Hvis du syntes elektriske sedaner var kjedelige, vil den nye Hyundai Ioniq 6 N ta argumentet ditt, dynke det i kimchi og sende det ut gjennom eksosen … unnskyld, speaker. Noe som selvfølgelig er rent tull!
Med standard Ionisk 6Med en rekordstor luftmotstandskoeffisient på 0,21 ser N-versjonen ut som den var på steroider. Bredere skjermer (+30 mm), mer aggressive støtfangere og fremfor alt en enorm svanehalsving som 240 km/t genererer 100 kg skyvekraft, noe som øker Cd til 0,27. Den nye Hyundai Ioniq 6 N og vingen får bakenden til å oppføre seg som et fly som er i ferd med å lette – flott på banen, men på Mercator-parkeringsplassen vil det se ut som om du har med deg en halv kopi av en GT3. Piksel-LED-lys og smalere «pistolslit»-kjørelys på nesen gir litt Blade Runner-drama, men forlenger samtidig «dropped labb»-utseendet, som noen til og med sammenligner med de fallende ermene på den grunnleggende sekseren. Så spørsmålet gjenstår om du vil bli beundret som en pioner eller brent som en tuneramatør med den nye svarte diffusoren og trapesformede sporene på støtfangerne. Den ser mer pepret ut enn broren sin. Hyundai Ioniq 5 N.
Under sedanens glatte karosseriet, to elektriske motorer fra det grunnleggende 448 kW (601 hk) og 740 Nm (546 lb-ft)Du trykker på knappen N Grin Boost og om 10 sekunder hopper de til 478 kW (641 hk) og 770 Nm (568 lb-ft). Resultatet? 0–100 km/t på 3,2 sekunder og 257 km/t (160 mph) toppfart – akkurat nok til at radarene bare fanger deg på den andre siden av kommunen.
Et understell som går til ortopeden
Hyundai er tegnet festene på nytt og installert slagfølende støtdempere, som justerer demping i sanntid. Firestempelkalipere gir god gripekraft 15,7-tommers (399 mm) skivebremser foran, de støttes av enkelttaktsbremsekalipere bak 14,1-tommers (358 mm) diskerDekk? Pirelli P-Zero PZ5 275/35 R20, utviklet spesielt for denne modellen. Glidemekanismen kontrolleres N Driftoptimalisererog dytter deg opp i hjørnet N Momentfordeling.
Batteri: espressostopp i stedet for lunsj
E-GMP-plattformen bringer 84 kWh batteri og 800-volts arkitektur. På 350 kW ladestasjon fra 10 til 80 % er fylt ut ~18 minutter, som er nettopp for dobbelt og bla gjennom TikTok. WLTP-løfter 469 km (291 mi), det amerikanske miljødepartementet (EPA) vil senke tallet, men ingen trenger å gå til begravelsesbyrået.
Videospillerhytte med diplom
N e-skift simulerer en åttetrinns DCT, mens N Ambient Shift Light synkroniserer LED-stripen med de virtuelle girene. N Aktiv lyd+ tilbyr tre profiler – Tenning, Utvikling og Lyshastighet – og hvilken som helst av dem ville fått George Lucas til å smile. «Hvis det ikke er bensin, burde det i det minste være drama.» Clarkson ville kynisk legge til.
Fargekart og tuningkatalog
Du kan velge mellom Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl, Serenity White Pearl, Nocturne Gray (metallisk og matt) og Gravity Gold Matte. Legg til svanehalsskjørt, utvidede skjermer og global katalog over N-tilsetningsstoffer og garasjen din vil se ut som en mini-Goodwood.
Pris og konkurrenter
Hyundai er stille, men logikken sier: hvis Ioniq 5 N starter i Tyskland kl. 74 900 € (i USA 67 800 $ ≈ €62 500), kunne Ioniq 6 N landet rundt 70 000 €Det er halvparten så stort som en M3 og en tredjedel av en Taycan, med lignende akselerasjon og større rekkevidde.
Konklusjon: Nye Hyundai Ioniq 6 N
Nye Hyundai Ioniq 6 N er ikke bare en annen rask elbil; den er manifest, at elektrisitet kan heve pulsen akkurat som oktan. Med 641 hk, en toppfart på 257 km/t og driftknapper som alle Mortal Kombat burde ha, beviser koreanerne at de på noen få år med kopiering har lært å overgå originalen. Hvis prisen virkelig holder seg i «rimelig luksus»-området, får vi elektrisk M3 for massene – en som Det lukter ikke bensin, men det får adrenalinet til å pumpe likevel.Og neste gang du hører romtoner rundt svingen, vit dette: det er ikke en UFO, det er en Hyundai som forbikjører deg på innsiden.
