Europeere elsker varebiler. BYD vet dette. BYD SEAL 6 DM-i Touring er rettet direkte mot Passat og Superb: elektrisk mesteparten av tiden, bensin når veien krever mer. Og den gjør det med et løfte om opptil 1350 km rekkevidde.
BYD SEAL 6 DM-i Touring bruker 1,5-liters en bensinmotor som fungerer mesteparten av tiden som generatorog hjulene drives av elektrisk motor på foraksler (Fremover) via e-CVTVed kraftig akselerasjon og på motorvei kan clutchen låses, og motoren gir delvis direkte assistanse til hjulene – slik at den fungerer som en elbil når den kan, og som en hybrid når den må. BYD for europeiske Turné stater to bladbatterier (LFP): 10,08 kWh (grunnleggende Øke, systemstrøm 135 kW) og 19 kWh (Komfort Lite/Komfort, systemstrøm 156 kW ≈ 212 hk/209 hk). 0-100 km/t Det er 8,9 sekunder (mindre batteri) eller 8,5 sekunder (større), toppfart Det er 180 km/t (112 mph).
De viktigste løftene er å 100 km ren elektrisk kjøring (≈ 62 miles, større batteri) og opptil 1350 km kombinert rekkevidde etter WLTP – som er betydelig nærmere realiteten av europeisk homologering enn den bombastiske «2000 km» ifølge kinesiske sykluser.
BYDs «Dual-mode» betyr at du kjører som en elbil, uten rekkeviddedramaet. Det høres kjedelig ut helt til du innser at det er nettopp poenget.
Rekkevidde, forbruk og lading: tall uten tvil
Offisielt for Turné avtale 1,7 l/100 km (WLTP) og opptil 1350 km kombinert rekkevidde. BYDs tyske PR-tekst oppgir også at for utvalgte konfigurasjoner 1,5 l/100 km (WLTP) – forskjellen avhenger av batteri/versjon. Elektrisk rekkevidde: opptil 100 km (19 kWh) eller ~50 km (10,08 kWh).
Fylling: Boost (10,08 kWh) har AC 3,3 kW (enfase); Komfort Lite/Komfort (19 kWh) bli AC 6,6 kW (enfase) og DC CCS opptil 26 kW (30–80 % i ~23 minutterDette er beskjedent sammenlignet med elbiler, men over gjennomsnittet praktisk for PHEV-klassen.
I praksis? Prøvekjøring: på motorveien 100–120 km/t med et lavere batterinivå ~4,5–5,5 l/100 km; i byen på strøm ~13–15 kWh/100 km. Z 65-liters tank (ja, så stor) dette betyr 1400+ km uten drama – så ja, 1500 km Det er realistisk å bli tatt hvis du kjører «på tysk vis».
Dimensjoner og praktisk bruk: en varebil for varebilnasjonen
Tilpasset karosseri 4840 x 1875 x 1505 mm (≈ 190,6 x 73,8 x 59,3 tommer) med 2790 mm (109,8 tommer) akselavstand. Bagasjerom? BYD offisielt oppgir 675 liter (til taket) eller 1535 liter av falt seter; tysk PR legger til 500 liter til hyllen. Uavhengig av målingen: det er en ekte varebil, med 40:60 en delt benkesete, lav lastekant og en standard elektrisk bakluke. Bonus: V2L 3,3 kW – Campingvogn, kompressor eller kaffetrakter? Fra bagasjerommet, takk.
Interiør: premie hudløs følelse
Hytta føles overraskende voksen: veganske seter, ventilasjon og varme foran, 12,8 eller 15,6 tommer infotainment, fysiske knapper for viktige funksjoner, 50 W trådløs lading, atmosfære belysning og panorama soltak, som gjør det virkelig åpnes (sjeldenhet).
Mange tidlige testere De roste materialenes følelse, men de nevnte oftest to «unge kinesiske fluer» som kritikere:
«Assistentsystemene er ganske høylytte med varsler i tidlig SV-tilstand, og klimaanlegget blåser mer ved 22 °C enn ved 24–25 °C.» For veldig store sko (EU 47,5) er fotbrønnen Trang foran. For normale ben – ingen kommentarer.
På veien: byens stillhet, lite vind over 130 km/t
Styringen er naturlig, fjæringen mykere og komfortabel, noe som passer for hverdagslivet. På den tyske motorveien er det Turné på 130+ km/t stabil, a vindstøy merkbart øker – igjen: tuning for komfort, ikke Nürburgring. 0–100 Det er 8,5–8,9 sekunder, Maks hastighet 180 km/t, så du cruiser realistisk fort, ikke "racer".
Hvorfor PHEV og hvorfor nå? Tariffer og taktikk
europeisk antisubsidie plikter mål Kinesiske elbiler; PHEV er eksplisitt ekskludert fra tilleggstoll og betalingsstandard 10 %Det er ikke rart at BYD bringer en hybrid varebil til Tyskland: marginen er mer forutsigbar, prisen konkurransedyktig.
Utstyr og priser: korrekt målte priser
Tre pakker: Øke, Komfort Lite, KomfortBoost bringer 17-tommers lettmetallfelger, elektrisk bagasjerom, V2L og 12,8″ skjerm; Comfort Lite/Comfort-tillegg 18-tommers felger, større 19 kWh batteri, CCS DC, panoramatak, oppvarmet ratt og mer utstyr (Comfort har 15,6″ skjerm). Garanti6 år kjøretøy, 8 års kjøre- og batterilevetidI Tyskland rapporterer media om rammeverket €42 990–49 990 og leveranser mot slutten av året.
