Toyota aygo bringer mye friskhet og farge til segmentet av urbane småbarn, samt utstyr over gjennomsnittet som selv modeller en størrelse større ikke ville kunne motstå. Takket være det nye chassiset kjører den lille nå mye bedre, noe som får enda mer frem den sprettende tresylindrede motoren, som er mest hjemme i byen, og den forsvarer ikke engang motorveiene. Den er rett og slett for nær yarisen prismessig.
I segmentet små bybiler konkurransen har blitt hardere den siste tiden, og med det er det mindre og mindre rom for feil, og innhold og teknikk må tilpasses typologien til kjøpere, som stort sett er unge (eller yngre).
Tem trenden de er hos Toyota Helt sikkert lyttet, fordi aygoen ved første øyekast ser livlig, moderne og beregnet på de unge og slike i hjertet. Den fremre delen er godt synlig bokstaven X, som ble tegnet ved hjelp av innsatser som minner om pianosvart, lys (både hoved og nedre LED kjørelys) følg disse konturene pent. Frontdelen byr altså på en avrundet og uavhengig helhet, slik at du rett og slett ikke tar feil av noen av konkurrentene.
Selvfølgelig er det mindre fleksibilitet fra siden, men designerne har også tenkt seg en sporty sidesilhuett som vokser bakover og forsterket den med krom stripe på nedre del av sidevinduene, noe som er en virkelig sjeldenhet i denne størrelsen og prisklassen. Baken er imidlertid kantete og skarpe, der den sorte fargen igjen dominerer, da bagasjelokket i sin helhet er laget av sortbelagt glass, som på hver side er omgitt av stående og spisse lys. Støtfangeren er også ferdig dynamisk, som igjen er kledd i en kombinasjon av svart og ionerødt og tilsynelatende tegner bokstaven X.
Toyota aygo bringer bare så mange endringer på innsiden at det er vanskelig å snakke om at det er en ansiktsløftning eller en kosmetisk renovering, når vi får informasjonen på bordet om at de har gitt den en komplett nytt chassis og fjæring, men vi kan se hvor konkret ting ble håndtert hos Toyota (og PSA sist men ikke minst, siden det fortsatt er en trio av modeller). Passasjerkabinen er enkel og raffinert, monotonien brytes av fargerike innsatser laget av skinnende plast, som fungerer behagelig, og som helhet er det overraskende lite monotont for det aktuelle merket. Målerne foran føreren er av en mer grunnleggende type størrelsesmessig, den lille for turtall er litt ugreit plassert og noen ganger tilslørt, men ellers er alt der du forventer og (hva) du trenger.
Midtkonsollen domineres av en stor syv tommers berøringsskjerm, der du administrerer og leser praktisk talt alt, inkludert data (helst seriell) ryggekameraer og navigasjonsenheter (sistnevnte krever en tilleggsbetaling på i underkant av €500). Test-aygoen, i tillegg til automatisk klimakontroll og smartnøkkel, tilbød også alle mulige tilkoblingsmuligheter, noe som på overflaten fungerte veldig bra, og skinnrattet har også knapper for lydenheten og for å kontrollere telefonen, som ikke er opplyst. Det er også en knapp bak rattet fartsbegrenser (det er synd den ikke har cruisekontroll også).
Setene er søte, mens de lener seg tilbake fra ett stykke, ser grafikken ungdommelig ut og fant til og med veien til sidene imitert skinn. Plassmessig er det på første rad helt ok, på andre rad kan det gå tom, spesielt for knærne. Stamme den er også egnet for segmentet og målene, formen plager meg fortsatt, fordi den er veldig kort og dypt. Over den er en fantasifull myk hylle, og setene foran kan deles i to.
Han gjemte seg under det bratte dekket 1,0-liters tresylindret, som vi har kjent lenge, men som fortsatt utvikler seg 51 kW og 95 Nm av dreiemoment, og motoren (eller kvernen) liker å gå veldig mye i turtall, og med den er aygoen veldig interessant hoppende, da den praktisk talt når 50 km/t i første gir, 80 i andre og til og med 120 km/t i tredje og litt på tvers. Dette hjelper definitivt sjåføren på AC, hvor ayxgo definitivt er en sidespiller, og med riktig sjåfør og rettidig giring vil du også med rette okkupere forbikjøringsfeltet. Forbruk den snurrer når du kjører moderat ca seks liter, og i frieri når den en syv, og mye vanskeligere til og med utover. Betydelig besparelse trekker også en femmer blant målerne, om enn for kort tid.
Lydisolasjonen passer for dimensjonene og segmentet, selv om den er i øvre halvdel. Faktisk er det også nødvendig å lease en kvalitet elektrisk justerbart lerretstak, som strekker seg gjennom hele taket på kjøretøyet. Når vi tar dette i betraktning ser vi at tetningen til og med er veldig god. Blant ulempene er den noe hule lyden ved lukking av døren og det faktum at sidevinduene i den andre raden beveger seg bare til sidenn, og gjennomsiktigheten av utsiden er begrenset gjennom en mindre linje.
LES MER: Toyota aygo - ring X for xtravaganca
Men dette er små ting som få vil legge merke til. Mange flere vil merke dens smidighet i byen, dens nesten komplette utstyr, og dessverre også det faktum at den allerede er tvunget inn i et segment hvor Yaris dominerer inne i "huset", som også har en mye større kundebase (også pga. sin langsiktige aksje). Men de aller fleste vil 11 460 (eller 12 075) euro "grønt" foretrukket å kjøpe den tidligere nevnte modellen, som er mye mer nyttig, men også mer ferdiglaget og mindre søt enn aygoen. Men rasjonalitet råder fortsatt blant slovenske kjøpere, og dette er (urettmessig) skadelig for ayg.
I meningsmålingen nedenfor - stem på årets bilinnovasjon - 2015
[total-poll id=138905]
mer informasjon om modellen: www.toyota.si/novi-aygo
Testmodellpris: 11 460 euro (grunnleggende) / 12 075 euro (test)
