Kinas bilindustri opplever en utrolig fremgang, med BYD og Geely blant verdens TOP 10 bilprodusenter. Hva ligger bak dette gjennombruddet og hva betyr det for europeisk og amerikansk konkurranse?
Kinas bilindustri akselererer, turboladet, for å si det sånn. I tredje kvartal 2024 var det et øyeblikk for historien: Kina plasserte to av sine mange konkurrenter blant de ti beste bilprodusentene i verden – BYD og Geely. Førstnevnte havnet på sjetteplass, og sistnevnte på niendeplass. Det er på tide å se nærmere på denne storfilmen på den kinesiske bilscenen, som for lengst har vært begrenset til veiene til Beijing eller Shanghai. Hva er årsakene til denne imponerende veksten, og kan de alvorlig true de mangeårige gigantene som Volkswagen og General Motors?
BYD - kinesisk elektrisk mobilitetsgigant
Når vi snakker om BYD, snakker vi om et selskap som ikke bare er en av de største produsentene av elektriske kjøretøy i verden, men også om innovatøren som kommer nærmere og nærmere Tesla. I tredje kvartal 2024 solgte BYD hele 1,13 millioner enheter, noe som representerer en utrolig vekst på 38 % fra år til år. Blant disse kjøretøyene er mange elektriske og plug-in hybrider, noe som betyr at BYD dyktig jager og bygger videre på etterspørselen etter bærekraftig mobilitet.
Med et imponerende utvalg av modeller – fra luksuriøse sedaner til sporty SUV-er – bygger BYD et navn som appellerer til både innenlandske og utenlandske kjøpere. I elbilsegmentet er BYD allerede veldig nær Teslas salgsrekord, med bare 19 500 enheter som skiller den. Hvis trenden fortsetter, kan BYD allerede overta Tesla som ledende innen elektrisk mobilitet de neste årene.
Geely - Engineering tilpasset det globale markedet
Et annet kinesisk merke som klatret inn i verdens topp ti er Geely, eier av kjente merker som f.eks Volvo og En halvåring. Med salg 811 800 enheter i tredje kvartal klarte de å presse Suzuki ut av de ti beste og passere Nissan. Med sine undermerker som Lynk & Co, ZEEKR og Geely Galaxy, blir Geely mer og mer gjenkjennelig i det globale markedet.
Et stort pluss for Geely er tilstedeværelsen i USA gjennom merkene Volvo og Polestar. Med dette sikret Geely seg et innblikk i et av de tøffeste bilmarkedene i verden, hvor innenlandske produsenter vanligvis dominerer. Med høyteknologiske og bærekraftige kjøretøy konkurrerer Geely med suksess med mer anerkjente merker.
Verdensmarkedet: Kina mot alle
Mens Kina får fart, er mange tradisjonelle markeder i tilbakegang. Globalt solgte markedet rundt 22 millioner enheter i tredje kvartal, en nedgang på 2,7 prosent. Toyotas markedsandel er fortsatt stor (13 %), men selskapet opplevde en nedgang på 3,8 % i salget på grunn av redusert etterspørsel i Kina. Det samme gjelder Volkswagen-konsernet og Hyundai Motor Company, som registrerte nedganger på henholdsvis 7,1 % og 2,6 %, på grunn av økende kinesisk interesse for innenlandske merkevarer.
Det største fallet blant de fem globale produsentene ble registrert av Stellantis, som slet med en nedgang på 21 %, hovedsakelig på grunn av lavere etterspørsel i Nord-Amerika og Europa, og økende konkurranse fra kinesiske merker i Sør-Amerika.
Dominansen til kinesiske merker er her
I følge data fra tredje kvartal 2024 solgte kinesiske bilprodusenter for første gang flere kjøretøy enn europeiske konkurrenter. Kinesiske merker sammen solgt bare 5,07 millioner enheter, som representerer en økning på 10 % sammenlignet med året før. I mellomtiden solgte europeerne 4,99 millioner enheter, som er for 11 % mindre enn i fjor. Dermed økte den globale markedsandelen til kinesiske produsenter til 23,6 %, som er et betydelig hopp sammenlignet med fjoråret, da den var 20,8 %.
Med sin strategi basert på masseproduksjon og innovasjon har kineserne skapt konkurransedyktige produkter som er rimelige og teknologisk avanserte. Hjemmemarkedet har alltid vært ansett som stort, men nå åpner kinesiske produsenter døren til utenlandske markeder, og setter konkurransen i en vanskelig posisjon.
Konklusjon: Fremtiden til det globale bilmarkedet?
Selv om Toyota, Volkswagen og Hyundai forblir i toppen av de globale produsentene, er det klart at bilverdenen må forberede seg på å konkurrere med kinesiske merker. BYD og Geely har vist hvordan kinesiske merkevarer kan gå fra lokale aktører til globale giganter i løpet av få år. Med rask vekst og økende markedsandel i store globale markeder, har de to kinesiske gigantene advart konkurransen om at fremtiden til bilindustrien kan være annerledes enn det vi har kjent til så langt.
Noe er sikkert: Europeiske og amerikanske merker vil måtte finne nye måter å forsvare seg mot den kinesiske invasjonen hvis de ikke vil miste sin posisjon i den globale bilindustrien. Selvfølgelig bare med innovasjoner og priskrig. Og reinvestering i innovasjon!
| Bilgruppe | Resultater tredje kvartal 2023 | Resultater tredje kvartal 2024 | % Endring |
|---|---|---|---|
| Toyota | 2,844,990 | 2,736,904 | -4% |
| Volkswagen Group | 2,343,279 | 2,176,363 | -7% |
| Hyundai Motor Company | 1,824,213 | 1,777,300 | -3% |
| Stellantis | 1,478,000 | 1,174,000 | -21% |
| General motors | 1,322,000 | 1,147,000 | -13% |
| BYD | 824,001 | 1,134,892 | +38% |
| Ford | 1,086,000 | 1,095,000 | +1% |
| Honda | 1,033,000 | 910,000 | -12% |
| Geely | 703,135 | 811,797 | +20% |
| Nissan | 833,000 | 809,000 | -3% |