Rivaliserende kontekst? Skoda Superb Kombi iV starter kl. 51.350 €, VW Passat Variant eHybrid på 53.280 € – mer plass, men også mer euro. BYD sikter mot «den beste plassen» for bedrifts- og familiebiler med sin pris og standardutstyr.
Kort nerdeteHvor kommer så mye effektivitet fra?
Femte generasjon DM-er leverer rekordlavt forbruk i utladet tilstand og lang kombinert rekkevidde. BYD er bredere (på sedanen) Tetning 06/Qin L) avslørt i 2024 2,9 l/100 km (nedre batteri) og 2100 km under kinesiske forhold – europeiske Turné oversetter disse løftene til WLTP 1,5–1,7 l/100 km og opptil 1350 km.
Konklusjon: En varebil designet av Excel – og det er et kompliment
BYD Seal 6 Touring DM-i Den er like rasjonell som en sveitsisk kalkulator, og likevel fin nok til at du vil parkere den med stolthet. + Rekkevidde, forbruk og 3,3 kW V2L de er trumfkort; + Utstyret og følelsen i kupeen er overbevisende; + Priser og garantier treffer kjernen i flåtene. – Hvis du er ute etter sportslighet, er den herlig myk; – på 130+ km/t det er litt mer støy; – Varslingsprogramvaren er for øyeblikket «overarbeidet», men OTA-oppdateringer er en del av pakken. Felles? En varebil som bringer ideen om elbil til den virkelige verdenen av familier og kilometer.
Konklusjon: BYD SEAL 6 DM-i Touring
Hvis du leter etter økonomisk, lang rekkevidde varebilen som kjører som en elbil mesteparten av tiden, a aldri går ikke på akkord med rekkevidden, det er Seal 6 Touring DM-i treff. Effektivitet, brukbar elektrisk autonomi, reell infrastruktur (AC 3,3/6,6 kW, Likestrøm 26 kW) og stor stamme er en oppskrift som europeiske sjåfører forstår. Prisen er BYD rangerer blant tradisjonelle konkurrenter, samtidig som de spiller et strategisk kort: PHEV i EU de har ingen ytterligere BEV-avgifter, slik at han kan tilby tyskerne en varebil i henhold til deres mål – og innenfor budsjettet deres. Han er ingen dramatisk plakathelt, men han er en maskin som overbeviser med tall. Og i excel-romantikkens tidsalder er det faktisk det største komplimentet.
Ofte stilte spørsmål Vanlige spørsmål: BYD SEAL 6DM-i TOURING
Hva er den faktiske rekkevidden til BYD Seal 6 Touring DM-i (WLTP), og hvor mye drivstofforbruk har den?
BYD oppgir opptil ca. 1350 km (WLTP) kombinert rekkevidde. I praksis: med lavere batterilading ved 100–120 km/t kan du forvente ~4,5–5,5 l/100 km, og i byen på strøm ~13–15 kWh/100 kmTanken er stor. 65 liter, det er derfor det er det 1.500 km oppnår gjennomførbare hastigheter mens du kjører rolig.
Hvordan er batteriet og ladingen på Boost-, Comfort Lite- og Comfort-versjonene?
Versjon Øke har et LFP-batteri med 10,08 kWh, AC 3,3 kW lading og ingen likestrømsmulighet.
Komfort Lite/Komfort ha en større 19 kWh LFP-batteri, AC 6,6 kW og Likestrøm opptil 26 kW (CCS), som betyr 30–80 % på omtrent 23 minutterAlle versjoner tilbyr også V2L 3,3 kW for å drive eksterne enheter.
Hva er egenskapene: kraft, akselerasjon, toppfart og fremdrift?
Versjon Øke utvikler 135 kW systemkraft og hastighet 0–100 km/t på 8,9 sekunder.
Komfort/Komfort Lite nå 156 kW (≈ 212 PS/209 hk) og akselerasjon 0–100 km/t på 8,5 sekunderAlle versjoner har forhjulsdrift (FWD), girkasse e-CVT og maksimal hastighet 180 km/t (112 mph).
Hvor mye bagasjeplass er det, og hva er dimensjonene på kjøretøyet (varebil/stasjonsvogn)?
Tilpasset karosseri 4840 x 1875 x 1505 mm, med akselavstand 2790 mmBagasjerommet aksepterer ~500 l til hyllen hhv ~675 l til taket, med seteryggene nedfelt, opp til ~1535 literBaksetet er delt i forholdet 40:60, bagasjeromsåpningen er lav, og lokket er elektrisk.
Hvor mye koster det i Tyskland/EU, og hvorfor tilbyr BYD PHEV-er, ikke elbiler?
I det tyske markedet settes prisene mellom €42 990 og €49 990, avhengig av utstyret. Grunnen til at BYD bringer til Europa PHEV og nei BEV, er i tollpolitikken: ytterligere EU-tollsatser er hovedsakelig ment Kinesiske batterielektriske kjøretøy, mens hybrider holder seg på normal hastighet. Resultatet er konkurransedyktig pris, omfattende standardutstyr og stort reelt område, som retter seg mot flåte- og familiekunder.
