Når en eske får et taktelt og en stige, skjer det noe magisk: en budbil blir til en campingvogn. Møt Daihatsu KAYOIBAKO-K Camper Van – den minste ideen fra det store Toyota-konsernet, som jobber hardt i byen og rømmer ut i naturen i helgene.
Daihatsu, nå heleid av Toyota, er på Japans mobilitetsmesse 2025 (fra 29. oktober til 9. november) presenterte Daihatsu-konseptet KAYOIBAKO‑K campingvogn: en elektrisk minivan skreddersydd for den japanske «siste mil»-verdenen, så liten at den får deg til å smile. Nøkkeltall? Lengde 3 395 mm, bredde 1 475 mm, høyde 1 885 mm, akselavstand 2 550 mm og fire seter. Offisiell klassifisering: kei-klasse elbil. Ja, det er offisielt et konsept.
Liten kube, stor karakter
Designet er med vilje firkantet: så mye volum som mulig innenfor et minimalt fotavtrykk. Vennlige LED-"øyne" foran, skyvedører på siden og en stor flat dør bak – alt i alt ser det ut som IKEA-garderobe på et elektrisk skateboard, noe som er et supplement. KAYOIBAKO-K varebil ble vist med førersete, en flytende dashbordmodul og et åpent lasterom tilpasset bylogistikk.
Når en kurérkube kler fjellklatrere
Den mest Instagramvennlige versjonen er «mikrocamperen». Her får KAYOIBAKO-K et taktelt med stige bakfra, en uttrekkbar markise og mer robuste dekk. Noen modeller har «Woodland»-grafikk og til og med en LED-stripe i taket – nok til det der «jeg er ikke fortapt, jeg utforsker»-utseendet. Hvis det høres sprøtt ut for deg, er det virkelig, virkelig sprøtt.
Hva skjuler seg under den firkantede hatten?
Offisielle data om drivverket er knappe, men KAYOIBAKO-K er klassifisert som et elbil (BEV). Daihatsu har ikke oppgitt batterikapasitet (kWh), effekt (kW), dreiemoment (Nm), ladetid (kW), akselerasjon og toppfart – så vi venter fortsatt på tallene. Men konseptet sikter mot ekstrem brukervennlighet og tilkobling: «boksen» kan ringe seg selv, returnere til basen selv og koble seg til flåtens datasenter om nødvendig. I hverdagen i bylivet betyr dette mindre gåing for budbilen og mer «plug-and-play»-logistikk.
Navnet sier alt
«Kayoibako» er den japanske logistikkbetegnelsen for gjenbrukbare beholdere, som er en praktisk metafor: Toyota og Daihatsu ønsker å tilby en flåte av «bokser» i forskjellige størrelser for forskjellige oppgaver. Toyota viste frem forgjengeren til KAYOIBAKO tilbake i 2023, og KAYOIBAKO-K er en ny, kei-krympet tolkning. Eller som Toyotas førstemann Koji Sato oppsummerte det: «Akkurat som pappesker kommer i forskjellige størrelser, gjør også Kayoibako det.»
Tekniske data (konsept)
- Mål: 3395 x 1475 x 1885 mm (133,7 x 58,1 x 74,2 tommer)
- Akselavstand: 2550 mm (100,4 tommer)
- Seter: 4
- Klasse/fremdrift: kei BEV (elektrisk)
- Batteri: ikke publisert (kWh) – offisiell bekreftelse ventes
- Lading: ikke publisert (kW) – offisiell bekreftelse ventes
- Effekt/dreiemoment: ikke publisert (kW/Nm) – offisiell bekreftelse ventes
- 0–100 km/t (0–62 mph): ikke publisert
- Toppfart: ikke publisert
Byarbeider, helgeromantiker
Hvis den frakter pakker om dagen, blir den til et lite rom med utsikt om natten. Takteltet og markisen er ikke ekstremt «overlandingsutstyr», men de er lette nok til ikke å ødelegge logikken i kei-klassen: lite plass, mye funksjon, ingen komplikasjoner. Dette er ikke et «hotell på hjul», men det er et smart mikrocamping-svar for de som har én bil i garasjen til alle.
Daihatsu i Toyota-gruppen: hvorfor det er viktig
Siden Daihatsu opererer under Toyota-paraplyen, har prosjektet en betydelig bakgrunn – fra forsyningskjeden til programvarevisjonen (autonome anrop, flåtestyring). Dette betyr at denne ideen ikke er et garasjeeksperiment, men en del av et større «boksesystem» – Toyota utvikler de større, Daihatsu de mindre. Og ja, Toyota kjøpte endelig Daihatsu i 2016.
Hva er (ikke) ennå og hva (kan være)
Ikke vær redd: vi selger deg ikke en drøm. KAYOIBAKO-K er fortsatt et konsept uten annonserte planer om masseproduksjon. Men logikken er solid: en modulær, elektrisk, digitalt styrt «boks» for den siste milen som forvandles til en mikrocamp i helgen. I en tid der ledig plass i byer er dyrere enn trøffelolje, er dette en idé med ganske reelt potensial.
Av linje: KAYOIBAKO‑K Camper Van
Hvis Jeremy Clarkson noen gang hadde levert pakker i Tokyo, ville vi gitt ham denne. Om en uke ville han ledd av hvordan kvernen med LED-"øyne" taklet de smale gatene bedre enn en scooter. På lørdag ville han satt opp et telt på taket, satt en stol under markisen og sagt at dette var "tiårets mest fornuftige galskap". Fakta er klare: KAYOIBAKO-K er offisielt et konsept og foreløpig uten pris, ytelse eller batteritall, med helt konkrete dimensjoner, et mål og en historie – og det er det beste med slike bokser. I virkeligheten er det mindre en bil og mer en idé om hvordan mobilitet bør se ut, når mindre egentlig er mer. Hvis denne boksen går i produksjon, vil det være et av de sjeldne tilfellene der ingeniørkynisme seirer over romantikk – og det er nettopp derfor vi heier på den.
