Ineos Grenadier Black Edition 2026 kommer med oppdatert styring, forbedret klimaanlegg og den brutale Black Edition-serien, noe som beviser at den gode gamle analog-mekaniske verdenen ennå ikke har fått sitt siste ord.
Hvis du har brukt de siste ti årene på å tro at moderne biler har blitt for mye som smarttelefoner på hjul, er du ikke alene. I en verden der biler piper til oss hvis vi tør å krysse grensen, og der «terrengkjøring» rett og slett er å klatre opp på fortauet foran skolen, var Ineos Grenadier som et hammerslag på et bord i herdet glass. Den var, og er fortsatt, resultatet av staheten til en ... de rikeste britene, som ikke kunne fordra at Land Rover Defender var blitt «myk». Men Grenadier hadde en svakhet – den kjørte som en traktor. Helt til nå. Modellåret 2026 bringer endringer som faktisk vil gjøre at du vil kjøre på veien, ikke bare i gjørma. Dette er den – Ineos Grenadier Black Edition 2026.
Født av trass: En kort historieleksjon
Historien er nesten for romantisk til å være sann, men innen bilbransjen er de beste tingene alltid født av lidenskap (og alkohol). Sir Jim Ratcliffe er med i Londons The Grenadier skisserte ideen til denne bilen etter at Land Rover nektet å selge ham verktøyene til den gamle Defenderen. Hans visjon? Et kompromissløst, firkantet, analogt verktøy.
Resultatet ble en bil med et stigelignende chassis, stive aksler og brytere du kunne betjene med hansker på. Den var fantastisk. Den var robust. Men det var også litt av et ork for sjåføren når asfalten flatet ut.
Revolusjon 2026: Styring som ikke krever nautiske ferdigheter
La oss være ærlige, den første generasjonen Grenadier hadde en styring som var omtrent like presis som de politiske løftene. Rattet ville ikke tilbake til midtstilling, og på motorveien måtte man stadig korrigere kursen, som om man styrte en seilbåt i storm.
Ingeniørene lyttet. For 2026 har Ineos erstattet det gamle systemet med en helt ny styringsmekanisme med variabel utveksling. Hva betyr dette i praksis? Det er mindre vingling ved lave hastigheter (noe som er flott, ettersom svingradiusen er redusert med 5 %), og ved høye hastigheter er bilen stabil, forutsigbar og – tro det eller ei – avslappet.
«Du pleide å slåss med grenaderen, nå jobber du med ham. Det er forskjellen mellom å bryte med en bjørn og å danse med noen som har sett «Dancing with the Stars» minst én gang.»
Interiør: Klimaanlegget forstår endelig temperaturbegrepet – Ineos Grenadier Black Edition
I tillegg til styringen har de også oppdatert klimaanlegget. Tidligere modeller slet med stabilitet – noen ganger var det for varmt, noen ganger for kaldt, og sjelden akkurat slik du ønsket det. Det nye systemet gir stabilitet. Enda bedre nyheter? De har lagt til en snarveisknapp med berøringsfunksjonen «Touch» som lar deg dempe de plagsomme obligatoriske fartsvarslene (ADAS) med et enkelt trykk. Takk, Ineos. Dette er en funksjon som burde være obligatorisk i alle biler.
Ineos Grenadier Black Edition: Når «Inky Black» blir det eneste logiske valget
Hvis han var det Grenadier Det som pleide å se ut som et bonderedskap, ser ut som kjøretøyet en spesialstyrkeenhet ville brukt for å hente deg når du virkelig har gjort noe galt. Denne spesialutgaven er basert på luksusutstyret Fieldmaster, men innhyllet i mørke.
- Bilen er kledd i den eksklusive Inky Black-lakken. Men det er ikke alt:
- 18-tommers (45,7 cm) høyglansede lettmetallfelger.
- Mørk eksteriørpakke: radiatorgrillen, beskyttelsespanelene og alle detaljer er svarte.
- Interiøret følger temaet med svart taktrekk og skinn.
Den er ikke bare en SUV lenger; den er et moteuttrykk. Den ser dyr, farlig og utrolig attraktiv ut. Den er tilgjengelig som en klassisk stasjonsvogn eller som en Quartermaster pickup, og betyr at du kan frakte enten barna eller byggematerialene (eller begge deler, hvis du er veldig modig) med stil.
Bayersk hjerte, uforgjengelig sjel
Heldigvis eksperimenterte de ikke under panseret på Ineos Grenadier Black Edition. Et av vår tids største ingeniørmesterverk troner fortsatt der – BMWs 3,0-liters rekkesekser.
Bensinversjon (B58), som er montert på de fleste av disse modellene for det globale markedet, yter 210 kW (281 hk / 285 PS) og et solid dreiemoment på 450 Nm (331 lb-ft). Kraften overføres, ikke overraskende, til verdens beste automatgirkasse – den 8-trinns ZF-girkassen.
Til tross for alt det svarte og leppestiften, ikke glem: under huden er det fortsatt et beist.
- Permanent firehjulsdrift.
- Reduksjonsgir (lavgirs fordelingskasse).
- Carraro stive aksler foran og bak.
- Tre differensialsperrer (midtstilling standard, foran og bak valgfritt eller standard på enkelte versjoner).
- Det betyr at du kan ta med denne bilen til et styremøte klokken 08:00 og krysse en 800 mm dyp elv klokken 10:00. Akselerasjonen til 100 km/t tar omtrent 8,6 sekunder, og toppfarten er begrenset til 160 km/t. Og tro meg, i en to-tonns blokk er det mer enn raskt nok.
Konklusjon: Den siste bastionen for ekte bilisme?
Ineos Grenadier 2026-modellen, spesielt i Black Edition-versjonen, er et bevis på at man kan forbedre en klassiker uten å ødelegge dens karakter. Med en ny prislapp som starter på 82 995 $ (ca. €77 000 pluss avgifter) for Black Edition, er den ikke billig. Den er dyrere enn basismodellene (som fortsatt koster ca. 73 000 $), men den tilbyr eksklusivitet og – viktigst av alt – den kjører bedre.
I en verden som haster mot elektriske, autonome, sjelløse egg, Grenadier som en vellagret biff i veganske smoothies verden. Den er tung, grådig og politisk ukorrekt. Og det er nettopp derfor vi elsker den. Og med den nye styringen vil du elske den på motorveien, ikke bare når du redder naboens «sportslige» SUV fra gjørmen.
