Glem propeller og dyre dataalgoritmer. Cyclotech Blackbird tar til himmelen med seks snurrende trommer som du heller forventer i en vaskemaskin enn i himmelen. Og ja, tingen flyr faktisk.
Ved første øyekast ser det ut som et sett fra en oppfølger Blade Runner eller som kunstinstallasjon fra en dieselpunk-utstilling. Men Cyclotech Blackbird det er ikke en filmrekvisita, men et virkelighetsteknologisk eksperiment som fullstendig kan transformere fremtiden til flyreise – eller i det minste hvordan vi oppfatter den.
Hvis du tror det bare er en av mange eVTOL (elektriske vertikale start og landing) prosjekter, du skjønte det bare delvis. Blackbird bruker ikke tradisjonelle propeller, men heller seks Cyclorotors – tromler med tilt-justerbare skovler, som lager skyvevektorer i alle retninger under rotasjon. Tingen ser ut som Da Vincis skisseblokk møtte Voith-Schneider-propeller fra marineindustrien - og bestemte at tingen skulle fly.
Men før vi begynner å drømme om morgendagens flytur til jobb, er det nødvendig å forstå: Blackbird er fortsatt en prototype – en 340-kilos (750 lb) seteløs flygeenhet som først og fremst tjener som bevis på at dette konseptet virkelig fungerer.
Hva er en Cyclorotor, og hvorfor betyr det noe?
I motsetning til tradisjonelle rotorer som genererer skyvekraft med lange blader, er Cyclotechs system avhengig av hurtigspinnende tromler som inneholder korte blader som kan vippe i sanntid for å generere skyvekraft i alle retninger. Resultatet? 360-graders kontroll av bevegelse i luften uten behov for bakker.
- Bedre stabilitet i vindfulle forhold
- Øyeblikkelig sidelengs bevegelse uten å vippe
- Kompakt design, ideell for urbane miljøer
- Lav høyde og mindre støy sammenlignet med tradisjonelle løsninger
Den nåværende prototypen har fire Cyclorotors i hvert hjørne og ytterligere to under nesen og halen, noe som gjør at full kontroll over rotasjon, forskyvning og høyde, uavhengig av kroppsorientering.
Tar av fra fremtidens garasje – Cyclotech Blackbird
Selv om enheten fungerer som et ingeniørvidunder, er det ikke problemfritt. Systemet – Cyclotech Blackbird – er fra Cyclorotors mekanisk ekstremt komplisert – med flere bevegelige deler enn den gjennomsnittlige ingeniøren kunne drømme om. Og selv om bladene ser mindre skremmende ut enn helikopterrotorer, er de fortsatt i stand til et raskt og smertefullt møte med en nysgjerrig fugl.
Dessuten vil det en kommersiell modell kalt CruiseUp sannsynligvis klar ennå rundt år 2035, som i eVTOL-verdenen nærmest er en geologisk tidsalder. Men hos Cyclotech haster de ikke ut på markedet med løfter om flyvende drosjer. Deres virkelige ambisjon? Cyclorotor kjørelisens for et bredt spekter av bruksområder – fra droner, til redningsfartøyer og kanskje til og med flygende leveringskapsler.
CruiseUp: Fremtidens personlige flyboble
Spådd CruiseUp blir toseter, s topphastighet på 150 km/t (93 mph) og maksimal rekkevidde på 100 km (62 miles) – som kan virke liten ved første øyekast, men er mer enn nok til å hoppe fra forstedene til sentrum. Selv om du har "rekkeviddeangst", du kan være rolig: dette er ikke et fly, det er det urban flygende scooter.
Fordi Cyclorotors gir umiddelbar respons og presis kontroll, sies flyopplevelsen å være mye jevnere enn konvensjonelle quadcoptere. I stedet for konstant å mikrojustere høyde og tonehøyde, beveger Cyclotech Blackbird seg som en vinkel undervannsdrone i luften – rolig, presis og vibrasjonsfri.
En maskin som høres ut som science fiction – men den flyr allerede
Om noe er Cyclotech Blackbird en hyllest til en tid da flyging fortsatt var eksperimentell og ingeniører fortsatt kunne være freaks med drømmer. Denne tingen har mer til felles med eksperimentell luftfart fra 50-tallet enn med den moderne verden av AI og applikasjoner.
Og det er nettopp derfor det er så sjarmerende. Det handler om mekanisk radikalisme, ikke digital. For en ingeniørtilnærming fra fremtiden som bruker fortidens filosofi.
Et fly som vi ikke skal kjøre på lenge – men vi vil huske det
Cyclotech Blackbird det blir nok aldri en produksjonsflygende bil, som ville stå parkert på tunet. Men det er ikke engang poenget. Det er en demonstrasjon av en helt ny fremdriftsmodus som har potensial til å endre alt – ikke bare eVTOL-sektoren, men luftfarten som helhet.
Hvis det vil Til Cyclotech klarte å forenkle og miniatyrisere systemet deres, kunne du se Cyclorotor fremdrift på droner, ambulanser, kanskje til og med militære plattformer. Og hvis CruiseUp noen gang tar fly i masseproduksjon, vil den være et av de mest eksotiske, mekanisk interessante og visuelt vanvittige transportmidlene som noen gang har eksistert.
Prisen? Den er ikke der ennå, men etter kompleksiteten og eksklusiviteten å dømme vil den trolig være på samme nivå som en luksus elbil eller et privat helikopter.
Til slutt består inntrykket: hvis fremtiden vil fly - hvorfor ikke gjøre det med trommer?
