Har du noen gang ønsket at en elbil skulle vekke deg med en så brutal lyd at naboens hund ville snu seg i hundesengen sin igjen? Mercedes-AMG sier: «Ingen problem.» Med Mercedes-AMG GT XX Concept – en firedørs, oransje pil drevet av tre aksialflux-elmotorer og i stand til å nå 1000 kW på ti sekunder – har tyskerne snudd seg inn i fremtiden med hammerens fulle tyngde. Dette er høyt! Men stille!
Ansiktet Mercedes-AMG GT XX-konseptet Det er "overraskende", du liker det kanskje eller ikke, men når du har en bil med massen til en mellomstor stjerne målt ved luftmotstandskoeffisienten Cd 0,198, det er tydelig at designerne ikke har sovet for mye. De la siste hånd på verket aktive aerodynamiske hjulFem karbonpaneler på hver felg åpnes og lukkes som froskegjeller under kjøring – strømmen til motorene genereres av selve hjulene.
Makrondimensjoner (og hvorfor Taycan ser ut som en gokart), men dette er Mercedes-AMG GT XX Concept
GT XX strekker seg til 5,20 m i lengde, måler 1,95 m i bredden (2,13 m med speil) og komprimeres til bare 1,31 m i høyden – en sedan lavrytter, som takler små fortauskanter i byen akkurat som Klarstein-blenderen gjør med en banan.
Hjertet av kobber og silisium: Mercedes-AMG GT XX Concept
- Makt: 1340 hk (≈1000 kW) fra tre aksialfluksmotorer – to bak, én foran.
- Dreiemoment: AMG vurderer fortsatt hvor mye Nm det er passende å innrømme for offentligheten.
- Kjøre: permanent firehjulsdrift, frontmotoren kobles ut ved cruise for å spare elektroner.
- Elektronikk: 800-voltsarkitektur og invertermagi fra Formel 1.
Et batteri på størrelse med statsbudsjettet
Den er limt til bunnen 3000 sylindriske celler med energitetthet > 300 Wh/kg; i løpet av fem minutter, under en 850 kW lader, absorberer de elektroner i ≈400 km WLTP-rekkevidde – ikke engang din nærmeste bensinstasjon kan brygge så mye kaffe.
Teater på fire eksosnoter
«Dette er den beste V8-eren vi noen gang har utviklet.»
Slik skrøt, helt seriøst, en av AMGs sjefer da de eksterne høyttalerne – gjemt i frontlykter, som Bonds maskingeværer – en brølende digital åttesylindret feiring. Legg til girspaker som faktisk ikke girer noe, og du har en elbil som høres ut som om du kjører rundt på Daytona Speedway. Ja ... den er falsk til det ytterste, men det er liksom det vi ønsker i biler som Mercedes-AMG GT XX Concept.
Fartsregning: Mercedes-AMG GT XX Concept
Mercedes hevder at GT XX overstiger 360 km/t (223 mph); offisiell akselerasjon 0-100 km/t ikke ennå, men med mer enn tusen hestekrefter og umiddelbart dreiemoment, vil tallet – ifølge ingeniørene – starte med «1» og slutte lenge før passasjeren din får pustestans.
Tøffhet for Nürburgring: Mercedes-AMG GT XX Concept
AMG skryter av at produksjonsversjonen vil vare tre fulle runder på Nordschleife uten «termisk kollaps» – det er hvor lenge selv den gjennomsnittlige bensindrevne superbilen kan vare før dekkene og førerens ego dør.
Hytte: GT3-spa med et øko-hipster-preg
Karbonskall er dekket av tekstil brukte GT3-dekk, stoffet er bakgrunnsbelyst i oransje, og rattet minner mer om et flyror enn noe du ville brukt til å parkere i en Mercator-garasje. De to nettbrettskjermene, åket og aluminiums-"brostrukturen" i midtkonsollen skriker: dette er ikke en bil, dette er Netflix-spesial på hjul.
Angrep på Lucid og Porsche
Ellers er det Lucid Air Sapphire raskere i katalogen, Porsche Taycan Turbo GT mer erfaren på racerbanen, men AMG bringer forestilling – lysbjelker, den lysende «Fluid Light»-lakken og den smakløse tilliten til at den elektriske fremtiden fortsatt vil lukte brent oktan (i hvert fall i ørene).
Konklusjon
Hvis GT XX-konseptet Det er egentlig ikke en bil, det er et løfte, så er det et løfte med store bokstaver - 1340 hk, 850 kW lading og en lyd som vil få deg til å dele høreapparatet ditt med glede med naboen din. AMG har endelig funnet ut at elektriske motorer ikke er følelsenes fiende; alt som trengs er litt teater, noen datagenererte eksplosjoner og en klype tysk arroganse. Pris? Ingen vet ennå, men legg til den amerikanske tollen på 25 prosent, og du vil snart være i sonen der en bankkasserer leverer kaffe på døren din. Uansett, hvis produksjonsmodellen er halvparten så gal som konseptet, vil den elektriske Affalterbach alvorlig skremme alle som tror elektriske motorer er synonymt med stillhet og kjedsomhet.
Så la oss ta et dypt pust nå, slå på lanseringskontroll fantasien og la oss vente til 2026 – når den første elektriske AMG-en visstnok skal dundre inn i utstillingslokalene og overbevise verden om at fremtiden fortsatt spyr flammer, selv fra en stikkontakt.
