Ingen placebo-akselerasjon: bare et skikkelig kinetisk slag som katapulterer deg fra 0 til 100 km/t på 2,6 sekunder. Dette er Brabus 1000 Mercedes-AMG GT 63 S Coupé.
Hvis det er seriell AMG GT 63 SE Ytelse med 620 kW (843 hk) har han allerede jobbet som treningstrener med energidrikker, er Brabus 1000 Mercedes-AMG GT 63 S Coupé er en slags Schwarzenegger etter en dobbel dose espresso. Bottrop-trollmennene har forvandlet 4,0-litersblokken til en 4,5-liters V8 twinturbo med et nytt veivhus, større boring, smidde stempler og turboer på størrelse med solide kjæledyr. Resultatet? 735 kW (1000 hk) og 1820 Nm (1342 lb-ft), med dreiemomentet – i stil med tysk selvdisiplin – fortsatt elektronisk låst slik at girkassen ikke stikker av til Asia.
Hybrid? Javisst, men i F1-stil
150 kW ligger på bakakselen (204 hk) elektrisk motor med sin egen 2-trinns girkassen og fra 6,1 kWh Li-ion-batterier bruker strøm som den bærbare datamaskinen din på en Netflix-maraton. Den er ikke designet for øko-modus, men for et øyeblikkelig dreiemomentutbrudd når turboene fortsatt gisper etter luft. I praksis betyr dette at strøm fyller turbogappet før eksosanlegget i det hele tatt innser hva som skjer.
Aerodynamikk på Newtons bane
Karbon er det nye slipset her: frontsplitter, diffusor og bred bakspoiler De er ikke for Instagram, men de skaper skikkelig negativt trykk – nok til å holde sanden i partnerens veske i bunnen. De glitrer under hjulbuene. 21-tommers (foran) og 22-tommers (bak) Monoblock Z-felger, med stuebrede dekk, mens KW-fjærer senker bilen ytterligere 20 mm – akkurat nok til å utstede en rapport for hver politibetjent som setter seg ned.
Kabin: Gotham i skinn
Interiøret er mørkt elegant: svart skinn, quiltet i «Skall» Mønster, karboninnsatser og røde Rocket-detaljer fremkaller Batmobile-atmosfæren med tyske instruksjoner. Opplyste pedaler og logo «77» i puter og til og med en quiltet koffert – for hvorfor skulle matbutikkposer kjøre i gjennomsnitt?
Fysikk på ferie – Brabus 1000 Mercedes-AMG GT 63 S Coupé
La oss ignorere det faktum at 0-100 km/t tikket inn på 2,6 sekunder (0–100 km/t), 0–200 km/t på 9,7 sekunder, og slutthastigheten trimmes elektronisk til 316 km/t (196 mph)Det er viktigere at du tenker på nye fyllinger i mellomtiden, for de gamle tennene holder ikke. Og nei, bensinmåleren lyver ikke: ved full gass vil motoren fylle den atmosfæriske tanken med omtrent 12,8 l/100 km – men hvem ved sine fulle fem er ute etter økonomi i en bil som teller hester i tusentall?
Begrenset mani og pris
Produksjonen er begrenset til 25 stykker – liten nok til at du sjelden vil støte på den, og stor nok til at skattekontoret alltid vil være etter deg. Grunnbeløpet? Rundt €445.900 uten en liste over «må-ha»-alternativer som lett presser prisen over en halv million. Men hei, eksklusivitet har aldri vært en billig last, ikke sant?
Konklusjon: Brabus 1000 Mercedes-AMG GT 63 S Coupé
Brabus 1000 er bevis på at ingeniørene i Bottrop ikke leste instruksjonene «nok er nok». Bilen er overflødig med TÜV-klistremerke, som kombinerer noen av de villeste hybridbilene på markedet, samtidig som den opprettholder hverdagsbrukbarheten – i hvert fall så lenge du har en full bankkonto og en god ryggrad. Hvis du syntes standard AMG GT 63 SE Performance allerede var «for mye», vil du med Brabus oppdage en ny definisjon av ordet «absurd». Og der ligger sjarmen: i en verden av sterile elbiler er denne coupéen støyende, brutal og så rå at den minner deg om hvorfor du forelsket deg i biler i utgangspunktet. Selv før du leser kontraktssignaturen, vil du med et smil innse at du nettopp har kjøpt en enveisbillett til biluniverset, der bare akselerasjonslovene gjelder.
