Audi åpner et nytt kapittel i Kina med AUDI-undermerket – den elektriske revolusjonen utviklet sammen med SAIC. Den første modellen debuterer i april i Shanghai, og lover fantastiske tall: 764 hk, 800-volts arkitektur og en rekkevidde på opptil 700 km!
Kinas bilindustri har eksplodert de siste årene. Innenlandske produsenter som f.eks BYD, Ingen og Xpeng, har blitt reell konkurranse til de tyske gigantene. Audi, som kom inn i Kina tilbake i 1988, tilpasser seg nå nye forhold – ved å etablere et spesielt undermerke Audi. Denne vil være eksklusivt tilgjengelig for kinesiske kunder og vil kun tilby elbiler.
Mange spørsmål dukker opp bare fra navnet. Hvorfor Audi og ikke Audi? Enkelt – det nye navnet understreker at det er et eget, spesifikt undermerke rettet mot yngre, teknologikyndige kunder. I motsetning til de klassiske modellene fra Ingolstadt, vil AUDI-biler ikke bære de berømte fire sirklene, men bare det store navnet "AUDI".
Den første modellen, en produksjonsversjon av fjorårets Concept E, blir offisielt avduket 23. april på Auto Shanghai-messen. Sammen med partneren sin kinesiske gigant SAIC, planlegger Audi å lansere ytterligere to modeller i løpet av de neste to årene – SUV og Sportback.
Under det elegante karosseriet er det et batteri med 100 kWh kapasitet, som gjør det mulig å nå opp til 700 kilometer (435 miles) etter den optimistiske kinesiske CLTC-standarden. Den største fordelen? 800-volts arkitektur, som muliggjør utrolig rask lading – bare 10 minutter for 370 km (230 miles) rekkevidde.
Drivverket består av to elektriske motorer, som til sammen produserer så mye som 764 hk (566 kW) og 800 Nm dreiemoment. Resultatet? Akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 3,6 sekunder – verdig en ekte sportsmaskin.
En digital fremtid uten knapper
Interiøret i AUDI E-konseptet er futuristisk og enda mer digitalisert enn dagens modeller fra Ingolstadt. Det er nesten ingen fysiske knapper, da alle funksjoner er overtatt av en rekke skjermer og smarte systemer. Det forventes at produksjonsversjonen vil tilby enda mer avansert infotainment, skreddersydd for kinesiske brukere.
Stor plattform, enda større mål
Teknisk sett er AUDI E-konseptet en ganske interessant maskin. Den er bygget på en helt ny plattform Avansert digitalisert plattform, utviklet sammen med SAIC. Med lengde 2950 mm akselavstand Den er enda lengre enn den nåværende Audi A6 Avant, noe som betyr at den vil tilby eksepsjonell romslighet.
Audi sier partnerskapet med SAIC gjør det mulig forkorte utviklingssyklusen med 30 prosent, som betyr raskere markedstilpasning og teknologiske fordeler i kampen mot innenlandske konkurrenter.
Er dette fremtidens Audi?
AUDI som et undermerke representerer et interessant strategisk grep. På den ene siden lar det Audi konkurrere direkte med kinesiske elektriske giganter uten å påvirke dets globale premium-image negativt. På den annen side reiser det spørsmålet: Vil dette eksperimentet være begrenset til Kina, eller kan vi forvente lignende grep andre steder i fremtiden?
Prismessig forventes disse modellene å være konkurransedyktig Tesla Model S og Xpeng P7, og Zeeker 7X som betyr pris i klassen 50 000–70 000 euro (ca $55.000–$75.000).
En ting er sikkert: Audi vil ikke bare gi opp og vil vise Kina at de fortsatt kan spille i den første ligaen i den elektriske tidsalderen. Til tross for at det vil den første AUDI uten fire runder, vil fortsatt være ubestridt – Audi.
