BMW presenterte den siste versjonen av sin ikoniske M5-modell, som for 2025 – BMW M5 2025. Dette gir mer kraft enn noen gang før, men også mer vekt med hele 600 kg og dermed teknologisk kompleksitet. Hybridteknologi er nå en del av pakken, men betyr det at M5 har kommet bort fra sitt sporty DNA?
BMW M5 har opparbeidet seg et rykte med årene som en ekstremt kraftig sportsbil, men den har ikke vært uten problemer. M5 har ofte vært kjent som en av de minst pålitelige sportsbilene på markedet. Med introduksjonen av en hybrid drivlinje i 2025-modellen – 2025 BMW M5 – ser det ikke ut til at disse problemene tar slutt med det første. Alt høres bra ut på papiret – mer kraft, mindre drivstofforbruk, avansert teknologi. Men i praksis er den nye BMW M5 2025 tyngre og mer kompleks enn noen gang, noe som betyr dobbelttrøbbel for eierne. Vekten på bilen er nå mer enn 2,5 tonn, som er nesten 200 kilo mer enn forrige modell. Alt dette leder til spørsmålet: kan M5 fortsatt kalles en sportsbil?
BMW M5 har opp gjennom årene fått et rykte som en ekstremt kraftig sportsbil, men den har ikke vært uten problemer. M5 har ofte vært kjent som en av de minst pålitelige sportsbilene på markedet. Med introduksjonen av en hybrid drivlinje i 2025-modellen ser det ikke ut til at disse problemene tar slutt med det første. Alt høres bra ut på papiret – mer kraft, mindre drivstofforbruk, avansert teknologi. Men i praksis er den nye M5 tyngre og mer kompleks enn noen gang, noe som betyr dobbelttrøbbel for eierne. Vekten på bilen er nå mer enn 2,5 tonn, som er nesten 600 kilo mer enn forrige modell. Vekten på forrige modell M5 (F90) var rundt 1.945 kg. Alt dette leder til spørsmålet: kan M5 fortsatt kalles en sportsbil?
Den nye BMW M5 for 2025 gir mange teknologiske og ytelsesforbedringer, men også mange utfordringer. Han gjemmer seg under panseret 4,4-liters twin-turbo V8-motor, støttet av hybridsystemet. Denne kombinasjonen yter hele 727 hestekrefter (535 kW) og et forbløffende dreiemoment på 1000 Nm. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t er lynraske 3,5 sekunder (tidligere 3,3 sekunder), men bilens vekt, som er over 2,5 tonn, merkes kraftig i hvert hjørne. Toppfarten er 305 km/hz med den valgfrie M Driver's Package.
I helelektrisk modus kan den nye BMW M5 nå hastigheter på opptil 140 km/t (87 mph). Høyspentbatteriet, montert lavt i bilens chassis, har 18,6 kWh med brukbar energi, som muliggjør en elektrisk rekkevidde på 67 til 69 kilometer (42 til 43 miles) på WLTP-syklusen, noe som er enestående i denne klassen. Den kombinerte ladeenheten til nye BMW M5 muliggjør lading med vekselstrøm (AC) opptil 7,4 kW.
Interiøret er høyteknologisk og luksuriøst, med vekt på komfort og avanserte funksjoner. Skinn, Alcantara og karbonfiber pryder kabinen, mens doble skjermer dominerer dashbordet. BMW har redusert antall fysiske knapper, noe som betyr at mange funksjoner nå styres via berøringsskjermen. Det er et trekk som ikke har kommet uten kritikk, siden det er en distraksjon mens du kjører.
Den nye M5 er utstyrt med de nyeste sikkerhets- og kjøreassistentene, inkludert et kollisjonsunngåelsessystem, blindsoneovervåking, filassistent, adaptiv cruisekontroll og trafikkskiltgjenkjenning. Likevel føles disse funksjonene mer som tweaks enn forbedringer, og legger til kompleksitet til en allerede kompleks bil.
Prisen på nye M5 er betydelig høyere enn tidligere modeller. Grunnprisen starter på rundt 120 000 USD (ca. 110 000 EUR), som er et stort hopp sammenlignet med tidligere modeller. Hvis du legger til noen flere alternativer, kan prisen stige raskt, noe som betyr at den nye M5 ikke er rimelig for alle.
Konklusjon: Den nye 2025 BMW M5 bringer en blanding av høyteknologi, eksepsjonell ytelse og luksuriøs komfort. BMW ser imidlertid ut til å ha kommet litt bort fra M5s sanne sportslige arv med denne modellen. Hybriddrivverket og økt vekt gir sine egne utfordringer, noe som gjør at M5 føles mindre som en lett og smidig sportssedan og mer som en sofistikert, men noe tung turrakett. Mens den nye M5 fortsatt har mye å tilby, kan det hende at fans av de klassiske versjonene ikke er enige i denne nye retningen. Hovedsakelig fordi sistnevnte er et skritt tilbake og ikke et skritt fremover.
