Når du trykker på NOS-bryteren, sier sunn fornuft farvel, og ren adrenalin tar over. Dette er historien om BMW R 1300 R TITAN, den ultimate sprintsykkelen som BMW Motorrad skapte i et lite, hemmelig laboratorium, langt fra de kjedelige styrerommene.
BMW Motorrad har aldri lagt skjul på sin lidenskap for eksperimentering, men BMW R 1300 R TITAN er ikke noe vanlig konsept. Den ble skapt under ledelse av Philipp Ludwig, en veteran fra racingserien Sultans of Sprint, sammen med et team av designere og ingeniører som fikk en enkel, men klar oppgave: å lage noe helt sprøtt. Og resultatet er fantastisk.
Grunnlaget er den nye R 1300 R, som allerede har 143 hestekrefter (107 kW) og imponerende 149 Nm dreiemoment i standardutførelse. I tillegg har de installert et NOS-system som gir motoren ytterligere 30–40 hestekrefter med et knappetrykk. Vi kan lett forestille oss hvordan spurten til 100 km/t forkortes til under tre sekunder. Toppfarten overstiger 200 km/t, men det virkelige poenget med TITAN er ikke toppfarten, men den eksplosive kraften som driver deg over en kvartmil på få sekunder.
Ekstrem ergonomi for 10 sekunder med berømmelse
Sprintløp krever en spesiell kjørestilling. Sykkelen er utstyrt med clip-on-styrer, pedalene er plassert ekstremt langt bak, og setet har en minimalistisk Alcantara-pute som antyder mer enn den tilbyr faktisk komfort. Det er tydelig: TITAN er ikke laget for søndagssvingkjøring, men for eksplosiv akselerasjon.
Karbonfiber, titan og nitro – en eksplosiv kombinasjon
En smidd karbonfibermonocoque i ett stykke med aggressive spor sørger for aerodynamikk og visuell dramatikk, mens et kunstnerisk Akrapovič-titaneksosanlegg elegant slynger seg under motoren og avsluttes i to GP-lignende endelyddempere. En nitrosylinder er montert midt mellom dem, koblet direkte til motorelektronikken.
De beste komponentene fra BMWs skattkammer
Fjæringen er tilpasset fra M 1000 RR superbike, som ble ytterligere modifisert av Wilbers. Forfelgen, bremseluftkanalene og LED-frontlyktene med gult skjær, som er kjent fra M4 CSL-bilen, er også lånt. TITAN er 40 kilo lettere enn produksjonsmodellen, noe som gjør kraftoverføringen til asfalten enda mer effektiv.
Mer dreiemoment, mindre vekt – vinnerformelen
«For mye kraft er ikke alltid nyttig i en spurt», sier Ludwig. «Det som er enda viktigere er dreiemomentet, som boksermotoren leverer usedvanlig bra selv ved lave turtall.» Hele fokuset i prosjektet var å redusere vekt, forbedre aerodynamikken og få ekstra boost fra NOS-sylinderen – for de øyeblikkene når du virkelig trenger å tvinge konkurrentene i kne.
Mer enn et konsept – klar for ekte asfalt
I motsetning til mange konseptbiler som fortsatt er utstillingsbiler, gjorde BMW det klart at TITAN også skulle konkurrere. «Hver endring måtte gi mening på banen», understreker Ludwig. Dette gjør konseptbilen til en levende historie, ikke bare et statisk utstillingsvindu.
Hurtigspesifikasjoner: BMW R 1300 R TITAN
- Motor: 1300 cm³ boxer-twin (vannkjølt)
- Basiseffekt: 143 hk (107 kW), 149 Nm
- NOS-tillegg: +30–40 hk
- Vekt: -40 kg avhengig av serie
- Eksosanlegg: Akrapovič Titanium
- Oppheng: M 1000 RR / Wilbers
- Kropp: Monocoque karbonfiber
- Status: Racingprototype uten serieproduksjon
Konklusjon – ren lidenskap fremfor fornuft
BMW R 1300 R TITAN er et bevis på at Bavaria fortsatt kan skape noe brutalt, utemmet og imponerende, uten byråkratiske begrensninger. Denne motorsykkelen er en ren destillasjon av nytelse som flytter grensene for hva som er mulig. Selv om serieproduksjon ikke er planlagt, bør det ikke være en overraskelse om elementer av TITAN snart finner veien til vanlige modeller. Inntil da forblir denne motorsykkelen ren inspirasjon – for BMW og for oss alle.
