elektrisk (offisielt bekreftet for konsept/serie). Makt, dreiemoment, batteri – TBA.
- Arkitektur og fylling: sannsynlig 800 V design, hvis vil dele teknologi med Porsches 718 EV; spesifikk kW verdier for Audi ennå ikke publisert. Bransjerammeverk270–320 kW (DC) er ikke en utopi i dag.
- Dimensjoner: større enn TT, mindre enn R8, med uttalt midtmotor proporsjoner.
- 0-100 km/t og maks: Audis ingeniører er stille. For kontekst – historisk Avus quattro var rettet mot ~3,0 sekunder og ~340 km/t (211 mph), men det var et utstillingsideal, ikke en serie.
Hvorfor spiller dette egentlig noen rolle?
Audi og Porsche har vært i søkelyset det siste året. opptinte elbilplaner og innrømmet at overgangen ville ta lengre tid enn de trodde. Derfor er denne bilen viktig: ikke «enda en elbil», men halo-modell, som må gi tilbake merkevarens drevne klarhet og ønske. Det har også vært kutt i gruppen – utsettelser, korrigeringer, til og med oppgivelse av prosjekter – så alle klart sportssignal teller dobbelt.
En kort «morsom fakta» om TT
Den opprinnelige TT-konsept debuterte på IAA Frankfurt 1995, og 8N-serien ble et designikon med sin «sirkel og kule»-estetikk tilbake i 1998. Tretti år senere sier Audi at de «Legender fra i går, inspirasjon for morgendagen»Det nye konseptet er derfor mer enn nostalgi – det er manifest.
Konklusjon: Audi TT Moment 2.0
TT-øyeblikk 2.0 er Audis høyeste «ping» de siste årene. Av design varsler en ny æra under Frascello – færre linjer, mer karakter. Teknisk sett Er dette en mulighet for at PPE/718-forholdet (hvis det kommer) kan omsettes til lett, responsiv en sportsbil som ikke gjemmer seg bak SUV-er. Salgbar men dette er en bil som må å tenne begjærets ild, fordi tidene er for alvorlige for lunkne kamper. De lover ikke bare en «vakker gjengivelse»: serie på to år er en forpliktelse om at tempoløpsentusiaster skal måle pulsen sin med en pulsmåler 0-100 km/t og kilowatt i stedet for oktan. Priser? For raske – men regn rolig med at området roer seg ned mellom den klassiske TT og den tidligere R8Så lenge det ikke finnes tall, forblir de to sikkerheterAudi funnet stemme og fant målLa oss nå overbevisende ta den fra garasjen til veien.
