I en verden der hyperbiler har blitt nesten like vanlige som Volkswagen Golf på landsbyens parkeringsplass, minner Bugatti oss nok en gang om hvem den virkelige kongen er. Den nye FKP Hommage er mer enn bare en bil; den er et kjærlighetsbrev til ingeniørgeniet som forandret verden for 20 år siden, og et bevis på at fortid og fremtid kan gå hånd i hånd – i 400 km/t.
Hvis du trodde det var det Bugatti bare et merke for de som ikke vet hvor de skal bruke pengene sine, du tar feil. Vel, du har delvis rett, men Bugatti er først og fremst en ingeniørkatedral av fart. Og den nyeste kreasjonen som kommer ut av deres ultra-eksklusive «Program Solitaire» er Bugatti FKP-hyllestDette er en bil du sannsynligvis aldri vil se personlig med mindre du henger med folk som eier sine egne øyer. Det er det andre unike produktet i dette programmet (rett etter Brouillard), og la oss innse det, det ser spektakulært ut. Hvorfor? Fordi det er en hyllest til den originale Veyron og mannen som med sin stålsatte vilje krevde at denne bilen i det hele tatt skulle eksistere – professor Dr. Ferdinand Karl Piëch.
Udyrets hjerte: W16 i sin mektigste form
Det finnes ingen gammel teknologi som skjuler seg under den retro-futuristiske huden. Nei, det ville vært for enkelt. FKP Hommage er basert på chassiset til Chiron Super Sport. Det betyr at den drives av den enorme 8,0-liters W16-motoren med fire turboladere.
Tallene er mildt sagt absurde. Motoren produserer utrolige 1177 kW (1578 hk) effekt. Det er nesten det 600 flere hester, slik den originale Veyron hadde da den sjokkerte verden for to tiår siden. Ingeniørene har brukt større turboladere, forbedret kjøling og en forsterket girkasse for å sikre at denne voldsomme kraften kan overføres til veien uten at girkassen faller fra hverandre. Selv om offisielle akselerasjonstall for denne spesifikke modellen ikke er offentliggjort, gitt dens forhold til Super Sport, kan vi anta at den kan nå 100 km/t på under 2,5 sekunder, og toppfarten er absolutt over 440 km/t (273 mph)Dette er ikke en bil, dette er en teleportasjonsenhet.
Design: Når nostalgi møter aerodynamikk
Det mest fascinerende med denne bilen er hvordan designerne klarte å overføre de avrundede, nesten organiske linjene fra den originale Veyron til den mer aggressive arkitekturen til Chiron. FKP Hommage har et helt nytt karosseri («skreddersydd karosseri»). Til tross for moderne elementer som slanke LED-frontlykter, som er nødvendige for at bilen ikke skal se ut som en antikk, er silhuetten umiskjennelig Veyron.
Fargekombinasjonen er ren klassisk.Det er det tofargede eksteriøret som var kjennetegnet på originalen. Men det er ingen «Bauhaus»-lakk her. Basen er sølvfarget aluminium dekket av en rødfarget klarlakk, mens de svarte delene ikke er lakk, men farget eksponert karbonfiber. Det er den typen detaljer som får bilentusiaster til å tåre tårer. Bilen sitter på 20-tommers felger foran og 21-tommers felger bak, noe som sørger for at hver hump i veien ville vært en sanseopplevelse, hadde det ikke vært for at fjæringen er et teknologisk vidunder.
«FKP Hommage er ikke bare en nyinnspilling; det er en nytolkning av et ikon sett gjennom moderne teknologis prisme.»
Interiør: Der tiden bokstavelig talt står stille
Hvis eksteriøret skriker fart, hvisker interiøret prestisje. Bugatti har gjort noe vi sjelden ser her – de har gått tilbake. Rattet er unikt, sirkulært, modellert etter det på den originale Veyron, noe som er et fint avvik fra moderne, nedskalerte ratt som ligner spillkonsoller.
Midtkonsollen er laget av ett enkelt stykke solid aluminium. Ingen plast, ingen forfalskninger. Den er kul, hard og tidløs. Men den virkelige perlen (bokstavelig talt) er skjult på dashbordet. I stedet for en klassisk klokke eller digital skjerm, er det en 41 mm Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon. Ja, du har en klokke i bilen din som sannsynligvis koster mer enn foreldrenes hus. Det er en detalj som sier alt om denne bilens målgruppe.
Arven etter Ferdinand Piëch
Merkelapp Bugatti FKP-hyllest er ingen tilfeldighet. Ferdinand Karl Piëch var en visjonær, ofte beskrevet som et galskapsgeni som ikke ville ta «nei» for et svar. Da han for 20 år siden krevde en bil med 1000 hestekrefter (736 kW), firehjulsdrift og en toppfart på over 400 km/t (248 mph), fortalte ingeniørene ham at det var umulig. Veyron motbeviste dem. Denne nye modellen er en hyllest til den utholdenheten. Uten Piëch ville vi ikke hatt «hyperbil»-segmentet i dag.
Konklusjon: Bugatti FKP-hyllesten er inneakkurat som en bil
Bugatti FKP-hyllest er et bevis på at Bugatti, med sin Programme Solitaire-divisjon (som bare vil produsere to biler per år), går inn i den høye kunstens rike. Dette er ikke lenger bilisme i klassisk forstand; dette er samling på høyeste nivå. Selv om prisen ikke er offisielt kjent, kan vi med sikkerhet si at den ligger i området flere millioner euro – sannsynligvis godt over 10 millioner.
Trenger vi det? Absolutt ikke. Er verden et bedre sted fordi den eksisterer? Absolutt. I en tid der biler blir til stille elektriske apparater, er denne 16-sylindrede mekaniske krabaten, som drikker bensin og brøler som en drage, en forfriskende påminnelse om hva menneskelig ingeniørkunst kan gjøre når den er fratatt rasjonalitetens begrensninger. Er det en kynisk demonstrasjon av rikdom? Kanskje. Men det er også fantastisk. Ferdinand Piëch ville vært stolt.
