Se for deg en elbil du ikke ser hver dag – ikke fordi du ikke vil ha en, men fordi det vil bli produsert færre av dem enn Bugatti-biler. Cadillac Celestiq er så sjelden at du har større sannsynlighet for å vinne i lotto enn å se en på veien. Og dessuten – for 340 tusen kjøper du ikke bare en bil, men et mobilt kunstverk som er dyrere enn boliglånet ditt.
Himmelsk Det er Cadillacs et forsøk på å omskrive historien – og med strøm. Mens de fleste andre elektrikere retter seg mot massene, Cadillac Celestiq Han sikter seg inn på … vel, en veldig liten, men utrolig rik klubb. Hver Celestiq vil bli håndlaget i Warren, Michigan, med hender som er mer presise enn kirurger på en privat klinikk. De investerte 81 millioner dollar i produksjon – som ikke akkurat er et «lite prosjekt». Resultatet? Maksimalt 500 kjøretøy per år. Eller som Jan Macarol ville sagt – dette er ikke en bil, dette er et boutique-konsept med seriøs bedriftsstøtte og lukten av Davos.
Kraften du ikke trenger, men likevel ønsker deg
Under sedanens lengde, som lett overgår Escalade, ligger et par elektriske motorer med imponerende 655 hk (488 kW) og 875 Nm dreiemoment. 0–96 km/t (0–60 mph) på 3,8 sekunder, noe som betyr at du alltid vil være først ved trafikklysene – selv om sjåføren ikke engang legger merke til det fordi de er for opptatt med å beundre stemningsbelysningen.
Cadillac Celestiq har GMs Ultium-plattform og et 111 kWh batteri som gir opptil 483 kilometer rekkevidde. Den lader med hastigheter på opptil 200 kW, noe som betyr at du kan lade bilen raskere enn du kan drikke matcha latte-en din. Jeg ville sagt: «Dette er ikke lading, dette er meditasjon med en høyspenningssmak.» Men i denne klassen er det passende å ha en 800V-arkitektur – spesielt med tanke på prisen.
Cadillac Celestiq: Interiør fra fremtiden (eller fra Apples våte drøm)
Innvendig finner du en 55-tommers «kino»-skjerm som strekker seg over hele dashbordet. Og 38 AKG-høyttalere, for en lydopplevelse som ville gjort selv Berlinerfilharmonikeren misunnelig. Og taket? Smart glass som mørkner kvadrant for kvadrant. Hver reisende kan selv bestemme hvor mye sol de ønsker – eller i min stil: «Individuelt klima for din sjel.»
Hver Cadillac Celestiq er unik – og det er ikke tilfeldig. Kunder samarbeider med designere i et designstudio for å skape egen Himmelsk. Det finnes ingen katalog, bare en visjon. Du kan få malingen fra Ferrarien din, læret fra en italiensk veske og treverket fra bestefars båt inni.
Vil Cadillac slå Rolls-Royce? Nei. Men det trenger det ikke.
Celestiq er et klart svar: Cadillac konkurrerer ikke lenger med Mercedes, BMW eller engang Lucid. Nei, dette er en utfordring for Rolls-Royce og Bentley. En billett til en verden der bilen er mer et utstillingsobjekt enn et transportmiddel.
Tony Roma, leder for Cadillacs ytelsesavdeling, sa rolig i en episode av Jay Leno's Garage: «Det er 'superlavt volum'.» Det vil si: noen få hundre kjøretøy i året, ikke tusenvis. Og med det blir Celestiq mer av en sjeldenhet enn en fin årgang av Petrus hos Lidl.
Konklusjon: Når den amerikanske drømmebilen får europeisk tillit
Celestiq er den mest selvsikre Cadillacen siden Elvis Presley. Fet, prangende og bryr seg ikke om hva du synes – fordi du sannsynligvis ikke har råd til det. Og det er helt greit.
Z 340 000 dollar (rundt €315 000) starter med en pris som setter Celestiq utenfor rekkevidde for den gjennomsnittlige sjåføren, men det er ikke hensikten. Det er en indikator på at Amerika vet hvordan man lager et luksuskjøretøy som ikke imiterer Europa, men skaper sin egen identitet. Det er ingenting sparsommelig med det, ingenting «miljøsparsommelig» – det er prestisje på amerikansk vis. For stor, for dyr og utrolig kul.
Vil vi se det på slovenske veier? Sannsynligvis ikke. Men i så fall – gi meg beskjed. Jan Macarolu. Han vil vite hvordan han skal registrere det på riktig måte.
