Mercedes-Benz avviklet G-Klasse Cabriolet i 2013, noe som forårsaket en stille sorg i de ultrarikes verden. Men i Bottrop, hjembyen til Brabus, er ordet «ingen sjanse» ikke kjent. De tok den nåværende AMG G 63, kuttet av taket, la til portalaksler og skapte noe som er både et ingeniørvidunder og en fullstendig galskap. Møt Brabus XL 800 Cabrio.
La oss være ærlige.Ingen trenger egentlig en SUV som har aerodynamikken til en murstein, akselererer raskere enn de fleste Porscher, og har et tak som kan felles ned slik at hele verden kan se den nye hårklippen din (og egoet ditt). Men bilkjøring handler ikke om behov. Det handler om ønsker. Og hvis ønsket ditt er å kunne stoppe ved et trafikklys i Monte Carlo Hvis du ser ned på Ferrari-førere – bokstavelig talt og metaforisk – så har Brabus nettopp skapt drømmebilen din – Brabus XL 800 Kabriolet.
Dette er ikke bare en omarbeiding; det er Brabus XL 800 CabrioletBegrenset til 50 eksemplarer, noe som betyr at sjansen for å møte en til er mindre enn å vinne i lotto mens du blir truffet av lynet.
Ingeniørfaget «Haute Couture» eller hvordan man kutter av taket på en tank
La oss først få avklart den tekniske siden. Brabus XL 800 Cabriolet, fordi det er fascinerende. Brabus tok ikke bare en vinkelsliper og sagde av taket. De utviklet et helt nytt softtop-system bestående av mer enn 500 komponenter. Ja, fem hundre. Taket åpnes eller lukkes på bare 20 sekunder, som er akkurat nok tid til å ta på deg solbrillene og late som du ikke legger merke til alle telefonene som er rettet mot deg.
Karosseriet er forsterket for å opprettholde torsjonsstivheten til den lukkede G 63. Dette er avgjørende, for du vil ikke at den to millioner dyrere bilen din skal bøye seg som et stykke overfylt papp når du kjører opp til fortauskanten foran operaen. Bak har de montert en karbonbue som elegant (hvis vi kan bruke det ordet for G-klassen) glir inn i karosseriet.
Monsterets hjerte: Tallene som beveger tektoniske plater
Under panseret, prydet med en diger karbonhøyde (Powerdome), skjuler det seg en 4,0-liters V8-motor med to turboladere. Men siden dette er Brabus, var ikke serienumrene nok. De byttet ut turbinene, endret elektronikken, og resultatet er:
- Effekt: 588 kW (800 hk) ved 6600 o/min.
- Dreiemoment: Elektronisk begrenset til 1000 Nm, ellers ville du sannsynligvis rive opp asfalten eller sende girkassen opp i bane.
Hva betyr det i praksis? Denne «kiosken på hjul» akselererer fra 0 til 100 km/t på bare 4,6 sekunder. La det synke inn et øyeblikk. Et kjøretøy som veier like mye som en liten kirke akselererer som en sportsbil. Toppfarten er begrenset til 210 km/t. Stol på meg, med den hastigheten i en kabriolet av denne størrelsen, vil du føle at du kjører en rakett.
Portalakser: Hvorfor ikke?
Hvis du tror 800 hestekrefter er nok, tar du feil. Brabus har utstyrt XL 800 med portalaksler. Dette er en teknologi som vanligvis finnes på Unimog militærkjøretøy for å komme seg frem i det tøffeste terrenget. Her tjener den til å gjøre deg høyere enn alle andre.
Bakkeklaringen er utrolige 47,9 centimeter. Det er nesten en halv meter! Det betyr at du enkelt kan kjøre forbi politibiler, fortauskanter eller til og med en mindre Toyota Yaris hvis det er din greie (bare tuller, ikke gjør det). Alt står på massive 22-tommers Monoblock Z-HD-felger med offroad-dekk. Brabus kaller det «Off-Road Couture». Jeg kaller det «Jeg trenger ikke veien fordi jeg kjøpte landskapet».
Interiør: Diskret som et vulkanutbrudd
Eksteriøret på modellen som vises her er lakkert i «Pale Brown», noe som høres diskré ut helt til du ser alt Widestar-karosseriet i karbonfiber. Men det virkelige sjokket kommer når du åpner dørene.
Interiøret er kledd i «Ravion Red»-skinn. Alt er rødt. Setene, dashbordet, dørpanelene. De vatterte «Shell»-skinnmønstrene er et mesterverk av håndverk. Er det prangende? Absolutt. Er det smakfullt? Det kan diskuteres, men i Brabus-verdenen er mer alltid bedre. Kontrasten mellom det rolige eksteriøret og det ville interiøret er som en bankmann med en dragetatovering på ryggen under dressen.
«Dette er ikke en bil for de sjenerte. Det er en megafon på fire hjul.»
Forbruk og økologi (kun for de med sterk mage)
Hvis du er bekymret for miljøet, hopp over dette avsnittet. Drivstofforbruket ved kombinert kjøring er 20,1 l/100 km og CO2-utslippene er 456 g/km. Denne bilen smelter sannsynligvis en isbre hver gang du starter den. Men la oss være ærlige – kjøperne av denne bilen har ikke et lojalitetskort for drivstoffrabatter. De har en oljebrønn.
Under linjen_ Brabus XL 800 Cabrio
Brabus XL 800 Cabriolet er definisjonen på overflod. Det er fullstendig irrasjonelt. Det er for stort, for høyt og for dyrt. Og det er nettopp derfor det er fantastisk. I en tid der biler blir sterile og elektriske, beholder Brabus den opprinnelige, bensindrevne galskapen.
Prisen? Hvis du må spørre, har du ikke råd til det. Men for de heldige 50 personene som parkerer dette beistet i garasjen sin, vil hver kjøretur være en begivenhet. Er det verdens beste bil? Objektivt sett ikke. Men det er sannsynligvis den morsomste måten å kaste bort arven sin på, samtidig som man fornærmer alle miljøvernere innenfor en radius på ti kilometer. Og noen ganger er det alt vi trenger.
