Etter fem år med kunngjøringer og konsepter er Polestar 5 endelig her. Det svenske merkets nyeste elektriske Grand Tourer, som ble avduket på IAA Mobility-messen i München, er virkeliggjørelsen av visjonen bak 2020 Precept-konseptet. Det er en kraftig firedørs GT som sikter mot Porsche Taycan og Lucid Air, men på grunn av kinesisk produksjon (i hvert fall foreløpig) vil vi ikke se den i USA.
Polestar 5 er merkets første modell på egen plattform – Polestar Performance-arkitektur, laget av varmsmidd aluminium. Resultatet er en stivhet som overgår mange superbiler, og lav vekt for bedre dynamikk. Tidligere Lotus- og McLaren-ingeniører deltok i utviklingen, noe som merkes under kjøring: dette er ikke bare en elektrisk sedan, men en ekte grand tourer.
Den er integrert under kjøretøyet 112,0 kWh (106,0 kWh brukbart) litiumionbatteri NMC, den første i Polestars historie med 800-volts arkitektur, som tillater lading opptil 350 kWDette betyr at du vil gå fra 10 til 80 prosent lading på omtrent 22 minutter.
Polestar lister opp rekkevidden til sin nye Grand Tourer i henhold til den europeiske WLTP-standarden, som alltid er litt mer generøs enn den amerikanske EPA. Polestar 5 dobbeltmotor kan gjøre opptil 670 kilometer med én lading, men kraftigere Polestar 5-ytelse tilbyr opptil 565 kilometerBegge tallene er basert på offisielle målinger, og Polestar presenterer dem som bevis på at deres grand tourer kan konkurrere med de beste elektriske rivalene – samtidig som de beholder den praktiske anvendeligheten for lange reiser uten konstant å måtte lete etter ladestasjoner.
To versjoner: Dual Motor og Performance – Polestar 5
- Dobbelmotor: 550 kW (748 hk), 812 Nm (559 lb-ft), akselerasjon 0–100 km/t 3,8 sekunder, maksimal hastighet 250 km/t (155 mph).
- Opptreden: 650 kW (884 hk), 1015 Nm (749 lb-ft), akselerasjon 0–100 km/t 3,1 sekunder, også begrenset til 250 km/t (155 mph).
Begge versjonene av Polestar 5 bruker sin egen bakmotor i kombinasjon med en mindre frontmotor. Ytelsen blir enda bedre. MagneRide aktiv fjæring, det samme som i Ferrarier og Corvetter, for mer presisjon og komfort. Bremsene er Brembo med firestempelkalipere og todelte skiver.
Interiør: Skandinavisk minimalisme
Kupeen er fortsatt tro mot Polestars slagord «less is more». Det sentrale elementet er 14,5-tommers stående skjerm med Google infotainment, og foran sjåføren er 9-tommers skjerm og projeksjonsskjerm på frontruten. Bakrute? Ingen. I stedet et kamera som forbedrer aerodynamikken og gir mulighet for en luftmotstandskoeffisient 0,24.
Setene er et samarbeid med Recaro og tilbyr ventilasjon, oppvarming og massasje. Interiørmaterialene inkluderer naturlige linfibre, resirkulert PET og Econyl, og panoramaglasstaket måler over 2 meter.
Priser og eksklusivitet
I Europa vil det være Dobbelmotor sto fra 119.900 €, Opptreden men fra 142.900 €Hvis Polestar 5 skulle komme til USA, kan prisen overstige 100 000 dollar på grunn av en 100 % tollsats. 200.000 $, noe som plasserer den på sidelinjen ved siden av Ferrari og Bentley – ganske langt fra masseambisjoner.
Konklusjon: Polestar har blitt voksen
Polestar 5 er alt merket lenge har lovet: en kapabel, stilig og bærekraftig Grand Tourer som kombinerer minimalistisk svensk estetikk med britisk ingeniørkunst. Selv om amerikanere ikke kommer til å kjøre den ennå, har den blitt et seriøst alternativ til Porsche Taycan og Lucid Air i Europa og andre steder. Polestar har gått inn i de store ligaene – og med en bil som vil gjøre mange målløse.
