Dacia forbereder en overraskelse for næringslivet: Nye Dacia Grand Kombi ønsker å utfordre Passat og Superb med romslighet, praktisk og en legendarisk lav pris. Er dette den nye kongen av firmabiler?
Hvem hadde trodd at Dacia – denne tidligere mesteren blant «lavpris»-biler – en dag skulle konkurrere med forretningslegender som VW Passat og Skoda Superb? Men her er vi. Og hvis du trodde Bigster, med sine 4,57 meter, allerede var et stort skritt fremover, så gjør deg klar for enda mer: Dacia forbereder en ekte Mellomklasse stasjonsvogn med en lengde på ca 4,90 meter, primært beregnet på bedriftsbrukere.
Det høres ut som nok en aprilsnarr, men Dacia er tydelig seriøs. 2021 "Renalution"-strategien var ikke bare en markedsføringsblink - det var en plan for Dacia å ta over høyere markedssegmenter. Etter Bigster kommer Dacia Grand Combi – praktisk, romslig og fremfor alt tilgjengelig.
Teknisk grunnlag: CMF-B plattform med høy fleksibilitet
Dacia vil utvikle den nye Grand Kombi på utvidet basis CMF-B-plattformer – den samme som Bigster bruker. Dette gir mulighet for en rekke lengder og karosseristiler, inkludert sedaner, SUV-er og varebiler. Grand Kombi sies å måle rundt 4,90 meter, som allerede er på nivå med Passat Variant (4,92 m) og Skoda Superb Combi (4,90 m).
Motorutvalget vil mest sannsynlig være kjent fra Dacia Jogger og den kommende Bigster:
- TCe 140 – 1,3-liters turboladet bensinmotor med kraft på rundt 103 kW (140 hk)
- Hybrid 155 – selvlader hybrid med en kombinasjon av en 1,6-liters bensinmotor og en elektrisk motor med kraft 114 kW (155 hk)
Det blir ikke tilbud om diesel, i hvert fall ikke i første omgang. Men som de sier på Dacia, lar de døren stå åpen for plug-in hybrid versjoner, slik plattformen tillater det.
Business class på rumensk: romslighet, brukervennlighet og en kaffekanne
Ytre? Vi kan nok tenke oss noe i stil med Bigster, bare mer langstrakt. Interiøret blir en blanding av robusthet, brukervennlighet og funksjonalitet uten unødvendig kitsch. Som Dacia-ingeniører sier: "mindre er mer". På noen måter minner denne bilen mye om Subaru Outlender.
Det vil være i forgrunnen YouClip system, kjent fra nye Duster, som sjåføren og passasjeren kan tilpasse kabinen med etter eget ønske – fra telefonholder til holder for... vel, kaffe. Ja, "bedriftsutgaven" vil være utstyrt med kaffeholder og et justerbart passasjersete.
Frustrasjonsfri infotainment
Dacia vil ikke følge trenden med store skjermer og menyer som kan få selv den mest tålmodige sjåføren borte. I stedet vil det enkelt, intuitivt brukermiljø, med de grunnleggende funksjonene du faktisk trenger mens du kjører. Ingen etterslep, ingen klikk – ren Zen.
Flørte med en limousin og historie
Interessant nok, ifølge Motor1.com, forbereder Dacia angivelig en Grand Kombi i tillegg til sedanversjon med klassisk bak – hovedsakelig på initiativ fra den rumenske regjeringen, som ønsker mer av den innenlandske bilindustrien i offentlige tjenester.
Og selv om dette virker som en helt ny retning i dag, har Dacia sine røtter her: allerede i 1979 tilbød de Dacia 2000, en prestisjefylt sedan basert på Renault 20, beregnet på den politiske eliten, inkludert Nicolae Ceaușescu.
Konklusjon: Det er det Dacia Grand Kombi et seriøst alternativ?
Selv om det er en mulighet for at i det minste en del av historien er aprilsnarr i aksjon, er ideen i seg selv fullstendig logisk. Middelklassemarkedet tømmes – Ford Mondeo og Opel Insignia er allerede døde, mens Passat og Superb blir priset absurd høyt. Derfor skapes det plass for en ny stjerne – og Dacia, med sine lave produksjonskostnader og minimalistiske filosofi, vet å fylle dette tomrommet perfekt.
Hvis Grand Kombi virkelig tilbyr det de lover – det vil si:
- Passat størrelse,
- motorer med forbruk under 6 l/100 km,
- hybridteknologi uten overdreven tilleggsavgift,
- en pris som starter godt under 30 000 euro,
...da kan vi bare si en ting: Næringsliv, pass på. Dacia kommer.
Og selv om ikke alt nødvendigvis er sant i dag, er én ting sikkert: Hvis Grand Kombi faktisk kommer i slutten av 2025, vil den uansett være en av de mest interessante modellene i sin klasse – ikke på grunn av teknologi, men på grunn av smarte. Og det er en sjeldenhet i dag.
