La oss være ærlige. Elmotorsykler har så langt falt i to kategorier. Den første er de som ser ut som kjøkkenapparater på steroider og har karismaen til en brødrister. Den andre er de som koster like mye som en studioleilighet i Ljubljana, men du kan ikke engang komme deg til sjøen på dem uten å lese Krig og fred mens du venter på en ladestasjon. Men det ser ut til at Barras-brødrene fra Hong Kong endelig har funnet den hellige gral med sitt nye prosjekt BBM Hiro Streetfighter. Eller i det minste en veldig god tilnærming.
I motor- og motorsykkelverdenen er vi vant til løfter. «Revolusjonerende», «banebrytende», «utrolig». Vanligvis betyr disse ordene bare at de har lagt til en ny berøringsskjerm. Men historien om selskapet BBM (Bedre ved en feiltakelse? Nei, jeg tuller, det er en alvorlig sak) er annerledes. Bak den står Guillaume og Benoît Barras, to karer som har tilbrakt de siste 20 årene i verkstedet deres Sint Lane i Hong Kong. De tegnet ikke forbruksgrafer i Excel, men med hendene i olje forvandlet de klassiske motorer til kunstverk. Og når gutta som forstår maskinens sjel, går over til elektrisk, må vi alle holde kjeft et øyeblikk og lytte. Debuten deres, BBM Hiro Streetfighter, er ikke bare enda et elektrisk leketøy. Det er et seriøst forsøk på å løse den «hellige treenigheten» av elbilproblemer: vekt, rekkevidde og ladehastighet. De fleste produsenter tvinger deg til å velge to. BBM hevder å gi deg alle tre.
Teknologi som lukter som racerbanen
Hjertet til BBM Hiro Streetfighter ble ikke født i en garasje. BBM har på en smart måte inngått et samarbeid med den belgiske elbilspesialisten Saroléa. Hvis navnet ikke ringer en bjelle, la meg gi deg et hint: disse karene vet hvordan man lager raske ting til Isle of Man TT Zero.
Resultatet av dette samarbeidet er en batteripakke med en kapasitet på 12,96 kWh. Høres lite ut? Kanskje for en bil. For en motor som bare veier 200 kg, er det akkurat passe. Den største fordelen ligger imidlertid ikke i størrelsen, men i kjøleteknologien. Pakken bruker passiv kjøling for cellene og væskekjøling for motor og omformer. Enkelt sagt: den overopphetes ikke når du kjører den eller når du kobler den til en hurtiglader.
«Dette er ikke en sykkel for de som liker å vente. Dette er en sykkel for de som har det travelt med å leve.»
Foto: BBMFoto: BBM
Tall som ikke lyver (og noen er skumle)
La oss legge BBM Hiro Streetfighter-filosofien til side og se på tallene som interesserer oss mest. Den radiale elektriske motoren sender 70 kW (94 hk) kraft til bakhjulet. Det er et tall som alle motorsyklister respekterer. Men når det gjelder elektrisk drift, er dreiemomentet konge. Hiro tilbyr 150 Nm (111 lb-ft) dreiemoment, som er tilgjengelig umiddelbart. Ikke ved 5000 o/min. Umiddelbart.
Hva betyr dette i praksis?
Akselerasjon fra 0 til 100 km/t (0–60 mph): 3,5 sekunder. Det er raskere enn folk flest trenger for å finne blinklysknappen.
Endelig hastighet: Elektronisk begrenset til 190 km/t (118 mph). Nok til å miste førerkortet i hvilket som helst land i verden.
De mest imponerende dataene er imidlertid ikke kjørehastigheten, men ladehastigheten. BBM lover at du med en DC-hurtiglader kan legge til 100 kilometer Rekkevidde på bare 9 minutter. Du kan lade batteriet til 80 % på 15 minutter. Det er tiden du trenger for å ta en kaffe og sjekke Instagram. Vi har endelig nådd punktet hvor «rekkeviddeangst» (frykten for et dødt batteri) er i ferd med å bli en saga blott.
Design: Når funksjonalitet møter kunst ... er motoren fornøyd
Barras-brødrene, som kom fra spesialbygde sykkelbyggeres verden, kunne ikke lage en stygg sykkel. Hiro Streetfighter ser fantastisk ut. Rammen er laget av krom-molybdenstål (en klassiker som fungerer), underrammen er laget av aluminium, og karosseriet er laget av – hør her – biokompositter. Ikke bare er de lettere og mer slitesterke, de er også fullstendig resirkulert. Bærekraftig, men likevel sexy.
Fjæringen og bremsene ble ikke overlatt til tilfeldighetene. Foran finner vi 43 mm inverterte gafler med 120 mm vandring, en fullt justerbar monoshock bak, og bremsing håndteres av Brembo radialkalipere som biter i 320 mm skiver. Dette er ikke leketøy, dette er maskinvare for seriøs svingkjøring.
Hva med rekkevidden til BBM Hiro Streetfighter? Produsenten hevder en rekkevidde på over 220 km i bykjøring. På motorveien, hvor luftmotstand blir din verste fiende, vil tallet sannsynligvis falle til et sted mellom 160 og 180 km. Men med muligheten til å lade raskt er ikke det lenger en fatal svakhet.
Motoren tilbyr flere kjøremoduser og en tilhørende app som lar deg finjustere kraftlevering og regenerativ bremsing. Siden vi lever i 2025, er dette selvfølgelig å forvente.
Konklusjon: Drøm eller virkelighet?
BBM Hiro Streetfighter På papiret høres det ut som en drømmepakke. Den kombinerer estetikken til et spesialbygd verksted, teknologien til racingingeniører og brukervennligheten som elsykler desperat trenger. Pris? Anslått til rundt €16 900 (rundt €18 400 $). Den er ikke billig, men når du ser på prisene til konkurrentene (khm, LiveWire, khm), er den overraskende konkurransedyktig.
Det eneste problemet? Ventetiden. De første prototypene i førproduksjon vil være tilgjengelige i midten av 2026, og Europa får den kort tid etter, og USA og Asia ikke før i 2027. Mye kan skje i markedet frem til da. Men hvis Barras-brødrene kan omsette sin besettelse av detaljer fra engangskonverteringer til masseproduksjon, vil ikke Hiro bare være en elsykkel. Det vil være en sykkel vi faktisk vil ha lyst til å sykle på. Og det, kjære lesere, er det ultimate komplimentet i batteriverdenen.
Fra år 2004 vi undersøker urbane trender og informerer vårt fellesskap av følgere daglig om det siste innen livsstil, reiser, stil og produkter som inspirerer med lidenskap. Fra 2023 tilbyr vi innhold på store globale språk.
Begynn å skrive for å se resultater eller Trykk ESC for å lukke
