Bavarierne lover lengre rekkevidde, lavere priser og raskere lading. Men vil den nye generasjonen virkelig sette BMW på toppen av det elektriske spillet eller bare ta igjen?
BMW har snakket om fremtiden for elektrisk mobilitet i årevis, men realiteten er at de har det Tesla, Hyundai, Kia og kinesiske rivaler overtar på alle fronter. I stedet for å sette trender, fulgte de stort sett med. Ny plattform BMW Neue Klasse nå er alt i ferd med å endre seg.
De første modellene kommer i 2025, noe som høres oppmuntrende ut, men faktum er at mange konkurrenter allerede er dypt inne i andre eller tredje generasjon elektriske modeller. BMW ble en gang betraktet som en pioner innen elektrifisering med den futuristiske i3, men så avtok entusiasmen. I stedet for aggressivt å utvikle neste nivå av elektrisk mobilitet, lanserte de modeller som ganske enkelt var elektrifiserte versjoner av eksisterende modeller. Nå hevder de at den nye generasjonen vil bli billigere, mer effektiv og raskere. Men betyr dette at BMW endelig vil ta igjen konkurrentene eller bare ta igjen det den burde ha gjort for år siden? Vil han gjøre det med BMW ny klasse.
Ny generasjon batterier: større rekkevidde, lavere kostnader
En av de største endringene er overgangen fra prismatiske til sylindriske battericeller. Disse er mer kompakte, gir høyere energitetthet og lavere produksjonskostnader. BMW vil bruke celler som måler 46 mm i diameter og 95 eller 120 mm i høyden, tilsvarende de Tesla har brukt i flere år.
Bayern lover opptil 900 kilometer rekkevidde i henhold til den optimistiske WLTP-standarden, med et realistisk tall nærmere 700 kilometer. En sentral fordel med den nye plattformen er også 800-volts arkitekturen, som muliggjør betydelig raskere lading. Under optimale forhold vil det være mulig å få opptil 300 kilometer rekkevidde på 10 minutter.
Med det nye batteripakkekonseptet reduserer BMW sin avhengighet av dyre materialer som nikkel og kobolt, noe som bør redusere produksjonskostnadene. batterier redusert med 50 prosent. München lover imidlertid ikke at elektriske modeller skal bli vesentlig billigere, bare at de blir rimeligere å produsere.
Elektriske motorer: mer kraft og mindre forbruk
BMW introduserer forskjellige typer elektriske motorer i den nye generasjonen. Eksternt eksiterte synkronmotorer (EESM) vil bli installert på bakakselen, tilgjengelig i forskjellige kapasiteter fra 268 til 402 hestekrefter. Asynkronmotorer (ASM) vil bli installert foran om nødvendig, som er billigere og mer effektive i regenerativ bremsing.
Den nye designen tillater også konfigurasjoner med tre eller til og med fire motorer, som teoretisk kan levere mer enn 1200 hestekrefter i de kraftigste versjonene. Likevel er BMW fortsatt forsiktige med å komme med spesifikke spådommer, og foretrekker å understreke at motorene vil være lettere og 20 prosent billigere enn dagens løsninger.
Spørsmålet gjenstår imidlertid hvordan dette vil påvirke totalvekten til bilen. BMWs elektriske modeller, som iX og i4, er blant de tyngste i sitt segment, og selv om den nye drivlinjen lover færre kilo, skal det ikke forventes store forskjeller.
Smartere elektronikk og bedre servicevennlighet
En viktig innovasjon i Neue Klasse-arkitekturen er Energy Master-systemet. Det er en elektronisk kontrollmodul som skal gi strøm til alle systemer og overvåke batteripakken. BMW hevder at denne tilnærmingen vil tillate mer effektiv energistyring og forlenge batterilevetiden.
Bedre servicevennlighet er også en stor fordel. Foreløpig er mange elektroniske komponenter bygget direkte inn i batteripakken, noe som betyr at i tilfelle et problem må hele enheten skiftes ut. Med den nye generasjonen vil enkeltdeler være lettere å reparere eller erstatte, noe som kan redusere vedlikeholdskostnadene.
Vil BMW endelig være priskonkurransedyktig?
Til tross for alle tekniske forbedringer, innrømmer BMW at prisparitet med bensinmodeller ennå ikke er i sikte. Produksjonskostnadene faller, men ikke raskt nok til å redusere prisene på elektriske modeller betydelig.
Samtidig er det fortsatt åpne spørsmål om geopolitiske faktorer, da produksjonsprisene er sterkt avhengig av handelsavtaler, tariffer og subsidier. BMW er forberedt på å svare på dette med seks forskjellige batteriproduksjonssteder, noe som betyr at europeiske modeller vil bruke andre battericeller enn amerikanske eller asiatiske modeller.
Men nøkkelspørsmålet gjenstår – hvorfor skulle en kjøper velge en BMW fremfor en Tesla eller Hyundai? Model Y er allerede rimelig i dag og tilbyr svært god rekkevidde og hurtiglading, mens de koreanske modellene bringer teknologiske fremskritt og aggressive priser. BMW er avhengig av sin premium-identitet, men vil det være nok?
Revolusjon eller bare ta igjen?
Neue Klasse vil utvilsomt være en av de største endringene i BMWs historie, men inntrykket består av at merket handler mer om å ta igjen konkurrentene enn å sette nye standarder.
De teknologiske fremskrittene er åpenbare, men de fleste forbedringene er ikke revolusjonerende, men bare BMWs inntreden i et spill der andre har eksistert lenge. Hvis denne plattformen hadde blitt introdusert for fem år siden, ville spenningen vært mye større. I dag er det imidlertid mer et spørsmål om BMW vil være raske nok til å ta lederne.
De første modellene av den nye generasjonen kommer i 2025, og selv om de lover mye, må BMW jobbe hardt for å overbevise kunder som allerede har mistet tålmodigheten de siste årene. Til slutt vil markedet bestemme – og det er nådeløst i elbilverdenen.