CFMoto forbereder CFMoto V4 SR-RR, en prototype av en superbil som yter mer enn 210 hestekrefter og veier under omtrent 200 kilogram (≈ < 200 kg), aktiv aerodynamikk og Akrapovič titaneksosanlegg. Toppfarten overstiger 300 km/t. Modellen forventes å komme på veiene i 2027.
På motorsykkelutstillingslokaler Nå og da dukker det opp en maskin som utløser det kjente «hva nå?»-øyeblikket ved første øyekast. CFMoto V4 SR-RR er nettopp det: en lavt skrånende nese, markerte vinger, en spenning i linjene som minner om MotoGP-racere. Og når du får vite at den kommer fra en fabrikk som, inntil for noen år siden, hovedsakelig produserte rimelige motorsykler, innser du at det stille har skjedd en endring på motorsykkelkartet.
En V4-motor som overbeviser med mer enn bare tall
I hjertet av CFMoto V4 SR-RR-prototypen finner vi en 997cc V4-motor med over 210 hestekrefter. Metrisk sett betyr dette en svært seriøs superbil, og fremfor alt en motorsykkel som kan tilby et eksepsjonelt effekt-til-vekt-forhold samtidig som den veier under 200 kg (≈ < 440 lbs).
Toppfarten overstiger 300 km/t, noe som plasserer den i en verden der førerens reaksjoner er like viktige som dekkene, asfalten og kanskje en god porsjon edruelighet. Prototypen har også aktiv aerodynamikk – vingene foran justerer vinkelen etter hastighet og last, noe som skal gi mer stabilitet ved 250 km/t og over, og fremfor alt et roligere forhjul.
En teknikk som fremkaller karakter
CFMoto har ikke spart på noe når det gjelder komponentene til CFMoto V4 SR-RR. Den semiaktive fjæringen tilpasser seg veiforholdene og kjørestilen, slik at føreren ikke bare føler seg i «sport»- eller «komfort»-modus – sykkelen endrer karakter av seg selv, i sanntid. Akrapovič-titaneksosanlegget gir den tørre, metalliske lyden som er typisk for V4-konfigurasjoner, men har også den elegante signaturen som europeiske førere kjenner så godt.
LED-frontlykten og den smalere, mer aggressive nesen gir inntrykk av at sykkelen konstant leter etter en sving, et spor eller i det minste en lang veistrekning hvor den kan strekke lungene. Ergonomien er sporty, litt mer aggressiv enn merkets tidligere modeller, og gjør det tydelig at SR-RR er laget for dynamisk kjøring, ikke for å cruise mellom kafeer.
En prototype forblir en prototype
Til tross for all spenningen, er det et faktum at CFMoto V4 SR-RR ennå ikke er et ferdig produkt. Mye kan endre seg før den når serieproduksjon – den endelige kraften, de fine detaljene i elektronikken, materialene og selvfølgelig prisen. Segmentet den går inn i er brutalt konkurransedyktig. Ducati Panigale V4, Aprilia RSV4 og Kawasaki ZX-10RR har flere tiår med tradisjon, vinnende gener og et sterkt servicenettverk.
CFMoto må bevise at det ikke bare er en imponerende presentasjon, men en motorsykkel som vil tåle realitetene ved hverdagskjøring på lang sikt: service, holdbarhet, kvalitet og fremfor alt tilliten til kunder som er vant til de høyeste standardene.
Under linjen: CFMoto V4 SR-RR
CFMoto V4 SR-RR er en av de motorene som peker vei – ikke bare for CFMoto, men for hele markedet. Hvis produksjonsversjonen beholder V4-motoren med mer enn 210 hestekrefter, en vekt på under 200 kg og aktiv aerodynamikk, vil vi få en superbil som kan true den etablerte eliten alvorlig.
Det mest spennende av alt er at CFMoto oppfører seg ikke lenger som et merke som «lærer». De oppfører seg som et merke som er klart til å konkurrere. Og hvis prisen faktisk er mer vennlig enn de europeiske konkurrentene i 2027, vil V4 SR-RR sannsynligvis være sykkelen som alle som ønsker brutal fart, men ikke vil betale for et prestisjefylt logomerke, vil vurdere.
